MaTeo85

może i masz racje rozkładałem klucz z B6 oraz vw polo i oba miały transponder zalany klejem. Jeśli w B7 jest łatwiej to tylko na plus.

właśnie trzeba go wydłubać jak kolega wyżej pisze, a to nie jest łatwe i istnieje bardzo duża szansa że go uszkodzisz i wtedy jak masz tylko jeden klucz to zostajesz na lodzie bez auta, bo nie odpalisz z uszkodzonym transponderem. Jeżeli masz jeden tylko klucz, to lepiej dorobić drugi i zakodować w aucie żeby mieć dwa. Lub przełożyć tylko elektronikę z nowego klucza do starego wtedy transponder będzie siedział w starej obudowie i po sprawie. później kodujesz stary/nowy kluczyk w module komfortu żeby działał centralny i tyle.

W dniu dzisiejszym na licznik wskoczyło 200000 tysięcy kilometrów przebiegu. Poza tym w ostatnim czasie zawitały uchwyty isofix na tylnej kanapie (Przygotowania pod córę), w miedzy czasie zbieram zabawki do nowej kierownicy z B8 z MF. Brakuje już tylko poduszki i będzie można założyć na auto.

wystarczy przeczytać pierwszy post, a dokładnie spojler... Jest napisane że wersja LOW czyli H nie ma podłączonych kierunków i przeciwmgielnych do modułu (trzeba przerobić instalację i puscić zasilanie poprzez MCE) ani też wyprowadzonych funkcji fotochromu i clh. więc jak chcesz zamienić na wersje HIGH to czeka Cię trochę przerabiania instalacji i zamiana pinów. to wszystko wyczytałem w jakieś 2 minuty z pierwszego posta bo kolega nie miał czasu, ale na ponawianie postu czas się znalazł.

z tego co mówili w TV winny ma być ten co zlecił cofanie jak i ten który wykonał robotę. Wiec jest szansa że się sytuacja trochę poprawi.

w ori instalacji nie ma czegoś takiego jak przewód ACC do radia, jest jeden przewód czerwony z niebieskim paskiem który ma stale +12V. Sygnał ACC (czyli przekręcenia kluczyka w stacyjce) idzie poprzez szynę CAN. Dlatego do radia nieoryginalnego masz dołożony dekoder sygnału CAN. Zamienia on otrzymamy sygnał z szyny na sterowanie analogowe, czyli pojawienie się +12V w poszczególnych przewodach które mają dać sygnał do radia. Takim sygnałem jest miedzy innymi ACC czy ILLUM (informacja o podswietleniu deski rozdzielczej i panelu radia w ori instalacji też jest przekazywana przez szynę CAN). Jeśli masz miernik to odłącz radio od kostki i miernikiem szukaj na którym przewodzie wychodzącym z dekodera CAN pojawia się +12V po przekręceniu kluczyka, jak znajdziesz to będzie to Twoje ACC, podłącz go do odpowiedniego pinu radia i będzie ok. jeśli na żadnym przewodzie nie odnajdziesz +12V (nie sprawdzaj przewodu żółtego bo to zasilanie dekodera CAN) to prawdopodobnie masz złe podłączone przewody CAN z instalacji samochodu lub uszkodzony dekoder CAN. separator antenowy podłącz pod radio do pinu AMP control. Będzie się wtedy włączał dopiero wraz z radiem.

na zdjęciach widać ze jest can decoder, zasilanie + z instalacji radia musi być podłączony do B+ w radiu, a acc idzie przez can decoder. Acc to sygnał + po zapłonie jest po to żeby radio włączało się jak przekręcisz kluczyk. Masa czy tez - to inaczej GND. Oczywiście CAN decoder też musi być zasilany więc zapewne żółty kolor to + a czarny idący od niego to -. Cany w instalacji samochodu maja kable koloru pomarańczowego z zielonym paskiem (can high) i z czarnym lub brązowym paskiem (can low) wpięte są w tą czarna kostkę ktora jest na samym dole na pierwszym zdjęciu. czerwona kostka jest Ci nie potrzebna bo tam idzie tylko telefon lub navi. w brązowej kostce są wyprowadzenia na wzmacniacz/głośniki. A w czarnej gdzie masz 3 kable są plus, masa i k line. K line jest Ci nie potrzebny. Brązowy to masa (GND) a czerwony z niebieskim paskiem to + (stały). wyprowadzenia z can decodra to loteria który kolor kabla co oznacza. Ale tu akurat powinna wiązka przy radiu być ok. sprawdź czy dobrze połączone masz przewody z kostka power supply w radiu. czerwono niebieski z czarnej kostki z pinem 15 i żółtym przewodem od can decodera. brązowy z czarnej kostki z pinem 16 i czarnym przewodem od can decodera back detection, acc, illum, break detection i can tx i can rx powinny być podłączone z can decoderem tymi kolorowymi kablami. can low i can high z instalacji samochodu musza być połączone z parą zielonych kabli wychodzących z czarnej dużej kostki. może moje info Ci cos podpowie. Niestety jestem w trasie i wszystko pisze z głowy. Jak cos ze jakieś dwa dni mogę cos pomoc więcej gdybyś dalej miał problem. ps. Potrzebujesz tez tzw. Separator antenowy do zasilenia ori anteny.

ja rozmyślam nad BeSafe izi go modular z baza na isofixa. Fajny bo ma dobre noty w testach i wypina się łatwo, co żonie ułatwi codzienność. Chociaż cena dosyć duża. Ja przez Małą i mieszkanie też troszkę przystopowałem z modami ale powoli kompletuje graty pod kiere multi z B8

sorry telefon mi zaświrował i dodałem dwa identyczne posty

gratulacje Kamil u mnie już w grudniu pojawi się dziewczynka więc chyba śrubek kręcić nie będzie ale kto wie... ps. Isofixa na tył już założyłem i teraz szukam dobrego fotelika pasującego do naszych A4

jak kolega wyżej pisze, najlepiej zrób foty kabli wychodzących z auta i foty wyjść z radia i jakiś opis do tych z radyjka. Wtedy będziemy wiedzieli na czym stoisz i co ew. trzeba zrobić

miałeś concerta wiec zapewne nie wszystkie kable Ci pasują. nie wiem czy przekładałeś jakieś czy nie. Pierwsze co to prawidłowo należy podłączyć radio. Czyli zasilania, cany, itp. po tekście ze podłączyłeś ale nie wiesz co i jak bo się nie znasz można wywnioskować ze zrobiłeś to źle. często radio pomimo podłączenia plusa i minusa nie wstanie bo nie ma canów.

tak on chyba pochodzi z modelu B7 nr to 06B103235Q w modelu B6 miał końcówkę G. Podobno niektórym ten czwórnik nie chciał wejść na miejsce. Ja u siebie zmieniłem i bez żadnego problemu pasował. Warto kupić odrazu uszczelkę ta co jest przy czwórniku w pokrywie i zawleczkę zabezpieczającą.

kolego nie kombinuj, jak juz chcesz cos zrobić to wymień trójnik odmy na nowy zmodyfikowany i tyle.

szkoda że nie dales żadnej fotki, ale po opisie można wywnioskować że trafił Ci się niezły zlepek... Powodzenia w doprowadzeniu auta do porządku.

wystarczy poczytać dobrze forum. Miliard razy było pisane że moduł BT w naszych autach nie ma możliwości udostępniania muzyki z telefonu. Można przez niego tylko rozmawiać przez telefon.

dokładnie, blokada odpalania auta to rola immo, a on jest w zegarach. Mk to tylko szyby i centralny. Ale kluczyk przypisuje się vcdsem wiec podczas zmiany kodowania nowego modułu robisz wszystko za jednym razem.

to jest odpowietrzenie od akumulatora

wszystko się da spierdzielić... Generalnie klapę z silnikiem musisz założyć w konkretnym położeniu do tego potencjometr tez ma swoja pozycje, ale to zależy z którym silnikiem się bawimy, tak jak pisałem w a4 nie rozbierałem ale w polo niektóre silniki da się założyć źle wiec tu pewnie tez. Po za tym warto sprawdzić działanie silnika na sucho zanim go włożymy na miejsce podpinając i sprawdzajac nastawy podstawowe czy silnik będzie prawidłowo reagował

albo próbuj do skutku z tym potencjometrem, ale samo czyszczenie z reguły nie pomaga wcale albo na chwile, spróbuj otworzyć sam potencjometr i poodginaj same styki w nim żeby ślizgały się po nowym jeszcze nie wytartym miejscu. Jak się nie uda to szukaj używkę silnika bo nowy kosztuje majątek. I zobacz tez ręcznie czy klapa nie zacina się i czy nie zrobiłeś błędu w montażu silnika. nie wiem dokładnie jak w naszych a4 ale rozbierałem silniki w vw polo i tam niezależnie który był silnik potencjometry są takie same i można przekładać miedzy silnikami. Tu raczej powinno być tak samo.

z multi lag jest tylko na początku, ale jak dasz na "S" jest spoko, a później już tylko przyspiesza, nie wiem ile ma maxa bo więcej jak 180 nie gnałem. Nie mam problemu na autostradzie i w trasie z wyprzedzaniem. Potrzeba tylko robić to z głową, wtedy nawet polonezem się da.

no jasne trzeba mieć koniecznie 1.8T i quatro, reszta to dno i nie warto zaśmiecać forum. Mam ALT z Multitronikiem i jestem mega zadowolony. Olej musze dolać tylko po dłuższej trasie i jeździe autostradowej. Zmiana co ok 10 do max 15tys km. Nie kombinuje, zalewam to co producent zaleca i jest OK.

znak że do wyciągnięcia silnik klapy temperatury v158 i sprawdzenie czy z kablami wszystko ok i ewentualne czyszczenie potencjometru w środku. Ale najpierw zacznij od przeglądu kabli czy nie sa przetarte nigdzie. Temat o silniczkach jest na forum, więc szukaj i czytaj.

tu fotka dokładnie tego co za filtrem z tym ze z 2.0benzyny a nie 1.8

ilości czynnika w wagi nie sprawdzisz, posrednio można określić czy mniej więcej jest ok poprzez ciśnienie w układzie na wyaczonym silniku, np. Po nocy. W zależności od temperatury zewnętrznej ciśnienie w układzie będzie zmienne. wymieniales kompresor, jaka była przyczyna? Zatarcie? Co było robione czy wymieniane jakieś inne elementy układu? Dysza, skraplacz itp? co do za niskiego ciśnienia sugerowanego przez kolegę @romanzlasu to nie zgadzam się ponieważ w naszych B6/B7 sprężarka sterowana jest zaworem regulacyjnym a nie czujnikiem ciśnienia i przez to ciśnienia są z reguły niższe zależne od wymaganego zapotrzebowania przez sterownik