MaTeo85

Ja żyję co do spotów to ostatnio nic się nie dzieje, a przynajmniej ja nic nie wiem. Gdyby byli chętni to można coś zorganizować?

Musi być czujnik co do połączeń nie mam teraz czasu prześledzić czy jest ok, ale pewnie masz wszystko podłączone jak pod b6. Jutro na to zerknę jak coś.

Niestety na MCE z B7 bez czujnika deszczu nie ruszy. Czeka cię wymiana szyby pod duży uchwyt i lusterka. Chyba że będziesz rezał i liczył że wyjdzie na tej szybie co teraz masz

A podlaczyłeś czujnik deszczu?

Odczytaj błędy za pomocą VCDSa. W B7 sygnał wstecznego ze skrzyni przekazywany jest za pomocą magistrali CAN. Problemem może być zarówno sama skrzynia, jak i moduł MCE lub MK czy okablowanie.

Nie da się.

coś się stało i nie ma zdjęć. z opisu jednak widać że sporo roboty wsadziłeś i fajnie oby więcej b6 było tak zadbanych

Tak, ten chip to układ o który chodzi, zobacz czy odczytasz z niego cokolwiek z obudowy jak nie to narysuj schematycznie która nóżka z czym się łączy na płytce

szukaj na skrzyni biegów jak na poniższym przykładzie:

Nie wie jak było na przestrzeni lat, ale mam lotkę z B6 i miała kołki, więc klapą na 100% była wiercona. U mnie taśma to 3m pierwsza z brzegu z Castoramy plus sikaflex 291 w miejscach gdzie powinny być kołki i trzyma pięknie, bywało i 180 na liczniku, nic nie odfruneło

Good point

Jak masz lędźwia w prądzie to już masz zasilanie, tylko że przewody są 1.0mm2 jak dobrze pamiętam, a pod elektrykę trzeba po prostu zmienić je na 2,5mm2. Jeśli jeszcze ma być pamięć trzeba dołożyć CANy do fotela kierowcy i to na tyle.

Jak wywiercisz otwory to prędzej czy później pojawi się ruda, chyba lepiej obciąć kołki i przykleić lotkę.

w b6 były te dolne, w b7 te górne

tak w B7 było M6 dla wszystkich wersji silnikowych

wg danych z etki BR nie ma zamiennika i był stosowany tylko w BFB. aha gdybym miał szukać innego to powinny pasować z ALT, ALZ, AWA, BGB, BWE, BUL, BPG, BWT, BPJ, BYK mają taki sam uchwyt kompresora, te same kompresory oraz ten sam typ skraplacza czyli węże BR, BA lub BS z modelu B7, w B6 był inny skraplacz i coś może nie pasować choć węze BA, BS i BR były stosowane tak samo w B6 przy silnikach benzynowych 1.6, 2.0 i 1.8t (AWX, AVF, AVE, BKE od roku modelowego 2004, AVJ, BFB, AMB, BEX od modelowego 2004, ALZ, ALT, AWA od modelowego 2003)

Trzeba moduł przyuczyć do auta (nauczyć go VINu) pewnie tego nie zrobiłeś? No i zobaczyć kodowanie czy jest poprawne.

Jak mocno skorodowane to wymień w całości, jak materiał wahacza ok to wymień same tulejki na Lema lub Ori. Do wymiany potrzeba opuścić sanki żeby wyciągnąć śrubę wewnętrzną. Zewnętrzna śruba ma regulację mimośrodową. Po wymianie trzeba zrobić geometrię. Warto dać nowe śruby, a jak są ok to chociaż nowe nakrętki. Wszystkie numery części znajdziesz w ETKA on-line. W odpowiednim dziale forum jest temat z instrukcją obsługi takiego programu przez www.

8E0959126 --> 8E0959126B --> 8E0959126C --> 3R0959126 obecnie dostępny jako nowy tylko ten 3R0, nie polecam zamienników

Klucz napewno 24, pewnie nakrętka ma trochę rdzy i stąd klucz nie wchodzi na nią. Zobacz czy da się nabić klucz na nakrętkę, najlepiej otwarty, a jak już się uda to wtedy dopiero trenować i założyć oczkowy.

Jak fotelik z cybexa? Jesteś zadowolona? Ja u siebie bardzo, ale pytam z ciekawości

mce nie ma linii k, diagnostyka idzie po can z licznika, a dopiero licznik łączy się po linii K.

Ehh, mają rozmach żeby klony po 400 euro gonić. Masakra. No ale jak by nie patrzył to Ori Hex net bez limitu to jakieś 3k PLN w de pewnie cena też podobna.

Zerknij na numer na naklejce na samym kablu, ten który zasłoniłęś wizytówką, czy jest inny niż 000000.

za lampkę bagażnika owszem MK odpowiada, ale za klimę już nie. Na odległość nikt nie da Ci odpowiedzi wycelowanej 100% w punkt. Skan za pomocą vcds i szukanie krok po kroku bo gdzieś coś jest nie tak. podałem Ci na dobry początek co należy zrobić i sprawdzić. Zrobisz jak będziesz chciał.