MaTeo85

jak nadal szukasz kogoś do podmiany to możemy się jakoś umówić. Wróciłem właśnie z trasy i bede jechał na myjnie (rondo przy castoramie na poludniowej), może akurat masz jakoś blisko... Jestem dostępny niestety tylko dzisiaj przez jakieś 2 max 3 godzinki od teraz. Później znowu mam wyjazd.

a jaki masz problem z tą klima?

podjedz do kogoś niech odciągnie czynnik z układu, po odciągnięciu sprawdź dysze czy czysta. Jak czysta to prawdopodobnie zawór sterujący kompresora do wymiany. Jak syf na dyszy to kompresor na stół do sprawdzenia. oczywiście to nie jedyne możliwości al sprawdzenie dyszy jest najprostsze do zrobienia, jak czysta to można podmienić zawór na nowy jak ruszy to wina zaworu jak nie to szukanie dalej...

wklej screena z grup 001, 002 i 010 na włączonym silniku z klima na Lo i nawiewem na maxa przez kratki i to samo na wylaczonym silniku i bez nawiewu.

u siebie mam taką hurtownie Alex, nowy kompresor z Denso wyszedł mnie 1300zl nie musiałem oddawać tez starego. Ja do płukania kupiłem 1litr płynu, ale planuje najpierw wyczyścić wszystko za pomocą IPA a na koniec tym płynem. Ipa jest o tyle dobra ze "wyciąga" wodę i szybko odparowuje. I chyba zdecyduje się na nowy parownik tylko to rozkładanie wszystkiego żeby go wymienić...

no to zostaje odciągnąć czynnik i sprawdzić czy dysza nie jest zapaskudzona. Warto też przed odciągnięciem czynnika podpiąć manometry i odpalić klimę i zobaczyć ciśnienia jakie są na HP i LP w czasie teoretycznie kiedy kompresor powinien działać. ja jestem w trakcie zabawy ze swoją klimą. U mnie kompresor się kręci, nie robi hałasu, zawór N280 wysterowany działa jak trzeba, ale na dyszy szary(brudny) spalony olej i do tego dużo śmieci. Kupiłem nowy nie regenerowany kompresor Denso i do tego osuszacz i skraplacz Nissens'a i wszystkie oringi z ASO. Zastanawiam się jeszcze nad parownikiem czy go płukać czy wymienić na nowy, wymiana wyjdzie nawet mniej niż warsztat liczy sobie za płukanie układu. W ostateczności sam zrobię płukanie... ale to dopiero za miesiąc lub dwa bo mam na dniach wyjazd do roboty.

8 stopni za parownikiem to trochę dużo. ale nie wiem w jakich warunkach robiony pomiar. ustaw klime na Lo i nawiew na kratki na maxa do tego zrób screena z grup 001 002 i 010 po kilku minutach pracy tak żeby warunki się jakoś ustabilizowały. przed tym spróbuj jeszcze raz zrobić adaptacje klap.

2,5 stopnia za parownikiem to prawie jak fabryka, idealnie. Ile oleju dodali do układu i ile zostało odciągnięte wraz z czynnikiem?

no więc tak czynnik w układzie jest co pokazuje MVB001/4 - 7 bar na postoju w tej temperaturze którą miałeś jest OK, z tym że kompresor nie pompuje. Zawór regulacyjny N280 w sprężarce jest wysterowany na maxa. czyli ok. 0,65 A możliwe przyczyny to: - uszkodzone sprzęgło zrywne koła pasowego (sprawdź czy na pracującym silniku wraz z kołem pasowym sprężarki obraca się też jej wałek (jeśli masz za mało miejsca, zdejmij pasek PK i pokręć kołem ręcznie w celu sprawdzenia oporów - uszkodzony zawór sterujący, jeśli zawór sterujący jest uszkodzony należy go wymienić (wiąże się to z odciągnięciem czynnika z układu) - zbyt duża ilość oleju w układzie co uniemożliwia prawidłową pracę zaworu. W tym wypadku jedyna sensowna opcja to płukanie układu (chodzi o całkowite usunięcie oleju z układu) i zalanie kompresora zalecaną ilością oleju. - w najgorszym wypadku zatarty kompresor, należy odciągnąć czynnik, i wyjąć dysze dławiącą w celu sprawdzenia czy nie ma syfu w układzie, jeżeli jest to płukanie układu plus nowy/regenerowany kompresor, skraplacz (chłodnica), osuszacz i dysza dławiąca W zależności co znajdziesz w układzie są różne drogi postępowania. Jeśli okaże się że zawór padł lub syf na dyszy dławiącej odwiedź DOBRY warsztat typowo zajmujący się klimatyzacją, a nie pana Józka z wulkanizacji który kupił maszynę i myśli że wie co robi.

zrób screena z vcds z blokami pomiarowymi 001, 002 i 010 na wyłączonym silniku jak i na włączonym z klima ustawiona na Lo i nawiewem na maca przez kratki w desce. Zrób screeny przed kasowaniem błędów jak i po

ja u siebie też nie mam lampki która obsługuje lustro z fotochromem i jakoś mi to nie przeszkadza... zresztą ja tej lampki praktycznie nigdy nie używam w czasie jazdy, jedynie jak wsiadam/wysiadam z auta. Raz kiedyś w drodze żona zapali jak coś chce przeczytać itp. ale licząc czas spędzony w drodze do czasu używania lampki to jest on mniejszy niż 1%. Więc uważam że zbędna zabawa z wymianą czy dostosowaniem lampki.

poczytaj co to jest OBD, tym możesz ogarnąć tylko silnik i to nie w całości. W B6 klimatronik nic Ci nie pokaże. Bez kabla i vcds lub vag-com czy tym podobnych nic nie zobaczysz. Chcesz sam spróbować zdiagnozować klime to kup kabel lub znajdź kogoś w Twojej okolicy kto ma kabel i chwile czasu żebyś mógł się podpiąć. aha nie masz kompresora sanden wiec nie masz zaworu pxe16, w oznaczeniach audi jest to zawór N280 a ogólnie czy denso czy sanden zasada działania podobna.

do B6 wystarczy tani KKL za jakieś 30 - 40 zł i będzie działać.

zrob screena grupy 001, 002 i 010 (w blokach pomiarowych) zarówno na wyłączonym silniku i na pracującym silniku przed skasowaniem błędów i po skasowaniu. Wklej tutaj to może wtedy coś będzie widać czemu nie załącza sprężarki. Podczas próby z włączonym silnikiem klima ustawiona na Lo i nawiew na maxa przez kratki w desce.

jak wyjąłeś bezpiecznik to nie dziwne że jakiś błąd się pokazał, podepnij porządnego vaga a nie zabawkę na telefon i sprawdź bloki pomiarowe 001 i 002. wtedy będzie coś więcej wiadomo.

ETKA

Dla 3B0 972 724 000 979 019 - przewód 0,5 mm2 000 979 131 - przewód 1,0 mm2 000 979 253 - przewód 1,5 mm2 Dla współpracującej wtyczki 3B0 972 734 000 979 020 - przewód 0,5 mm2 000 979 132 - przewód 1,0 mm2 000 979 254 - przewód 1,5 mm2

Witam koledzy i koleżanki. Jestem w trakcie ogarniania klimatyzacji w swoim samochodzie, z racji tego że zgłębiam temat dosyć dokładnie, postanowiłem podzielić się z Wami wiedzą. Oczywiście nie jest to wiedza zdobyta z tajnego źródła ale nie wszyscy mają ELSĘ, czy podstawową wiedzę mechaniczną i teoretyczną o układach klimatyzacji. Temat będę powoli uzupełniał bo jest tego trochę, a z czasem u mnie bywa różnie. Zasada działania układu klimatyzacji [Obieg czynnika chłodniczego] 08 [Auto HVAC] / 10 [Bloki Pomiarowe] / [Measuring Blocks] [MVB] Dzisiaj zrobiłem mały wykres jak zmieniają się podstawowe dane w czasie podczas schładzania wnętrza naszych samochodów. Na wykresie widać zależności pomiędzy poszczególnymi parametrami. Widać że zaraz po uruchomieniu silnika i ustawieniu sterownika na LO oraz max nawiew, próbuje on jak najszybciej schłodzić wnętrze. Dzieje się to poprzez mocne wysterowanie zaworu N280 (prąd około 0,6 [A] co odpowiada około 60% wysterowania zaworu). Początkowa temperatura parownika wynosiła 25 stopni, wraz z upływem czasu temperatura spada aż do osiągnięcia ok 1,5 - 2 stopni powyżej zera (w tym przypadku trwało to ok 90 sekund). Wraz ze spadkiem temperatury na parowniku sterownik zmniejsza prąd wysterowania zaworu N280 przez co wydajność sprężarki maleje po to aby utrzymać temperaturę parownika na poziomie ok 2 stopni. Te dwa stopnie zabezpieczają parownik przed zamarzaniem i spadkiem wydajności (przytkane kanały nie pozwalają przedostać się powietrzu, a dodatkowo mogą powodować wolniejsze odparowanie czynnika co może doprowadzić do uderzeń hydraulicznych w sprężarce (dzieje się tak w momencie kiedy czynnik nie zdąży w całości zmienić stanu skupienia z ciekłego na gazowy). Jak widać ciśnienie czynnika zaraz po włączeniu silnika dosyć znacząco rośnie z 6 bar aż do 15 bar po czym zaczyna spadać i stabilizuje się w okolicach 9 - 10 bar. Oczywiście będzie ono zależne w dużym stopniu od temperatury zewnętrznej i nie zawsze będzie takie niskie. Ale pokazuje to że sterownik nie dąży do uzyskania maksymalnego ciśnienia czynnika, a bardziej sugeruje się temperaturą parownika. Temperatura na kratkach jak widać po wykresie w prawidłowo działającym układzie spada do ok 6 - 7 stopni oczywiście będzie także zależna od tego jaką mamy temperaturę zasysanego powietrza i prędkości obrotowej dmuchawy. Istotne jest aby temperatura z prawej i lewej kratki były zbliżone i podążały za sobą jak na wykresie (widać na nim chwilowy skok temperatury, spowodowane było to chwilową zmianą ustawień klimatronika) Mam nadzieję że przyda się wam taki wykres do tego żeby móc porównywać poszczególne parametry mierzone w blokach pomiarowych. Informacje dotyczące czujnika nasłonecznienia: W przypadku sterownika klimatyzacji J255 o numerze części do indeksu „AH“ może być lub zostać zamontowany tylko czujnik fotoelektryczny promieniowania słonecznego G107 o numerze części 8E0 907 539. Wtyczka o numerze 8E0 971 832 z pinami 000 979 009 E W przypadku sterownika klimatyzacji J255 o numerze części z indeksem od „AJ“ może być lub zostać zamontowany czujnik fotoelektryczny promieniowania słonecznego G107 o numerze części 8P0 907 539. Wtyczka o numerze 8E0 971 832 z pinami 000 979 009 E Tabela doboru kompresorów klimatyzacji DENSO na podstawie długiego kodu kompresora (kod widoczny na naklejce kompresora: Denso - Cross Reference Chart.pdf Długi kod: Krótki kod (obecnie stosowany): Ciąg dalszy nastąpi...

no to masz dużo czasu na przeglądanie forum a tak serio to nie wiem jak tam z czasem przy takiej robocie.

Strych czy maszyna?

Moim zamiarem nie było wprowadzenie w błąd, co do pozycji 1 to faktycznie etka pokazuje 2 szt. na stronę nie spojrzałem dokładnie, natomiast drugiej pozycji nawet po numerze wklejonym przez Ciebie nie znajduje nic. Ale ktoś to kiedyś ogarniał więc pewnie jest jak piszesz.

może jakaś firma to produkuje, ale oficjalnie nie występuje to jako osobna część wymienna, a jako część składowa całego wahacza.

oryginalnie te tuleje występują tylko jako całość z wahaczami. Osobno nie mają numerów.

fajna furka i chyba gdzieś kolega mi już śmignął na mieście...

trochę poprawię Twoja wypowiedź... próżnia to nie jest mega ciśnienie tylko jest to podciśnienie czyli ciśnienie niższe niż atmosferyczne, polega to na tym że pompa wysysa wszystko z układu klimatyzacji (jest to potrzebne również do wyciągnięcia wilgoci z układu) próżnię utrzymuje się średnio 30 minut w celu sprawdzenia szczelności układu, godzina powinna w zupełności wystarczyć. Jeśli szczelność jest dobra maszyna zacznie wtłaczać odpowiednia ilość czynnika. Proces obsługi klimatyzacji za pomocą gotowych "kombajnów" polega na odessaniu czynnika, wraz z odessanym czynnikiem maszyna zawsze wyciągnie trochę oleju. Ilość tego oleju powinna być zmierzona tak samo i ilość odessanego czynnika. Następnie wytwarza się próżnię, jeżeli układ jest szczelny można przystąpić do napełnienia układu czynnikiem i olejem. Zgodnie z danymi producenta samochodu (maszyna ma najczęściej zaprogramowaną listę aut i ilości czynnika jaka powinna być w układzie) napełnia się układ czynnikiem oraz olejem. Z olejem jest pewien problem ponieważ pseudo specjaliści ustawiają maszynę w ciemno najczęściej na 50 ml oleju. Nie sprawdzają ile tego oleju zostało odessane co później może prowadzić do problemów z klimą. W naszych autach kompresor jest bardzo czuły na zbyt małą ale również na zbyt dużą ilość oleju w układzie. Zbyt mało oleju prowadzi do zatarcia ponieważ olej krąży w całym układzie przez co jest go za mało w samym kompresorze i ten zaczyna się przycierać. Zbyt duża ilość oleju zalewa zawór sterujący kompresora i nie pozwala mu pracować co powoduje że klima nie działa. Po napełnieniu układu odpala się silnik na biegu jałowym bez dodawania gazu, ustawia klimę na max chłodzenie, nawiew na max przez kratki w desce i czeka kilka minut. Sprawdza się temperatury na parowniku itp. Później warto wyłączyć klimę odczekać kilkanaście, kilkadziesiąt minut i sprawdzić czy po tym czasie klima się załączy ( często po napełnieniu klimy zbyt dużą ilością oleju może się okazać że po odjechaniu z warsztatu klima przestaje działać bo nadmiar oleju zablokował iglicę zaworu sterującego)