MaTeo85

a czyli masz zawór z kablem i wtyczką na górze kompresora... tutaj jak najbardziej możesz naprawić ten pin jak się uda to wyprostuj a jak się złamie to zostaje wymiana na nowy. A najlepiej to kupić komplet wtyczka z gniazdem do tego piny i uszczelki i wymienić na nowe

no fakt poczytałem i robią sprawdzenie szczelności azotem na dużym ciśnieniu. ale w żadnym wypadku nie odpalaj auta bez czynnika bo szkoda kompresora, one są w stanie zatrzeć się w mgnieniu oka.

w drugiej? do zaworu w kompresorze idzie jedna wtyczka z dwoma pinami, z zaworu wystają piny męskie (muszą być oba) we wtyczce masz piny ale w wersji żeńskiej. Jeśli ułamany jest jeden pin w zaworze to raczej jest on do wymiany.

no to syf w niej i to spory, najlepiej kupić nowy wtyk i piny i zrobić na nowo a dla pewności jak masz IPA (izopropanol) to wypłukaj styki i sprawdź czy kompresor ruszy

na kompresorze od klimatyzacji. wystaje z niego wtyczka albo idzie kawałek kabla i wtyczka będzie na górze kompresora. sprawdź cy nie zlana wodą czy styki nie zaśniedziały i czy kable całe.

Kamil nie jestem nie wiadomo jakim specjalistą od klimy ale nabicie azotem a nie czynnikiem i jazda z tym może grozić zatarciem kompresora. szczelność się sprawdza poprzez wytworzenie próżni w układzie i trzymanie jej ok 30 min. w trudnych przypadkach dłużej. jak nie podsysa nigdzie to znak że szczelne. Pytanie kiedy ostatnio robiłeś przegląd i nabijałeś klimę gazem? Ja u siebie jestem po diagnostyce i niestety mam układ do płukania, i do wymiany skraplacz i kompresor.

poczekaj aż Ci silnik wystygnie żebyś mógł grzebać spokojnie obok niego i sprawdź te kable od zaworu jak pisałem wcześniej.

widać że przy obciążeniu 41% [blok 001 okno 2] temperatury masz dobre bo po lewej 8,4C po prawej 9,6C i za parownikiem 4,5C. A przy obciążeniu 65% już jest gorzej. Może to wynikać z małej ilości czynnika na co wskazywało by spadające ciśnienie po dodaniu gazu. Proponuję jechać na podstawowy serwis klimy. odciągną czynnik okaże się ile go było i napakują ile trzeba i oczywiście sprawdzą czy gdzieś coś nie ucieka.

to zdjęcie na pracy pokazuje w bloku 002 w pierwszym polu [4.0] to oznacza że w pamięci sterownika jest zapisany błąd który uniemożliwia załączenie klimatyzacji. chodzi o ten błąd związany z zaworem N280. Musisz sprawdzić wiązkę idącą do tego zaworu (jest on umieszczony bezpośrednio w kompresorze klimatyzacji). Sprawdź czy kable nie są gdzieś przerwane lub czy nie sa przetarte się nie dotykają czegoś co może powodować zwarcie itp. Jeśli wykluczysz przewody to do wymiany zostaje zawór (żeby go wymienić należy odessać czynnik z układu)

a jak skasujesz błędy to błąd 01232 pojawia się za chwile czy nie sprawdzałeś? skasuj błędy i sprawdź czy się pojawią, jeśli nie to wtedy odpal silnik i zrób jeszcze jednego screena na pracującym układzie.

Pierwsze dwa błędy są od klap nastawczych (silniczki regulacji klap) poszukaj temat o tym na forum. Trzeci błąd wygląda jak byś miał problem z wiązką idącą do zaworu sterującego kompresora klimatyzacji. Sprawdź czy gdzieś przewody idące do kompresora klimy pod maską nie są uszkodzone itp. Jeśli są OK to zostaje diagnostyka zaworu sterującego, zapewne jego wymiana na nowy (koszt zaworu ok 150 - 200 zł) podepnij jeszcze raz pod sterownik, skasuj błędy i zrób screena bloków pomiarowych 001, 002 i 010 na wyłączonej klimie (silnik nie pracuje) i na włączonej (silnika odpalony) z ustawieniem nawiewu na kratki w desce i na minimalną temperaturę LO i dmuchawa na maxa.

masz trochę rozbieżności pomiędzy strona prawą i lewą, ale to już nie wynika raczej z działania samej klimatyzacji... to jak rozumiem masz wartości uzyskane na pozycji LO ustawionej na panelu? sprawdź co pokazuje blok 010. ps. jednocześnie możesz podglądać 3 bloki i tak zrób kolejnym razem blok 001, 009 i 010 i wtedy daj screena.

tak dodatkowo sprawdź też blok 010 bedzie tam : Wartość pomiaru czujnika temperatury powietrza na wylocie parownika -G263- w °C

tak samo jak w vcds-ie bloki pomiarowe, blok 009 - będziesz miał temperatury prawą i lewą powietrza na nogi i prawą i lewą powietrza z kratek w desce Dokladniej tak: Blok pomiarowy 009 Okno 1 - Wartość pomiaru czujnika temperatury powietrza na wylocie w przestrzeni na nogi z lewej strony -G261- w °C Okno 2 - Wartość pomiaru czujnika temperatury powietrza na wylocie w przestrzeni na nogi z prawej strony -G262- w °C Okno 3 - Wartość pomiaru czujnika temperatury powietrza na wylocie po lewej stronie -G150- w °C Okno 4 - Wartość pomiaru czujnika temperatury powietrza na wylocie po prawej stronie -G151- w °C

przy tej temp zewnętrznej te ciśnienia nie są złe, ale to niestety nie jest pewny wyznacznik (jedyna metoda to odessanie czynnika, zważenie ile zostało odessane i załadowanie na nowo ilości zgodnej ze specyfikacją auta) co do różnic temperatur po stronie kierowcy i pasażera to zobacz w momencie używania klimy co pokazuje VCDS, możesz w nim zobaczyć temp czujników i porównać ze sobą. Dysza dławiąca nie będzie miała żadnego wpływu na to że z jednej strony wieje cieplejsze a z drugiej chłodniejsze powietrze, różnica raczej może wynikać z samej konstrukcji kanałów powietrznych w samochodzie lub problemów z silniczkami sterowania klap. Temperatury sprawdzisz w grupie 009

trochę niskie to ciśnienie 11 bar. ale to zależy w jakich warunkach robiłeś pomiar. Mimo wszystko warto było by pojechać na serwis klimy, odciągnąć czynnik (sprawdzić ile odciągnięto) i nabić zgodnie z instrukcją bo może być tak że już jest go mniej niż powinno być.

Byłem rano na serwisie klimy, ale skończyło się tylko na diagnostyce (zapłaciłem 60 zł) okazało się że na dyszy dławiącej syf (zapomniałem zrobić zdjęcie jak miałem ja w ręku), diagnoza jest taka że kompresor do wymiany, do tego skraplacz i płukanie układu. Jeśli robił bym wszystko w warsztacie to koszt 3000 zł. Ja postanowiłem części kupić sam, i tak kompresor Denso 1300 zł do tego skraplacz 340 ale już z Nissensa, resztę zabawek mam. Do tego dochodzi płukanie przewodów i parownika. Jakoś też to ogarnę we własnym zakresie i jak złożę układ do kupy to pojadę na nabicie czynnika, nie wiem czy zdążę to zrobić przed wyjazdem do roboty, jak nie to pochwale się efektami dopiero za jakiś miesiąc może dwa zależy jak długo będę na wygnaniu. Dodane: Dzisiaj odebrałem nowy skraplacz Nissensa za 340 zł oraz nowy kompresor klimatyzacji Denso (nie regenerowany) za 1300 zł.

ja chętnie bym dal auto do dobrego gazownika i niech tydzień robi, ale ci z autoryzowanych serwisów staga w mojej okolicy to dramat. jeden co montował instalacje to partacz co widać po wykonaniu i strojeniu. Drugi który poprawiał strojenie ustawił tak ze po przekroczeniu 4tys obrotów dawkował troche benzyny razem z gazem bo nie ogarniał strojenia... Nie chce mi się ogólnie rozpisywać mocno ale sam sobie wystroiłem auto lepiej niż dwóch gazowników.

zresetuj sterownik silnika, zrób kilka km na benzynie... sprawdź korekty jak OK to jedź na reklamacje z gazem niech poprawiają aż do skutku. U mnie w mieście mam dwóch autoryzowanych gazowników od staga i żaden nie umie ustawić porządnie, jeden zrobił że ciągle było na ubogo, a drugi dolewał benzyny co się mija z celem... w końcu kupiłem kabel z ccy i sam sobie zrobiłem regulację. teraz jest ok tylko przy gazie w podłodze sypie błędami otwartych wtrysków gazu na maxa. ale to już wina zj****** instalacji. muszę ją przerobić bo węże od wtryskiwaczy mają kilometr zanim dochodzą do kolektora...

błąd o ubogiej mieszance może świadczyć o tym że masz źle wyregulowaną instalację gazową lub zapchany filtr gazu. oczywiście nie jest to jedyna możliwość ale zaczyna się od najprostszych rzeczy. Zresetuj sterownik, pojeździj na benzynie kilkanaście km i zobacz jakie masz błędy i zrób logi, przełącz na gaz zrób kilka kilometrów i znowu zrób logi. jak te z benzyny będą OK a z gazu nie to wiesz gdzie szukać. Co do błędu G85 to musisz ruszyć autem, nie tylko pokręcić kierownicą na postoju. błąd niskiego napięcia pojawia się zawsze po odłączeniu akumulatora więc skasuj go i tyle.

zrób reset sterownika silnika, odpal go na benzynie zrób kilka kilkanaście kilometrów tylko na benzynie, później dla pewności zrób logi dynamiczne od startu do odcinki, najlepiej jakaś droga ekspresowa lub autostrada... przełącz na gaz zrób kilka km i zrób to samo. warto też sprawdzić filtr fazy lotnej bo może już dawno nie był wymieniany, może też masz dostęp do kabla od sterownika gazowego, wtedy można podejrzeć co ma ustawione i jakie błędy się pojawiają. jak nie masz to chociaż sprawdź jakie korekty krótko i długoterminowe masz po zrobieniu kilkunastu/kilkudziesięciu kilometrów. Jeśli na benzynie wszystko ok a na gazie będą szły w ubogie to na pierwszy strzał filtr fazy lotnej, jak dalej będzie to samo to zostaje regulacja, jeśli nadal nic to może już wtryski od gazu do sprawdzenia.

Kamil sam z klimatyzacją nie chce się bawić bo nie mam na to niestety czasu i narzędzi... jednak wole zrobić to raz a dobrze i mieć jakąś gwarancję. Tanio raczej nie będzie ale mam nadzieję zamknąć się w 600-700 zł razem z wymianą zaworu sterującego w kompresorze (ok. 200 zł sam zawór) w najgorszym razie czeka mnie kupno nowej sprężarki, a to już jakieś 1200 zł + płukanie i wymiana parownika, oby nie trzeba było tego robić. Co do poduchy z MF to tak chce sprawdzić czy jest w ogóle jakaś możliwość zaadaptować przyciski do kiery 3-ramiennej którą posiadam, bo nie ukrywam że 4-ramienna mi się nie podoba, a MF do blutka by się przydała. Dlatego szukam czegoś w niedużych pieniądzach bo to do testowania i nie wiem czy w ogóle uda się to zrobić. jak nie to chyba zostanie szukanie nowej kiery z B7 lub czegoś nowszego i poduchy. Osuszacz bez problemu powinieneś dać radę wyciągnąć bez kanału. u mnie w ALT jest pod lampą, wystarczy ją wyciągnąć i jest fajny dostęp. U Ciebie powinno być podobnie. Co do dyszy to jest do niej bezpośredni dostęp z pod maski. Jednak po założeniu osuszacza od razu powinna być uzyskana próżnia w układzie żeby nie ciągnął wilgoci z powietrza. Wilgoć z układu pod wpływem rozprężania na dyszy dławiącej (bardzo szybkie obniżenie temperatury czynnika chłodniczego) może doprowadzić do zamarzania drobinek wody w wąskim kanale dyszy i niesprawności układu.

Po długiej nieobecności w kraju w końcu mam chwilę żeby zająć się samochodem. W ostatnim tygodniu zrobiłem serwis olejowy. Jak zwykle wymieniony filtr oleju na Knechta i powietrza na Kamokę bo akurat taki był na półce do tego olej 5W30 Castrol Edge. Kupiłem też nowe świeczki Denso K16TT ale jeszcze czekają na swoją kolej. Serwis zrobiony po mniej więcej 12 tyś. km. Kupiłem też nowy czwórnik odmy bo stary już się posypał i czas się nim zająć. Na jutro zaklepana wizyta we Froście (ul. Cukrowa) na zabawę z klimatyzacją. Z moich dedukcji wynika że do wymiany będzie zawór sterujący w kompresorze ale to się okaże. Na pewno chcę wymienić wszystkie oringi w układzie klimatyzacji, osuszacz (zamiennik Nissensa) i dyszę dławiącą (Delphi jak dobrze pamiętam) dodatkowo w razie co kupiłem nowe śruby do przykręcenia złączek w układzie klimatyzacji. Jako upgrade kupiłem nową ori rurę do klimatyzowanego schowka Osuszacz z dyszą wyszedł mnie 152zł Oringi z rurą do schowka i czwórnikiem odmy z oringiem i nową zawleczką wyszły mnie 141,34 zł Zdam relację jak klima ruszy i będzie działać. PS. Jeśli ktoś czytający mój temat ma starą wystrzeloną lub zajechaną poduszkę powietrzną z B6 z multifunkcją to chętnie kupie w dobrej cenie, potrzebuje do małych eksperymentów.

ja też jestem w trakcie ogarniania klimy, zamówiłem wszystkie nowe gumki z ASO, średnia cena bez zniżek to 2 - 4 zł za szt. nie ma tego dużo więc warto kupić ori. we wtorek jadę do speców od klimy mam nadzieję że ruszy i będzie chłodziła jak trzeba. znalazłem rachunek za części wszystko kupione w ASO Krotoski-Cichy w Szczecinie i tak: 8E0 260 749 - 2,24 zł 4E0 260 749 A - 4,61 zl 4E0 260 749 C - 4,42 zł 8E0 260 749 C - 4,42 zł 4E0 260 749 B - 4,61 zł 7H0 820 896 - 2,61 zł cena za sztukę.

Tutaj kolego masz info z ELSY na temat polaczenia mat grzewczych Heated rear seat, left E128 - Heated rear left seat switch with regulator G94 - Rear left seat temperature sensor G177 - Rear seat occupied sensor, driver's side J215 - Heated rear left seat control unit J285 - Control unit with display in dash panel insert L44 - Seat heating switch light bulb T2i - 2-pin connector, heated rear seat backrest, left T6g - 6-pin connector, on rear left seat T12f - 12-pin connector, black, under rear seat bench T32a - 32-pin connector, green, on dash panel insert Z10 - Heated rear seat, left Z11 - Heated rear seat backrest, left 249 - Earth connection -2-, in interior wiring harness A175 - Connection (58s), in dash panel wiring harness Heated rear seat, right E129 - Heated rear right seat switch with regulator G95 - Rear right seat temperature sensor G178 - Rear seat occupied sensor, front passenger's side J216 - Heated rear right seat control unit L44 - Seat heating switch light bulb T2j - 2-pin connector, heated rear seat backrest, right T6h - 6-pin connector, on rear right seat T12f - 12-pin connector, black, under rear seat bench Z12 - Heated rear seat, right Z13 - Heated rear seat backrest, right 249 - Earth connection -2-, in interior wiring harness Kolory kabli: ws = white sw = black ro = red br = brown gn = green bl = blue gr = grey li = purple ge = yellow or = orange rs = pink