MaTeo85

gregson, no teraz temperatury masz jak z fabryki. co do kompresora to niestety widać ze ten stary miał za soba ciężkie życie. Może złym olejem zalany a może jakiś czas jeździł bez czynnika, nie dojdziesz już teraz do tego. kolego leklerk3 kupno używanego kompresora to troche wywalanie kasy w błoto szansa ze będzie działał jak trzeba jest bardzo mala.

seba1x w Twoim przypadku temperatura za parownikiem to 2,5stopnia C wiec układ klimatyzacji działa poprawnie, żeby leciało chłodniejsze powietrze z kratek możesz pobawić się w zmianę losowania na usa, zrobienie nastaw podstawowych w klimatroniku i powrót z kodowaniem. Kodowanie zmienia się w zegarach. słoniu, w Twoim przypadku wygląda jak by zawór regulacyjny n280 nie działał, czynnik masz, zawór wysterowany a temperatura za parownikiem 27stopni. Do sprawdzenia zawór n280.

żeby wyjąć zawór musisz odciągnąć czynnik wiec i tak musisz odwiedzić kogoś kto się tym zajmuje... sprzęgło musisz sprawdzić czy kręcąc kołem pasowym obraca się tez wałek z dołu powinien być ładny dostęp po zdjęciu osłony silnika

pojedz do dobrego warsztatu, niech wyciągną czynnik i do sprawdzenia na początek dysza, jak jest syf to kompresor do roboty, jak czysta to do wyjęcia zawór sterujący i sprawdzenie czy działa. to tak na dobry początek. Oczywiście sprzęgło sprawdzałeś i wałek kompresora się kreci wraz z kołem pasowym?

jeśli zamówiłeś denso to w kartonie będzie książka w której jest opisana procedura wymiany kompresora, z tego co pamiętam to jest zalany olejem w ilości 120 ml. Ale nie mam jak sprawdzić bo jestem na drugim końcu świata w tej chwili. aha ja mam kompresor 6SEU14C wiec w Twoim 7SEU16 może być inna ilość oleju

po pierwsze to klimatyzacji nie robi się w szopie tylko w zakładzie gdzie są specjaliści od klimatyzacji a nie wulkanizator który kupił maszynę i udaje specjalistę... po drugie to wiatraki są sterowane przez sterownik i podpinanie ich na krótko to nie najlepszy pomysł po trzecie bez podpięcia VAGa nic nie zobaczysz. Na początek sprawdź czy sprzęgło nie jest uszkodzone na kole pasowym, jak nie to dalsza diagnostyka. Najlepiej podłacz VAGa i odczytaj grupy 001, 002 i 010 na wyłączonym silniku jak i na właczonym z klimą ustawiona na Lo i nawiewem na maxa przez kratki w desce. po wklejeniu screena lub loga będzie można myśleć co dalej.

jak nadal szukasz kogoś do podmiany to możemy się jakoś umówić. Wróciłem właśnie z trasy i bede jechał na myjnie (rondo przy castoramie na poludniowej), może akurat masz jakoś blisko... Jestem dostępny niestety tylko dzisiaj przez jakieś 2 max 3 godzinki od teraz. Później znowu mam wyjazd.

a jaki masz problem z tą klima?

podjedz do kogoś niech odciągnie czynnik z układu, po odciągnięciu sprawdź dysze czy czysta. Jak czysta to prawdopodobnie zawór sterujący kompresora do wymiany. Jak syf na dyszy to kompresor na stół do sprawdzenia. oczywiście to nie jedyne możliwości al sprawdzenie dyszy jest najprostsze do zrobienia, jak czysta to można podmienić zawór na nowy jak ruszy to wina zaworu jak nie to szukanie dalej...

wklej screena z grup 001, 002 i 010 na włączonym silniku z klima na Lo i nawiewem na maxa przez kratki i to samo na wylaczonym silniku i bez nawiewu.

u siebie mam taką hurtownie Alex, nowy kompresor z Denso wyszedł mnie 1300zl nie musiałem oddawać tez starego. Ja do płukania kupiłem 1litr płynu, ale planuje najpierw wyczyścić wszystko za pomocą IPA a na koniec tym płynem. Ipa jest o tyle dobra ze "wyciąga" wodę i szybko odparowuje. I chyba zdecyduje się na nowy parownik tylko to rozkładanie wszystkiego żeby go wymienić...

no to zostaje odciągnąć czynnik i sprawdzić czy dysza nie jest zapaskudzona. Warto też przed odciągnięciem czynnika podpiąć manometry i odpalić klimę i zobaczyć ciśnienia jakie są na HP i LP w czasie teoretycznie kiedy kompresor powinien działać. ja jestem w trakcie zabawy ze swoją klimą. U mnie kompresor się kręci, nie robi hałasu, zawór N280 wysterowany działa jak trzeba, ale na dyszy szary(brudny) spalony olej i do tego dużo śmieci. Kupiłem nowy nie regenerowany kompresor Denso i do tego osuszacz i skraplacz Nissens'a i wszystkie oringi z ASO. Zastanawiam się jeszcze nad parownikiem czy go płukać czy wymienić na nowy, wymiana wyjdzie nawet mniej niż warsztat liczy sobie za płukanie układu. W ostateczności sam zrobię płukanie... ale to dopiero za miesiąc lub dwa bo mam na dniach wyjazd do roboty.

8 stopni za parownikiem to trochę dużo. ale nie wiem w jakich warunkach robiony pomiar. ustaw klime na Lo i nawiew na kratki na maxa do tego zrób screena z grup 001 002 i 010 po kilku minutach pracy tak żeby warunki się jakoś ustabilizowały. przed tym spróbuj jeszcze raz zrobić adaptacje klap.

2,5 stopnia za parownikiem to prawie jak fabryka, idealnie. Ile oleju dodali do układu i ile zostało odciągnięte wraz z czynnikiem?

no więc tak czynnik w układzie jest co pokazuje MVB001/4 - 7 bar na postoju w tej temperaturze którą miałeś jest OK, z tym że kompresor nie pompuje. Zawór regulacyjny N280 w sprężarce jest wysterowany na maxa. czyli ok. 0,65 A możliwe przyczyny to: - uszkodzone sprzęgło zrywne koła pasowego (sprawdź czy na pracującym silniku wraz z kołem pasowym sprężarki obraca się też jej wałek (jeśli masz za mało miejsca, zdejmij pasek PK i pokręć kołem ręcznie w celu sprawdzenia oporów - uszkodzony zawór sterujący, jeśli zawór sterujący jest uszkodzony należy go wymienić (wiąże się to z odciągnięciem czynnika z układu) - zbyt duża ilość oleju w układzie co uniemożliwia prawidłową pracę zaworu. W tym wypadku jedyna sensowna opcja to płukanie układu (chodzi o całkowite usunięcie oleju z układu) i zalanie kompresora zalecaną ilością oleju. - w najgorszym wypadku zatarty kompresor, należy odciągnąć czynnik, i wyjąć dysze dławiącą w celu sprawdzenia czy nie ma syfu w układzie, jeżeli jest to płukanie układu plus nowy/regenerowany kompresor, skraplacz (chłodnica), osuszacz i dysza dławiąca W zależności co znajdziesz w układzie są różne drogi postępowania. Jeśli okaże się że zawór padł lub syf na dyszy dławiącej odwiedź DOBRY warsztat typowo zajmujący się klimatyzacją, a nie pana Józka z wulkanizacji który kupił maszynę i myśli że wie co robi.

zrób screena z vcds z blokami pomiarowymi 001, 002 i 010 na wyłączonym silniku jak i na włączonym z klima ustawiona na Lo i nawiewem na maca przez kratki w desce. Zrób screeny przed kasowaniem błędów jak i po

ja u siebie też nie mam lampki która obsługuje lustro z fotochromem i jakoś mi to nie przeszkadza... zresztą ja tej lampki praktycznie nigdy nie używam w czasie jazdy, jedynie jak wsiadam/wysiadam z auta. Raz kiedyś w drodze żona zapali jak coś chce przeczytać itp. ale licząc czas spędzony w drodze do czasu używania lampki to jest on mniejszy niż 1%. Więc uważam że zbędna zabawa z wymianą czy dostosowaniem lampki.

poczytaj co to jest OBD, tym możesz ogarnąć tylko silnik i to nie w całości. W B6 klimatronik nic Ci nie pokaże. Bez kabla i vcds lub vag-com czy tym podobnych nic nie zobaczysz. Chcesz sam spróbować zdiagnozować klime to kup kabel lub znajdź kogoś w Twojej okolicy kto ma kabel i chwile czasu żebyś mógł się podpiąć. aha nie masz kompresora sanden wiec nie masz zaworu pxe16, w oznaczeniach audi jest to zawór N280 a ogólnie czy denso czy sanden zasada działania podobna.

do B6 wystarczy tani KKL za jakieś 30 - 40 zł i będzie działać.

zrob screena grupy 001, 002 i 010 (w blokach pomiarowych) zarówno na wyłączonym silniku i na pracującym silniku przed skasowaniem błędów i po skasowaniu. Wklej tutaj to może wtedy coś będzie widać czemu nie załącza sprężarki. Podczas próby z włączonym silnikiem klima ustawiona na Lo i nawiew na maxa przez kratki w desce.

jak wyjąłeś bezpiecznik to nie dziwne że jakiś błąd się pokazał, podepnij porządnego vaga a nie zabawkę na telefon i sprawdź bloki pomiarowe 001 i 002. wtedy będzie coś więcej wiadomo.

ETKA

Dla 3B0 972 724 000 979 019 - przewód 0,5 mm2 000 979 131 - przewód 1,0 mm2 000 979 253 - przewód 1,5 mm2 Dla współpracującej wtyczki 3B0 972 734 000 979 020 - przewód 0,5 mm2 000 979 132 - przewód 1,0 mm2 000 979 254 - przewód 1,5 mm2

Witam koledzy i koleżanki. Jestem w trakcie ogarniania klimatyzacji w swoim samochodzie, z racji tego że zgłębiam temat dosyć dokładnie, postanowiłem podzielić się z Wami wiedzą. Oczywiście nie jest to wiedza zdobyta z tajnego źródła ale nie wszyscy mają ELSĘ, czy podstawową wiedzę mechaniczną i teoretyczną o układach klimatyzacji. Temat będę powoli uzupełniał bo jest tego trochę, a z czasem u mnie bywa różnie. Zasada działania układu klimatyzacji [Obieg czynnika chłodniczego] 08 [Auto HVAC] / 10 [Bloki Pomiarowe] / [Measuring Blocks] [MVB] Dzisiaj zrobiłem mały wykres jak zmieniają się podstawowe dane w czasie podczas schładzania wnętrza naszych samochodów. Na wykresie widać zależności pomiędzy poszczególnymi parametrami. Widać że zaraz po uruchomieniu silnika i ustawieniu sterownika na LO oraz max nawiew, próbuje on jak najszybciej schłodzić wnętrze. Dzieje się to poprzez mocne wysterowanie zaworu N280 (prąd około 0,6 [A] co odpowiada około 60% wysterowania zaworu). Początkowa temperatura parownika wynosiła 25 stopni, wraz z upływem czasu temperatura spada aż do osiągnięcia ok 1,5 - 2 stopni powyżej zera (w tym przypadku trwało to ok 90 sekund). Wraz ze spadkiem temperatury na parowniku sterownik zmniejsza prąd wysterowania zaworu N280 przez co wydajność sprężarki maleje po to aby utrzymać temperaturę parownika na poziomie ok 2 stopni. Te dwa stopnie zabezpieczają parownik przed zamarzaniem i spadkiem wydajności (przytkane kanały nie pozwalają przedostać się powietrzu, a dodatkowo mogą powodować wolniejsze odparowanie czynnika co może doprowadzić do uderzeń hydraulicznych w sprężarce (dzieje się tak w momencie kiedy czynnik nie zdąży w całości zmienić stanu skupienia z ciekłego na gazowy). Jak widać ciśnienie czynnika zaraz po włączeniu silnika dosyć znacząco rośnie z 6 bar aż do 15 bar po czym zaczyna spadać i stabilizuje się w okolicach 9 - 10 bar. Oczywiście będzie ono zależne w dużym stopniu od temperatury zewnętrznej i nie zawsze będzie takie niskie. Ale pokazuje to że sterownik nie dąży do uzyskania maksymalnego ciśnienia czynnika, a bardziej sugeruje się temperaturą parownika. Temperatura na kratkach jak widać po wykresie w prawidłowo działającym układzie spada do ok 6 - 7 stopni oczywiście będzie także zależna od tego jaką mamy temperaturę zasysanego powietrza i prędkości obrotowej dmuchawy. Istotne jest aby temperatura z prawej i lewej kratki były zbliżone i podążały za sobą jak na wykresie (widać na nim chwilowy skok temperatury, spowodowane było to chwilową zmianą ustawień klimatronika) Mam nadzieję że przyda się wam taki wykres do tego żeby móc porównywać poszczególne parametry mierzone w blokach pomiarowych. Informacje dotyczące czujnika nasłonecznienia: W przypadku sterownika klimatyzacji J255 o numerze części do indeksu „AH“ może być lub zostać zamontowany tylko czujnik fotoelektryczny promieniowania słonecznego G107 o numerze części 8E0 907 539. Wtyczka o numerze 8E0 971 832 z pinami 000 979 009 E W przypadku sterownika klimatyzacji J255 o numerze części z indeksem od „AJ“ może być lub zostać zamontowany czujnik fotoelektryczny promieniowania słonecznego G107 o numerze części 8P0 907 539. Wtyczka o numerze 8E0 971 832 z pinami 000 979 009 E Tabela doboru kompresorów klimatyzacji DENSO na podstawie długiego kodu kompresora (kod widoczny na naklejce kompresora: Denso - Cross Reference Chart.pdf Długi kod: Krótki kod (obecnie stosowany): Ciąg dalszy nastąpi...

no to masz dużo czasu na przeglądanie forum a tak serio to nie wiem jak tam z czasem przy takiej robocie.