MaTeo85

A w MK adaptacje zrobiłeś?

zastanawiam się jak z kierowaniem w sytuacji kiedy używamy tego uchwytu bliżej kierownicy? Bo nie ukrywam że u mnie jeden uchwyt to mało w trasie i używam dodatkowo tego w tylnym łokciu.

No właśnie w 3miescie mieszkam od roku i nie znam. Dlatego pytam... Ale to tylko z ciekawosci bo generalnie wszystko przy aucie co mogę robie sam... Niestety wymiana kompresora też mnie czeka ale to już na wiosnę. Bo w zimę odechciewa się grzebania przy samochodzie.

Będzie. W koncu denso robi te kompresory na pierwszy montaż to muszą pasować:) A widze że z Gdanska jesteś... w jakim warsztacie bedziesz to robił?

http://www.denso-am.pl/media/619718/deac160001mm.pdf Tu masz katalog denso. Na stronie 40 jest zestawienie dla B7 dopasuj kod silnika numer vin i wersje i wszystko bedzie jasne czego masz szukać.

Tak mówi ETKA. Chcesz 100% pewności to zadzwon do aso podaj vin i wtedy powinni Ci powiedziec numer (chociaz to zależy gdzie dzwonisz bo zdąża się że nie podaja numerow części) Wejdź tez na strone denso, pobierz katalog sprężarek i zobacz jaki jeszcze numer OE podejdzie lub jaki numer denso musisz szukac. Teraz maja inne oznaczenia niż te co podałeś w pierwszym poscie. Zaczynaja sie od DCPxxxxx.

Kolega wyzej Ci napisał od roku modelowego 7 i kolejnego numeru 000001 wzwyż ma być CB. Dodatkowo z klimatyzacją jedź nie do mechanika, a do zakładu który zajmuje się tylko klimatyzacją bedzie wieksza pewność że zrobią Ci to dobrze.

Moduł z końcówką CL nie obsługuje oswietlenia nóg. Zeby zainstalować lampki i zrobic jak z fabryki musisz zmienić moduł na inny. Całe niezbędne info który moduł obsługuje poszczególne funkcje masz w pierwszym poście.

Mysle ze uświadamianie ludzi ze ALT to fajny silnik mija sie z celem. Tutaj kazdy wie ze najlepszy nest 1.8T i koniec tematu... A prawda jest taka że forum jest tak samo pełne tematów o problemach 1.8 ze branie oleju w ALT yo male piwo. Gdybym czytał tylko opinie ludzi z forum to pewnie do dzisiaj nie znalazł bym zadnego auta... a tak od 2 i pół roku cieszę się z ALTka i do tego multitronica. Ok olej dolewam ale jest to jeszcze jakis w miarę akceptowalny poziom. Po za tym wymieniam olej filtry i tankuje. Autem zrobilem 40tys km. I nie zawiodło mnie w zadnej trasie. Owszem wymienialem cewki bo na miescie jedna padla, wymienialem odme i rure dolotowa bo popekaly ale to sa drobiazgi.

Ja taki zestaw bralem od kolegi @Dev wszystko po regeneracji, wymalowane do tego dobrane tarcze klocki itp. Wszystko gotowe do założenia. Zadzwoń do niego może będzie mial akurat taki zestaw na stanie.

To chyba bedzie ta: https://www.original-felgen.com/8e0601025ba1h7.html Zreszta jak zdejmiesz koło to od srodka gdzies tam znajdziesz numer oem felgi i jej parametry jak et czy rozmiar

temperaturę parownika sprawdzisz po podłączeniu VAGa. w blokach pomiarowych.

W srodku w lodowce masz ten kapsel ktorym reguluje sie dopływ powietrza do schowka musisz ten cały kapsel odkrecic od rurki i wtedy schowek zejdzie z rury i po sprawie.

450 - 500 brali u mnie jakies 2lata temu za robociznę bo faktycznie cały przód trzeba odchylić do pozycji serwisowej żeby dobrać sie do rozrządu. 700 moze trochę dużo ale jak dobry mechanik to chyba warto zaplacic wiecej, niż oszczedzic 50 czy 100zl i nie byc pewnym roboty

Najwazniejsze to ie jeździć autem bez czynnika. Teraz juz po frytkach wiec postaraj sie nie uzywac auta do czasu kiedy nie odwiedzisz goscia od klimy. W naszych autach jest zawor sterujacy wydajnoscia kompresora ale wał sprezarki kreci sie zawsze. W razie zatarcia na kole pasowym jest sprzeglo zrywalne ktore ma zabezpieczyc pasek klinowy przed zerwaniem. Powietrze jest gorsze od azotu bo jest wilgotne. W Twoim wypadku uklad był nieszczelny wiec z automatu powiniennes wymienić osuszacz. Po stronie wysokiego cisnienia moze być rozne ciśnienie. Zalezne jest to od wielu zmiennych. Te 12bar to mozna przyjąć za jakas wartość średnią ale takie zalozenie z góry jest błędne. W pracujacym prawidlowo ukladzie ważniejsze jest uzyskanie temperatury parownika na poziomie 2stopni a nie cisnienie w ukladzie. Oczywiscie cisnienie musi utrzymywać sie w jakims okreslonym przedziale...

Ok odlaczenie wtyczki cos tam da. Uklad nabity azotem wiec cisnienie w ukladzie jest. Olej jest lub go nie ma tego nie wiemy bo uklad nie został nawet sprawdzony na podstawowym poziomie. Byla nieszczelność i nikt nie wie ile oleju zostało a tym bardziej nie wiadomo ile oleju jest w kompresorze. Zgodzę sie ze w sprawnym ukladzie podczas pracy na minimalnej wydajnosci olej smaruje kompresor i jest to wystarczajace smarowanie. Jednak w przypadku jakiej kolwiek niesprawnosci takie jeżdżenie z azotem zamiast czynnika bardzo mocno zwieksza ryzyko zatarcia (dodatkowo nalezy podkreslic ze olej w ukladzie klimatyzacji miesza sie z czynnikiem dzieki czemu jest wszędzie tam gdzie powinien z azotem to mieszanie nie wystepuje lub jest znikome). Aha i jeszcze małe info kompresor nawet na "luzie" spręża ale z minimalną wydajnością na poziomie 2-3%. Nigdy nie ma 0%.

Trzymaj sie z daleka od tego pseudo fachowca... odłączenie wtyczki nie odłącza kompresora. W tym aucie kompresor kreci sie ZAWSZE gdy odpalisz silnik. Kilka km jazdy bez czynnika może uśmiercić kompresor. Wyciągnięcie i sprawdzenie stanu dyszy po odciągnięciu czynnika to najprostsza do wykonania czynność diagnostyczna, jesli Twoj spec tego nie zrobił i tłumaczy że zrobi to później to albo nie wie z czym ma do czynienia albo jest naciągaczem i należy panu podziękować za usługę.

Masz nabity azot i jeździsz autem? To życzę powodzenia. W naszych B6/B7 nie wolno jeździć bez czynnika bo niestety ale kompresor dostaje w du*ę. Próbę cisnieniową robi sie ok 30minut może 1h nie ma potrzeby trzymania ciśnienia tak długo... Jak wyglądała dysza po wyjęciu?

Odciagnij czynnik i wyjmij dysze. Bedzie jasne. Jak bedzie brud szara maź i opilki to wszystko jasne jak czysta to moze tylko zawor sterujacy.

Syczenie to prawdopodobnie odglos rozprezajacego sie czynnika w dyszy. Przez chwile po wylaczeniu silnika to normalne zjawisko. Cisnienie na postoju przy zgaszonym silniku zalezne jest od ilosci czynnika i od temperatury zewnetrznej. Temp na kratkach powinna byc po ustalebiu warunkow pracy ok 6 do 8 stopni. Najistotbiejsza jest temp parownika ktora powinna oscylowac w okolicy 2° +-1°

6bar na pracującej klimie? jeśli tak to niestety przyczyna jest w kompresorze, jeśli 6bar na postoju a po włączeniu klimy ciśnienie rośnie nieznacznie to też wina kompresora lub jego zaworu sterującego. Byłeś u specjalisty od układów klimatyzacji czy u wulkanizatora który przy okazji nabija czynnik? Jeśli u specjalisty powinien sprawdzić ciśnienia na manometrach plus temperatury na parowniku i wyjściu z kratek itp itd.

Kolego tutaj tylko uświadomiłem Cię że w dosłownie kilka chwil sam sobie to znajdziesz. Wykaż się zaangażowaniem a nie liczysz że ktoś zrobi wszystko za Ciebie. To nie gimnazjum więc weź się w garść i zacznij myśleć.

Vcds w klonie do własnych potrzeb jest tańszy niż to cudo. A link masz w temacie dotyczacym diagnostyki. Temat jest podpiety i wszystko tam znajdziesz. Jak dobrze pamietam e-service.info.pl

Nic tym nie zrobisz... chcesz mi3c cos uniwersalnego do vaga to kup vcdsa z e-service bedzie taniej a sam vcds jest banalnie prosty i zadnej w nim wielkiej techniki nie znajdziesz za to zrobisz bardzo dużo.

Prędzej bedzie tu... pozycja 5 http://pl.realoem.me/Audi/RDW/A4/2003/249/R/8/825/825010