MaTeo85

No i fajnie, oby wszystko mechanicznie grało, a reszta w takim aucie roboczym to mniej istotna sprawa.

Przekaźnik pompy na pewno Ok? Obudowa ECU była beż wody? Bezpieczniki wszystkie sprawne? Pokasuj błędy i popatrz co zostanie i tam szukaj dalej

Szukaj uszkodzonych kabli lub zalanych kostek, większość błędów spowodowana zwarciami z masą lub przerwanym obwodem. Albo woda albo jakaś kuna pogryzła przewody?

Ja jutro w nocy powinienem być już w domu, na jak długo? Nie wiem, ale jeśli będę na miejscu to chętnie podjadę 3.03.

Aha i wizytownik do cabrio powiniem mieć numer zaczynający się na 8H a nie 8E.

Wizytownik C to chyba z chromowanym paskiem, a B z czarnym, ale popatrz dokładnie bo to z pamięci piszę.

Ja niestety od wtorku jestem na wygnaniu, praca nie dała mi posiedzieć dłużej w domu...

A ja dodam że przewodów w samochodach się nie lutuje, jeśli chcemy naprawić, to robi się to tylko poprzez wymianę całego przewodu lub jego części i zastosowaniu odpowiednich złączek zaciskanych. Po pierwsze lutując powodujemy w przewodzie naprężenia termiczne co prowadzi do późniejszego pękania tuż przy miejscu lutowania. Dodatkowo przegrzewamy izolację, a po kolejne jakość dzisiejszych lutów czy spoiw jest średnia. Sama grupa VW nie dopuszcza lutowania jako poprawnej formy naprawy wiązek elektrycznych. Gdzieś to kiedyś wyczytałem w którymś zeszycie szkoleniowym lub z easy (już nie pamietam)

Jeśli masz czujnik światła w lusterku i włącznik świateł z pozycją auto, to możesz mieć automatyczne światła po zmroku, jeśli chcesz żeby zawsze się zapalały po stacyjce, to zakoduj tryb skandynawski w MCE. Nic więcej nie zrobisz. W b7 nie było doświetlania zakrętów, a na liczniku po zapaleniu świateł powinna być zielona ikonka jak od pozycji.

Tak

To ja też podjadę na chwilę chociaż.

Pytanie czy to radio było fabrycznie w samochodzie? W audi zasilanie radia jest cały czas nie ma podziału na podtrzymanie itp. za usypianie radia odpowiada magistrala CAN. Zobacz czy z nią jest wszystko OK, czy po podłączeniu VCDSa nie ma błędów w radiu czy module komfortu? No i oczywiście zobacz czy masz czarną kostkę miniiso (20 pinowa) w niej będą przewody od magistrali CAN. Pomaranczowy-zielony i pomaranzowy-brązowy oba skręcone ze sobą.

Szukaj kostki i przewodów idących do soczewki, a konkretnie na odbłyśniku soczewki jest zainstalowana cewka elektromagnesu, ona odpowiada za otwieranie przesłony od długich.

Jak dobrze rozumiem to klasycznie Matarnia, parking podziemny sektor B10.

Ja też bym był za 19tą, wróciłem na stały ląd to mogę podjechać

Używam chinole i jest OK. Szukaj dowolne z Ali gdzie są pozytywne opinie i powinno być ok.

nie ma znaczenia, najwyżej wartość na mierniku będzie ze znakiem - istotne żebyś miernik miał ustawiony na 20V napięcia stałego DC.

tu pierwszy lepszy filmik z YT każde oryginalne radio zasilane jest +12V (przewód koloru czerwonego z niebieskim paskiem) i MASY (przewód brązowy) oba przewody o przekroju 2,5mm2 czyli szukaj najgrubszych w kostce radia

Zrobiłem niedawno to samo, znaczy usunąłem wszelkie grupy związane z samochodami, nie dość że człowiek tracił sporo czasu na czytanie, to jeszcze co drugi post był o byle czym, albo co 5 minut pytanie o to samo. Jakoś lepiej mi się żyje bez tego

Rurki wody są 19mm oryginalnie.

W rns często brak tego sygnału (masy na tym pinie po zamknięciu auta (idzie z modułu komfortu) powoduje brak wygaszenia się radia i drenaż akumulatora.

Napisz PW, z jakąś propozycją a pewnie się dogadamy.

Wyłączy się razem z radiem, a radio całkowicie usypia się po kilku do kilkudziesięciu minut po zamknięciu auta.

Ten wiatraczek to ciężki temat podczas jego demontażu, pewnie serwis coś popsuł i wentylator stracił wyważenie, dobrze było by podmienić wkład pieca na inny lub nowy. Nowy kompletny wkład w Volvo to koszt około 1700zl. Jak coś to mam też 2 używane wkłady (kompletne nie rozkręcane wentylatory)

Szkoda, ale doskonale rozumiem, w życiu czasem trzeba wybrać coś kosztem czegoś... Auto zadbane dobrze doposażone więc fajnie gdyby się znalazł ktoś godny kontynuacji.