MaTeo85

Nie maja prawa. Oddaj auto do aso zrobią wszystko na ori częściach a Ty bedziesz cieszył się sie autem. A aso samo bedzie walczyc z ubezpieczalnia.

Moim zdaniem nic to nie da. A zapieczone pierścienie żeby było dobrze należy wymienic na nowe. Samo czyszczenie niewiele zmieni ponieważ pierścień został już "wytarty" nieprawidłowo kiedy się zapiekł. Jest to raczej zabieg wyciagajacy kase z portwela aniżeli poprawiajacy kondycje silnika.

Poczytaj jest temat o silniczkach... gdzie sie znajduja itp.

Usuń bledy ze sterownika i zrob adaptacje klap. Jesli po tej operacji nadal beda podobne błędy to znak ze potencjometry w silniczkach sa do zrobienia/czyszczenia/podgiecia/wymiany na inne. Potencjometr "wysyla" sygnal zwrotny do sterownika zeby ten wiedział w jakim konkretnie położeniu znajduje sie kazda z klap sterujacych przepływem powietrza przez kanały. Jesli ten sygnal jest nieprawidłowy to sterownik bie wie co ma robić i np. Zamiast chlodzic to puszcza cieple powietrze lub na odwrot...

50tys to troche duzo dla świecy na gazie. Owszem mozna ale to niezbyt zdrowe dla silnika. Do staga musisz miec osobny kabelek np. z ccy.pl wtedy można zobaczyc jak wyglada mapa gazowa. Jakie czasy na poszczególnych wtryskiwaczach itp.

tu wygada wszystko jak nalezy. cisnienie jest ok, temp parownika tez. mozesz jeszcze zerknac ile masz temp na kratkach powinna byc w okolicy 6 - 7 stopni. a tak to nie ma sie do czego przyczepic

8E0 941 285 J znajduje się z przodu przy lewym wahaczu.

Jak zieloniutki to pierwsze co do sprawdzenia bledy w klimatroniku i bloki pomiarowe. Pofpinasz vcdsa ustawiasz nawiew na auto temp na lo i patrzysz bloki 001, 002 i 010. Najlepiej zrobic screena przed odpaleniem auta i pozniej odpalasz silnik czekasz kilka minut i robisz drugiego screena okna vcdsa. Wklej i pozniej bedzirmy szukac dalej. Oczywiscie sprzeglo na kompresorze sprawdzone i nie jest zerwane? Klimatronik tez zadnych błędów nie wywala?

Syf i opilki do tego olej w kolorze szarej mazi to na 10000% wymiana kompresora, skraplacza, dławika, osuszacza plus płukanie parownika i węży. Same czesci ok 2000zl z nowym kompresorem regenerowany pewnie taniej ale czy warto?

W jakim stanie był stary wyjęty dławik? Bo to jest bardzo istotna kwestia.

Ja moją córę wożę w takim xlander xpulse. Ma gondolę, spacerówkę duże koła tył pompowany przód z pianki. Przednie koła maja blokadę skrętu. Do tego adaptery pod fotelik i torba. Kupiony w promo za niezłą kasę i daje radę.

Spoko jak auto u speca to się nie wtrącam. Jak juz piszemy sobie to blok 002 podaje warunki wylaczenia kompresora... Jesli wylaczony zostal przez sterownik klimy lub silnika. W przypadku zerwanego sprzegla klima nie wywali błędów. Pamietac trzeba że zerwane sprzęgło to objaw a nie przyczyna.

Zerknij na bloki pomiarowe 001 i 002. Jak co to mozesz wkleic na pw. A w ogole czujnik nowy dobry kupiony?

Nie. Grupa 1 pokazuje cisnienie w ukladzie, % wypelnienia sygnalu z czujnika cisnienia i prad sterowania zaworu n280. Natomiast grupa 2 pokazuje warunki wylaczenia sprezarki

A co podają grupy pomiarowe 001 i 002 z klimatronica?

znalazłem na ale drogo całą belkę z wahaczami za 100zł i niedaleko mam więc chyba się skuszę na taką opcję. wypiac**ję pomaluję i powymieniam wszystkie gumy i tuleje na lemfordera. do tego wszystkie śruby nowe i będzie jak z taśmy produkcyjnej :) a w następnym roku pewnie przyjdzie pora na zawiechę z przodu.

W końcu udało się wymienić tą nieszczęsną przednią szybę. Wymieniłem na Pilkingtona (niestety stara szyba nie była ori i ubezpieczyciel dał kasę tylko na zamiennik. Nowa szyba jest atermiczna z wstawieniem wyszła mnie 420zł a z ubezpieczenia dostałem 480zł) Do tego kupiłem nowe pióra wycieraczek z OXIMO. Cena przystępna bo 50zł na przód w wersji pod aero jednak nie jestem zadowolony. na dzień dzisiejszy zmywają dobrze ale końcówki piór nie przylegają do szyby. jak zaczną mazać to wymienię na Denso bo podobno są dobre. Udało się też doprowadzić silnik tylnej wycieraczki do porządku bo niestety wariował pomimo czyszczenia środka już wcześniej. Wymieniłem na nówkę zamiennik Valeo za połowę ceny tego z ASO (też zresztą Valeo) Zdjąłem też kierownicę i dobrałem się do niesprawnej rączki tempomatu, udało się to poskładać tak że znowu działa więc mam już działający tempomat. W między czasie kompletuje graty na zabawę z zawieszeniem. Chociaż byłem dzisiaj na przeglądzie technicznym w OSKP i odziwo żadnych luzów nie znaleźli no ale jak już dobiorę się do tyłu to chyba wymienię wszystko co by nie wracać do tematu. Myślę nad kupnem całych sanek na tył z wahaczami żeby na spokojnie wymienić wszystko ładnie odnowić itp. i później podmienić całość na aucie. Z minusów niestety znowu padła klimatyzacja. Rok temu wymienione było praktycznie wszystko wraz z płukaniem itp. W tym roku niestety już klima padła i w układzie jest syf (dysza wyjęta do sprawdzenia jest cała w szarym spalonym oleju i miała trochę opiłków na sitku). Zgłębiam nadal temat dlaczego tak się wydarzyło... na dzień dzisiejszy wygląda to tak że w momencie kiedy mocno dajemy ognia np. podczas wyprzedzania to klimatronic nie obcina u mnie impulsu sterującego zaworem sprężarki i pracuje ona z pełną wydajnością co może powodować wyrzut oleju z kompresora do układu powodując jego przegrzanie i brak wystarczającego smarowania co prowadzi do zatarcia. Czeka mnie więc wymiana wszystkiego raz jeszcze... tym razem wymienię wszystko tj. kompresor, osuszacz, dyszę, skraplacz i parownik żeby mieć pewność że żaden syf nie zostanie w układzie. Dodatkowo wymienię panel klimatronika na najnowszy jaki uda się znaleźć najprawdopodobniej na ten z końcówką BJ z B7. Oczywiście z racji tego że zbliża się urlop to nie ruszam tej klimy teraz. Po urlopie jak wpadnie trochę grosza to skompletuję zabawki żeby zrobić wszystko na wiosnę.

dla numeru PR - 8RE - system z 4 głośnikami - 8E0 035 399 tu tylko przód bo tyłu nie ma dla numeru PR - 8RX - system z 8 głośnikami - 8E0 035 399 przód i tył dla numeru PR - 9VD - system z głośnikami aktywnymi - 8E0 035 399 przód i tył dla numeru PR - 8RY - system bose - 8E0 035 399 przód i 8E0 035 399 A tył

dane z etki Śruba korbowodowa - 30 Nm i obrócić dodatkowo o 90° (1/4 obrotu) - Wymienić - Naoliwić gwint i powierzchnię przylegania - Do pomiaru luzu poprzecznego użyć starej śruby - Do pomiaru luzu poprzecznego dokręcić momentem 30 Nm, jednak nie obracać dalej

Mega speca od multitronica to masz kolegę @Bart-S u nas na forum. Z tym że jest z Wrześni pod Poznaniem. Ale jak potrzebujesz jakiej kolwiek porady to dzwoń do niego. Tel masz u niego w stopce.

A nie jest tak że vcds próbował sie aktualizować bo byl dostep do internetu i uwalił klona? Ew. Zainstaluj na szybko jakiegos windowsa xp lub 7 32bity na usb i tak sprawdz czy kabel zadziała jesli nie to uwalony.

Panowie stoję przed decyzją jaką szybę czołową wstawić do mojej B6. Wybór jest pomiędzy Pilkingtonem a Fuyao. Pilkington atermiczny z pasem szarym z montażem to 420zł, Fuyao atermiczna z pasem i montażem to 466zł. cena praktycznie identyczna te 40zł to nie problem. Pytanie którą wybrać ze względu na jakość i trwałość?

Gratulacje! I proszę o wycenę silnika wycieraczek tył do A4 B6 numer OE 8E9955711E / 8R0955711C - myślę o Valeo albo jakiś inny zamiennik dobrej jakości.

Jest temat dotyczący kabli do diagnostyki. Przeczytasz i wszystko bedzie jasne.

Kolega kabelkiem od viakena to może sobie pomahać... w B7 potrzeba już conajmniej klona vcds'a