MaTeo85

no właśnie nie wiem ale się wypowiem...

nie podeśle bo używam forum w telefonie z bardzo wolno działającym Internetem. Wejdź w dział dotyczący klimatyzacji i znajdź jeden z podpiętych tematów o diagnostyce (mojego autorstwa). tam jest dużo informacji które są przydatne podczas diagnostyki...

sprawdź bloki pomiarowe dotyczące czujnika nasłonecznienia, silników klap, temperatury zewnętrznej, i temp poszczególnych kratek. zapoznaj się tez z moim tematem podpiętym o diagnostyce, tam znajdziesz opis wszystkich bloków pomiarowych i tego co dane wartości oznaczają.

zrobiłeś nastawy podstawowe dla rolników klap? Jedli nie to zrób. Na włączonej klimie masz temp na parowniku 2.5stopbia więc jest OK. Jest różnica temp pomiędzy prawą a lewą stroną na wylotach kratek. Może to być spowodowane brakiem nastaw podstawowych, błędem silnika regulacji klap lub zbyt małą ilością czynnika w układzie ale ciśnienia wyglądają dobrze. w celu sprawdzenia włączasz nawiew na maxa, ustawiasz klime na LO i puszczasz nawiew na kratki w desce rozdzielczej, po kilku minutach musi być lodówka.

muzyki przez ori bt nie puścisz, a jak działa z 3 telefonem normalnie parowanie i nie zrywa polaczenia, a z poprzednimi dwoma nie, to weź vcdsa i zrób reset sterownikowi BT, często taki zabieg pomaga.

sprawdz na vcds lite może zaskoczy, sprawdź też w ustawieniach portu com może za dużą prędkość transmisji masz ustawioną

na nagar i syf w kanałach dora jest ropa i najpierw namoczenie syfu wodą ktora dobrze rozpuszcza cząsteczki siarki i ułatwia czyszczenie. Co do odkładania się syfu, to tak odkłada się w kanałach i na zaworach ale nie powoduje nie domykania zaworu. Jedyne co może powodować to wygniatanie przylgni zaworowej poprzez dobijanie cząsteczek syfu i przez to z czasem wypalanie grzybka zaworowego.

Oj szarpnęło, ale udało się zmieścić w 2000 zł ze wszystkim więc nie ma dramatu ( serwis za to samo chciał 3000 zł) więc i tak udało się 1000 zł zaoszczędzić. No i o klimie w B6 wiem już chyba wszystko a przynajmniej dużo Poniżej log z przed chwili... klima odpalona na dosłownie 3 minuty, ustawiona na LO i nawiew na maxa prze kratki. Temperatury są bardzo dobre a w samochodzie zimno jak w lodówce.

Dawno nie aktualizowałem wątku, ale wynika to z braku czasu. Niestety ale autko na razie musi poczekać... Na dzień dzisiejszy walczę z remontem mieszkania. Mimo to w między czasie jak było jeszcze ciepło znalazłem dzień na dokończenie tematu klimatyzacji. Chłodzi jak szalona z czego jestem bardzo zadowolony 2 stopnie na parowniku, ok. 6,5 stopnia w wylotach kratek. W układzie stare zostały tylko rurki i parownik, wszystko było porządnie wypłukane za pomocą izopropanolu i sprężonego powietrza. Na miejsce starych elementów powędrowały nowe o których pisałem wcześniej. Oczywiście wszystkie oringi z ASO, kompresor nówka Denso (nie regenerowany) a skraplacz i osuszacz Nissens, do tego dysza NRF. Wszystko robiłem sam, jedynie co to po założeniu zabawek podjechałem jakieś 500 m na sprawdzenie szczelności zarówno mieszanką azotu z Helem oraz próżnią. Nabito 500g czynnika za co zapłaciłem 200zł (dużo ale trochę przez to że miał być express i był) Poniżej kilka zdjęć z tego co zastałem po demontażu układu. Generalnie syf i malaria w jednym.

Ja też chętnie bym się pojawił, poznać kolegów i się przywitać z racji że przenoszę się do Gdańska, ale niestety żona pojechała A4-ką w Polskę, a nie wypada pojawiać się Nissanem Mam nadzieję że uda mi się w najbliższym czasie pojawić na spocie. Pozdrawiam.

Kamil jak zwykle dobrze się czyta Twoje posty z roboty, robisz to dobrze i tak trzymaj. gratuluje kolejnego potomka Ja niestety z autem narazie stoję w miejscu bo robię remont mieszkania do tego za kilka dni jade do roboty na jakiś miesiąc a juz w grudniu będę tatą... Ciągle niedobór czasu mam. Dlatego podziwiam ile Ty dłubiesz w swoim aucie.

ja kilka dni temu przedłużałem OC, AC, NNW i Asistance rozszerzony na Polskę i wyszło 2186zl. Praktycznie tyle samo co rok wcześniej z tym ze wtedy było bez asistance. Całość brana w PZU.

no ładną miałeś przygodę... swoją drogą to za wycinanie katalizatorów dpfow i zaślepki egr powinni karać i to ostro. ps. Sprawdziłem swój stary zderzak i faktycznie te znaki to miejsca mocowania czujników pdc, a nie pod listwę

za 30tys? Ciekawe za co gość sobie życzy tyle kasy... Może za sline którego nie ma albo za bogate wyposażenie którego też nie ma.

a te znaki to nie sa oznaczone miejsca pod montaż dodatkowej listwy ozdobnej ???

ciekawe bo moją b6 ubezpieczyciel wycenił na 23k dokładnie rok temu wiec myślę że na dzień dzisiejszy jest warta więcej niż 18k.

a od kiedy to nabija się lekko czynnikiem? Albo nabijasz czynnik albo nie, tu nie ma pół środka. W b6 ma być 500gram i wtedy czujnik g65 w temperaturze ok 20 -25 stopni bez włączonego silnika powinien pokazać ok. 4bary ciśnienia. Oczywiście czynnik nabija się tylko do szczelnego układu.

oringi po kilku latach parcieją i tracą swoje pierwotne właściwości, kosztują grosze i przy kompleksowej naprawie po prostu grzech ich nie wymienić jak widać takie podejście się mści bardzo szybko i z portfela znika więcej kasy bo trzeba dwa razy robić to samo.

kolego @lisekexeter chyba nie mówisz o modelu B6. Kompresor 7sbu16c ma koło pasowe ze sprzęgłem elektromagnetycznym wiec nie nadaje się do B6. Robisz innym jakaś złudną nadzieję... W B6 montowano kompresory 6seu14c, 7seu16c i 7seu17c z tym ze ostatni w silniku ośmiocylindrowym. a tu potwierdzenie ze taki kompresor to do B5 https://www.e-sklep-laser-sinex.pl/mobile/pl/p/Sprezarka-klimatyzacji-Denso-7SBU16C-do-Audi%2C-Skoda%2C-Volkswagen%2C-regenerowana-sprezarka-klimatyzacji-7SBU16C%2C-klimatyzacja-samochodowa-czesci%2C-regeneracja-sprezarek-samochodowych-17-368-/3841

http://www.autotop.com.pl/start.asp?WCU=~TVc0NDcyMjAtOTUzMCpERU5TTw%3D%3D sprawdź tutaj.

co do czynnika ma być 500ml a co do oleju zależy jaki jest jego numer OE albo co jest napisane na tabliczce znamionowej będzie tam tez podana ilość oleju jaka powinna być. Bo ten układ z tym samym typem 6seu14c może mieć 180 lub 120 ml oleju. co do twoich problemów jeśli masz kabel i vcdsa to zrób screena bloków pomiarowych mvb001, 002 i 010 na włączonej klimie z ustawieniami na auto i temp na Lo. To samo na wyłączonej i jak by się udało zrobić kiedy klima nie zaskakuje. Wtedy będzie można cos więcej powiedzieć co tam nie gra

tutaj tez Kolego się mylisz. W tym modelu nie ma około. W zalezosci od modelu kompresora i numeru OE ma być 120 lub 180 ml oleju. W wersji silnika ośmiocylindrowego ma być 130 ml.

jechałem w zeszłym roku trasę z Genuy we Włoszech, przez Szwajcarie i Niemcy, widoki są super i godne zapamiętania. We Włoszech codziennie przez dwa tygodnie byłem wożony przez lokalnego kierowcę, tyle dzikach i nieprzewidzianych manewrów, które robił nie widziałem prawie nigdzie na świecie (chyba tylko w Chinach jeżdżą gorzej). Także pilnuj się i miej oczy dookoła głowy. Spokojnej jazdy życzę.

aiwer co Ty za głupoty opowiadasz? W B6 czynnika ma być 500gram. problem może być w czujniku ciśnienia jak i w za dużej ilości oleju w układzie ale bez dobrej diagnostyki to wróżenie z fusów.

jeśli przegrzewa Ci się silnik to raczej nie od klimy, ona nie obciąża więcej jak 25 Nm. Dodatkowo w sytuacji kiedy kompresor by miał opory poszło by sprzęgło zabezpieczające na kole pasowym, a w najgorszym wypadku ślizgał by się lub zerwali by pasek PK. Klimatyzacja w zależności od temperatury płynu chłodzącego ma dwa zabezpieczenia, pierwsze to ograniczenie wydajności, jak temp płynu przekroczy kolejny próg to klima jest całkowicie odłączana. Podłącz waga i sprawdź jakie masz temperatury na rozgrzanym silniku, zobacz czy kręcą się wentylatory, czy płyn chłodniczy idzie na chłodnicę czyli czy termostat działa poprawnie. Zobacz tez czy chlodnice po stronie powietrza nie sa zabite brudem. Brak przepływu powietrza powoduje brak odbierania ciepła. co do startu wentylatora z klima to w zależności od silnika może on startować dopiero przy 9barach ciśnienia w układzie klimatyzacji. A kompresor klimy nie wystartuje gdy ciśnienie w układzie jest mniejsze od 2,6 bara. W przypadku słabej wydajności klimy warto pojechać zobaczyć ile czynnika masz w układzie bo jazda ze zbyt mala ilością lub bez grozi zatarciem kompresora.