MaTeo85

miałeś concerta wiec zapewne nie wszystkie kable Ci pasują. nie wiem czy przekładałeś jakieś czy nie. Pierwsze co to prawidłowo należy podłączyć radio. Czyli zasilania, cany, itp. po tekście ze podłączyłeś ale nie wiesz co i jak bo się nie znasz można wywnioskować ze zrobiłeś to źle. często radio pomimo podłączenia plusa i minusa nie wstanie bo nie ma canów.

tak on chyba pochodzi z modelu B7 nr to 06B103235Q w modelu B6 miał końcówkę G. Podobno niektórym ten czwórnik nie chciał wejść na miejsce. Ja u siebie zmieniłem i bez żadnego problemu pasował. Warto kupić odrazu uszczelkę ta co jest przy czwórniku w pokrywie i zawleczkę zabezpieczającą.

kolego nie kombinuj, jak juz chcesz cos zrobić to wymień trójnik odmy na nowy zmodyfikowany i tyle.

szkoda że nie dales żadnej fotki, ale po opisie można wywnioskować że trafił Ci się niezły zlepek... Powodzenia w doprowadzeniu auta do porządku.

wystarczy poczytać dobrze forum. Miliard razy było pisane że moduł BT w naszych autach nie ma możliwości udostępniania muzyki z telefonu. Można przez niego tylko rozmawiać przez telefon.

dokładnie, blokada odpalania auta to rola immo, a on jest w zegarach. Mk to tylko szyby i centralny. Ale kluczyk przypisuje się vcdsem wiec podczas zmiany kodowania nowego modułu robisz wszystko za jednym razem.

to jest odpowietrzenie od akumulatora

wszystko się da spierdzielić... Generalnie klapę z silnikiem musisz założyć w konkretnym położeniu do tego potencjometr tez ma swoja pozycje, ale to zależy z którym silnikiem się bawimy, tak jak pisałem w a4 nie rozbierałem ale w polo niektóre silniki da się założyć źle wiec tu pewnie tez. Po za tym warto sprawdzić działanie silnika na sucho zanim go włożymy na miejsce podpinając i sprawdzajac nastawy podstawowe czy silnik będzie prawidłowo reagował

albo próbuj do skutku z tym potencjometrem, ale samo czyszczenie z reguły nie pomaga wcale albo na chwile, spróbuj otworzyć sam potencjometr i poodginaj same styki w nim żeby ślizgały się po nowym jeszcze nie wytartym miejscu. Jak się nie uda to szukaj używkę silnika bo nowy kosztuje majątek. I zobacz tez ręcznie czy klapa nie zacina się i czy nie zrobiłeś błędu w montażu silnika. nie wiem dokładnie jak w naszych a4 ale rozbierałem silniki w vw polo i tam niezależnie który był silnik potencjometry są takie same i można przekładać miedzy silnikami. Tu raczej powinno być tak samo.

z multi lag jest tylko na początku, ale jak dasz na "S" jest spoko, a później już tylko przyspiesza, nie wiem ile ma maxa bo więcej jak 180 nie gnałem. Nie mam problemu na autostradzie i w trasie z wyprzedzaniem. Potrzeba tylko robić to z głową, wtedy nawet polonezem się da.

no jasne trzeba mieć koniecznie 1.8T i quatro, reszta to dno i nie warto zaśmiecać forum. Mam ALT z Multitronikiem i jestem mega zadowolony. Olej musze dolać tylko po dłuższej trasie i jeździe autostradowej. Zmiana co ok 10 do max 15tys km. Nie kombinuje, zalewam to co producent zaleca i jest OK.

znak że do wyciągnięcia silnik klapy temperatury v158 i sprawdzenie czy z kablami wszystko ok i ewentualne czyszczenie potencjometru w środku. Ale najpierw zacznij od przeglądu kabli czy nie sa przetarte nigdzie. Temat o silniczkach jest na forum, więc szukaj i czytaj.

tu fotka dokładnie tego co za filtrem z tym ze z 2.0benzyny a nie 1.8

ilości czynnika w wagi nie sprawdzisz, posrednio można określić czy mniej więcej jest ok poprzez ciśnienie w układzie na wyaczonym silniku, np. Po nocy. W zależności od temperatury zewnętrznej ciśnienie w układzie będzie zmienne. wymieniales kompresor, jaka była przyczyna? Zatarcie? Co było robione czy wymieniane jakieś inne elementy układu? Dysza, skraplacz itp? co do za niskiego ciśnienia sugerowanego przez kolegę @romanzlasu to nie zgadzam się ponieważ w naszych B6/B7 sprężarka sterowana jest zaworem regulacyjnym a nie czujnikiem ciśnienia i przez to ciśnienia są z reguły niższe zależne od wymaganego zapotrzebowania przez sterownik

no właśnie nie wiem ale się wypowiem...

nie podeśle bo używam forum w telefonie z bardzo wolno działającym Internetem. Wejdź w dział dotyczący klimatyzacji i znajdź jeden z podpiętych tematów o diagnostyce (mojego autorstwa). tam jest dużo informacji które są przydatne podczas diagnostyki...

sprawdź bloki pomiarowe dotyczące czujnika nasłonecznienia, silników klap, temperatury zewnętrznej, i temp poszczególnych kratek. zapoznaj się tez z moim tematem podpiętym o diagnostyce, tam znajdziesz opis wszystkich bloków pomiarowych i tego co dane wartości oznaczają.

zrobiłeś nastawy podstawowe dla rolników klap? Jedli nie to zrób. Na włączonej klimie masz temp na parowniku 2.5stopbia więc jest OK. Jest różnica temp pomiędzy prawą a lewą stroną na wylotach kratek. Może to być spowodowane brakiem nastaw podstawowych, błędem silnika regulacji klap lub zbyt małą ilością czynnika w układzie ale ciśnienia wyglądają dobrze. w celu sprawdzenia włączasz nawiew na maxa, ustawiasz klime na LO i puszczasz nawiew na kratki w desce rozdzielczej, po kilku minutach musi być lodówka.

muzyki przez ori bt nie puścisz, a jak działa z 3 telefonem normalnie parowanie i nie zrywa polaczenia, a z poprzednimi dwoma nie, to weź vcdsa i zrób reset sterownikowi BT, często taki zabieg pomaga.

sprawdz na vcds lite może zaskoczy, sprawdź też w ustawieniach portu com może za dużą prędkość transmisji masz ustawioną

na nagar i syf w kanałach dora jest ropa i najpierw namoczenie syfu wodą ktora dobrze rozpuszcza cząsteczki siarki i ułatwia czyszczenie. Co do odkładania się syfu, to tak odkłada się w kanałach i na zaworach ale nie powoduje nie domykania zaworu. Jedyne co może powodować to wygniatanie przylgni zaworowej poprzez dobijanie cząsteczek syfu i przez to z czasem wypalanie grzybka zaworowego.

Oj szarpnęło, ale udało się zmieścić w 2000 zł ze wszystkim więc nie ma dramatu ( serwis za to samo chciał 3000 zł) więc i tak udało się 1000 zł zaoszczędzić. No i o klimie w B6 wiem już chyba wszystko a przynajmniej dużo Poniżej log z przed chwili... klima odpalona na dosłownie 3 minuty, ustawiona na LO i nawiew na maxa prze kratki. Temperatury są bardzo dobre a w samochodzie zimno jak w lodówce.

Dawno nie aktualizowałem wątku, ale wynika to z braku czasu. Niestety ale autko na razie musi poczekać... Na dzień dzisiejszy walczę z remontem mieszkania. Mimo to w między czasie jak było jeszcze ciepło znalazłem dzień na dokończenie tematu klimatyzacji. Chłodzi jak szalona z czego jestem bardzo zadowolony 2 stopnie na parowniku, ok. 6,5 stopnia w wylotach kratek. W układzie stare zostały tylko rurki i parownik, wszystko było porządnie wypłukane za pomocą izopropanolu i sprężonego powietrza. Na miejsce starych elementów powędrowały nowe o których pisałem wcześniej. Oczywiście wszystkie oringi z ASO, kompresor nówka Denso (nie regenerowany) a skraplacz i osuszacz Nissens, do tego dysza NRF. Wszystko robiłem sam, jedynie co to po założeniu zabawek podjechałem jakieś 500 m na sprawdzenie szczelności zarówno mieszanką azotu z Helem oraz próżnią. Nabito 500g czynnika za co zapłaciłem 200zł (dużo ale trochę przez to że miał być express i był) Poniżej kilka zdjęć z tego co zastałem po demontażu układu. Generalnie syf i malaria w jednym.

Ja też chętnie bym się pojawił, poznać kolegów i się przywitać z racji że przenoszę się do Gdańska, ale niestety żona pojechała A4-ką w Polskę, a nie wypada pojawiać się Nissanem Mam nadzieję że uda mi się w najbliższym czasie pojawić na spocie. Pozdrawiam.

Kamil jak zwykle dobrze się czyta Twoje posty z roboty, robisz to dobrze i tak trzymaj. gratuluje kolejnego potomka Ja niestety z autem narazie stoję w miejscu bo robię remont mieszkania do tego za kilka dni jade do roboty na jakiś miesiąc a juz w grudniu będę tatą... Ciągle niedobór czasu mam. Dlatego podziwiam ile Ty dłubiesz w swoim aucie.