MaTeo85

ja kilka dni temu przedłużałem OC, AC, NNW i Asistance rozszerzony na Polskę i wyszło 2186zl. Praktycznie tyle samo co rok wcześniej z tym ze wtedy było bez asistance. Całość brana w PZU.

no ładną miałeś przygodę... swoją drogą to za wycinanie katalizatorów dpfow i zaślepki egr powinni karać i to ostro. ps. Sprawdziłem swój stary zderzak i faktycznie te znaki to miejsca mocowania czujników pdc, a nie pod listwę

za 30tys? Ciekawe za co gość sobie życzy tyle kasy... Może za sline którego nie ma albo za bogate wyposażenie którego też nie ma.

a te znaki to nie sa oznaczone miejsca pod montaż dodatkowej listwy ozdobnej ???

ciekawe bo moją b6 ubezpieczyciel wycenił na 23k dokładnie rok temu wiec myślę że na dzień dzisiejszy jest warta więcej niż 18k.

a od kiedy to nabija się lekko czynnikiem? Albo nabijasz czynnik albo nie, tu nie ma pół środka. W b6 ma być 500gram i wtedy czujnik g65 w temperaturze ok 20 -25 stopni bez włączonego silnika powinien pokazać ok. 4bary ciśnienia. Oczywiście czynnik nabija się tylko do szczelnego układu.

oringi po kilku latach parcieją i tracą swoje pierwotne właściwości, kosztują grosze i przy kompleksowej naprawie po prostu grzech ich nie wymienić jak widać takie podejście się mści bardzo szybko i z portfela znika więcej kasy bo trzeba dwa razy robić to samo.

kolego @lisekexeter chyba nie mówisz o modelu B6. Kompresor 7sbu16c ma koło pasowe ze sprzęgłem elektromagnetycznym wiec nie nadaje się do B6. Robisz innym jakaś złudną nadzieję... W B6 montowano kompresory 6seu14c, 7seu16c i 7seu17c z tym ze ostatni w silniku ośmiocylindrowym. a tu potwierdzenie ze taki kompresor to do B5 https://www.e-sklep-laser-sinex.pl/mobile/pl/p/Sprezarka-klimatyzacji-Denso-7SBU16C-do-Audi%2C-Skoda%2C-Volkswagen%2C-regenerowana-sprezarka-klimatyzacji-7SBU16C%2C-klimatyzacja-samochodowa-czesci%2C-regeneracja-sprezarek-samochodowych-17-368-/3841

http://www.autotop.com.pl/start.asp?WCU=~TVc0NDcyMjAtOTUzMCpERU5TTw%3D%3D sprawdź tutaj.

co do czynnika ma być 500ml a co do oleju zależy jaki jest jego numer OE albo co jest napisane na tabliczce znamionowej będzie tam tez podana ilość oleju jaka powinna być. Bo ten układ z tym samym typem 6seu14c może mieć 180 lub 120 ml oleju. co do twoich problemów jeśli masz kabel i vcdsa to zrób screena bloków pomiarowych mvb001, 002 i 010 na włączonej klimie z ustawieniami na auto i temp na Lo. To samo na wyłączonej i jak by się udało zrobić kiedy klima nie zaskakuje. Wtedy będzie można cos więcej powiedzieć co tam nie gra

tutaj tez Kolego się mylisz. W tym modelu nie ma około. W zalezosci od modelu kompresora i numeru OE ma być 120 lub 180 ml oleju. W wersji silnika ośmiocylindrowego ma być 130 ml.

jechałem w zeszłym roku trasę z Genuy we Włoszech, przez Szwajcarie i Niemcy, widoki są super i godne zapamiętania. We Włoszech codziennie przez dwa tygodnie byłem wożony przez lokalnego kierowcę, tyle dzikach i nieprzewidzianych manewrów, które robił nie widziałem prawie nigdzie na świecie (chyba tylko w Chinach jeżdżą gorzej). Także pilnuj się i miej oczy dookoła głowy. Spokojnej jazdy życzę.

aiwer co Ty za głupoty opowiadasz? W B6 czynnika ma być 500gram. problem może być w czujniku ciśnienia jak i w za dużej ilości oleju w układzie ale bez dobrej diagnostyki to wróżenie z fusów.

jeśli przegrzewa Ci się silnik to raczej nie od klimy, ona nie obciąża więcej jak 25 Nm. Dodatkowo w sytuacji kiedy kompresor by miał opory poszło by sprzęgło zabezpieczające na kole pasowym, a w najgorszym wypadku ślizgał by się lub zerwali by pasek PK. Klimatyzacja w zależności od temperatury płynu chłodzącego ma dwa zabezpieczenia, pierwsze to ograniczenie wydajności, jak temp płynu przekroczy kolejny próg to klima jest całkowicie odłączana. Podłącz waga i sprawdź jakie masz temperatury na rozgrzanym silniku, zobacz czy kręcą się wentylatory, czy płyn chłodniczy idzie na chłodnicę czyli czy termostat działa poprawnie. Zobacz tez czy chlodnice po stronie powietrza nie sa zabite brudem. Brak przepływu powietrza powoduje brak odbierania ciepła. co do startu wentylatora z klima to w zależności od silnika może on startować dopiero przy 9barach ciśnienia w układzie klimatyzacji. A kompresor klimy nie wystartuje gdy ciśnienie w układzie jest mniejsze od 2,6 bara. W przypadku słabej wydajności klimy warto pojechać zobaczyć ile czynnika masz w układzie bo jazda ze zbyt mala ilością lub bez grozi zatarciem kompresora.

koledzy stracę swoje 3 grosze. Klimatyzacja jako taka i układy klimatyzacji to nie jest zadanie dla mechanika, niestety większość z nich nie ma bladego pojęcia z czym ma do czynienia. posiadanie w warsztacie kombajnu do napełniania bez posiadania wiedzy nie służy waszym układom klimatyzacji a już napewno nie portfelowi. kupno używanej sprężarki do naszych a4 to duża loteria, ale nawet jeśli kupimy sprawną, a mechanik bez pojęcia założy ją w aucie to już po kilku minutach możemy zacząć szukać kolejnej. najważniejsza jest porządną diagnostyka. Zatarty kompresor to objaw niesprawności a nie przyczyna. najważniejsze to sprawdzić po zatarciu co siedzi we wnętrzu układu. Najprościej zrobić to wyciągając dysze rozprężną (dławiącą) jeśli jest pokryta syfem i szarym spalonym olejem to koniecznie układ trzeba wypłukać i wymienić skraplacz czyli chłodnicę klimatyzacji, do tego dochodzi osuszacz i dysza. Nowy i/lub używany kompresor trzeba napełnić odpowiednia ilością oleju typu PAG (nie używać oleju typu PAO). Jak już przyjdzie do montażu to nie jechać autem z układem bez czynnika i oleju z założonym paskiem PK. Już nawet kilometrowa podróż może dokonać żywota na naszym nowym kompresorze. Jeżeli nie ma potrzeby płukania układu. Wymieniamy osuszacz i uzupełniamy nowy lub używany kompresor ilością zgodna z ilością spuszczoną ze starego kompresora plus kilka ml więcej z uwagi na wymieniony osuszacz. Minimalna ilość oleju w sprężarce to okolo 60% całej pojemności olejowej układu. więcej info napisze w wątku który już zacząłem o diagnostyce układu klimatyzacji. Niestety teraz jestem na końcu świata i net mam tylko w telefonie i w ograniczonym zakresie. ps. Nie jestem specjalistą od klimatyzacji ani chłodnictwa, co nieco w tym temacie wiem i chce się z wami podzielić wiedzą na przykładzie mojej B6 w której robię remont układu klimatyzacji.

ja stawiam na to 10 od gory

sorry pisze z telefonu i tu mi czasem słownik robi zamieszanie. oczywiście chodziło o odessanie czy odciągnięcie jak kto woli

jak będziesz brał się za zawór to przyokazji zobacz dysze rozprezna, w jednym i drugim przypadku czynnik trzeba odezwać przed robota wiec można zrobić za jednym podejsciem

warunek ze był sprawny, i po demontażu przechowywany w odpowiednich warunkach, do tego umiejętnie założony w nowym aucie. każdy robi i kupuje wedle własnego uznania, ja osobiście nie kupił bym używki do a4 wiedząc ile niespodzianek może mnie czekać.

gregson, no teraz temperatury masz jak z fabryki. co do kompresora to niestety widać ze ten stary miał za soba ciężkie życie. Może złym olejem zalany a może jakiś czas jeździł bez czynnika, nie dojdziesz już teraz do tego. kolego leklerk3 kupno używanego kompresora to troche wywalanie kasy w błoto szansa ze będzie działał jak trzeba jest bardzo mala.

seba1x w Twoim przypadku temperatura za parownikiem to 2,5stopnia C wiec układ klimatyzacji działa poprawnie, żeby leciało chłodniejsze powietrze z kratek możesz pobawić się w zmianę losowania na usa, zrobienie nastaw podstawowych w klimatroniku i powrót z kodowaniem. Kodowanie zmienia się w zegarach. słoniu, w Twoim przypadku wygląda jak by zawór regulacyjny n280 nie działał, czynnik masz, zawór wysterowany a temperatura za parownikiem 27stopni. Do sprawdzenia zawór n280.

żeby wyjąć zawór musisz odciągnąć czynnik wiec i tak musisz odwiedzić kogoś kto się tym zajmuje... sprzęgło musisz sprawdzić czy kręcąc kołem pasowym obraca się tez wałek z dołu powinien być ładny dostęp po zdjęciu osłony silnika

pojedz do dobrego warsztatu, niech wyciągną czynnik i do sprawdzenia na początek dysza, jak jest syf to kompresor do roboty, jak czysta to do wyjęcia zawór sterujący i sprawdzenie czy działa. to tak na dobry początek. Oczywiście sprzęgło sprawdzałeś i wałek kompresora się kreci wraz z kołem pasowym?

jeśli zamówiłeś denso to w kartonie będzie książka w której jest opisana procedura wymiany kompresora, z tego co pamiętam to jest zalany olejem w ilości 120 ml. Ale nie mam jak sprawdzić bo jestem na drugim końcu świata w tej chwili. aha ja mam kompresor 6SEU14C wiec w Twoim 7SEU16 może być inna ilość oleju

po pierwsze to klimatyzacji nie robi się w szopie tylko w zakładzie gdzie są specjaliści od klimatyzacji a nie wulkanizator który kupił maszynę i udaje specjalistę... po drugie to wiatraki są sterowane przez sterownik i podpinanie ich na krótko to nie najlepszy pomysł po trzecie bez podpięcia VAGa nic nie zobaczysz. Na początek sprawdź czy sprzęgło nie jest uszkodzone na kole pasowym, jak nie to dalsza diagnostyka. Najlepiej podłacz VAGa i odczytaj grupy 001, 002 i 010 na wyłączonym silniku jak i na właczonym z klimą ustawiona na Lo i nawiewem na maxa przez kratki w desce. po wklejeniu screena lub loga będzie można myśleć co dalej.