MaTeo85

Niestety Ori homelink jest już trochę przestarzały i nie współpracuje z wieloma nowszymi bramami. Najprostszy sposób to przerobienie panelu tak żeby służył tylko za przyciski do pilotów schowanych gdzieś w niewidocznym miejscu.

szukał bym wody w obudowie MK lub sterowniku silnika i wszelkich oznak uszkodzonych wiązek w przejściach do drzwi. masz masę dziwnych błędów.

no wiadomo, tulejowanie trochę kosztuje, ale jak już gniazdo mocno zmęczone to niestety ile byś nie kombinował to pewnie nie wiele to da. Na dobry początek jak pisałem warto doprowadzić przylgnie do ładu, nowa uszczelka na styk (można też pomóc sobie dobrej jakości pastą miedzianą, posmarować tą uszczelką z obu stron, co się będzie miało wypalić to się wypali a reszta powinna doszczelnić trochę tą płaszczyznę) do tego dobre jakościowo o-ringi i może coś z tego będzie. PS. ja to jestem z tych co nie oszczędzają i jak coś wymaga zrobienia to robię nie parząc że auto ma 16 lat i że trochę grosza trzeba sypnąć, chce się jeździć trzeba płacić

przylgnia na fotce nadaje się już tyko do docierania są specjalne pasty do docierania (jak do zaworów kiedyś nie używało), różnej gradacji, najprościej to zrobić lub znaleźć jakąś tulejkę lub kawałek rury stalowej dopasowanej średnicą i byle by jedna strona była idealnie równa i można takie tematy bardzo szybko naprawić. Z pompkami mocowanymi na jedną śrubę też jest problem że już samo gniazdo w głowicy może być wygniecione od bujania (zrobiło się jajko) i wtedy ratunek to tulejowanie głowicy żeby jakoś wybrnąć. do tego powierzchnia stykowa w głowicy pod podkładkę tez powinna być dotarta na gładko żeby nie było dziur czy innego syfu.

a blok 095 coś sprawdzałeś? tam jest informacja czy sterownik w ogóle próbuje wysterować zawór od zmiennej długości kolektora. możesz zrobić log: prędkość obrotowa, blok 095 i do tego np. MAF i zobaczyć do odcinki czy w ogóle sterownik coś próbuje robić

Wklej Vin kolega @Dev wrzuci Ci informacje jakie potrzeba. A najlepiej wklej Vin w tym wątku:

Tu instrukcja jak czytać te schematy: Kolor pomarańczowy - oznacza przewód czy połączenie, które występuje także na innych schematach, jeśli na innym schemacie znajduje się przykładowo A74 to znak że dotyczy to tego samego połączenia. Po prawej stronie jest opis dotyczący punktu zasilania w zaznaczonym przypadku jest to zasilanie styk 15A idący z bezpiecznika S5 (zasilanie po zapłonie) Kolor zielony - opisuje kolorystykę danego przewodu, w tym przypadku sw/ro co znaczy że główny kolor przwodu to sw cyli black (czarny), a kolor pomocniczy (cienki pasek na przewodzie) to ro czyli red (czerwony) co daje nam ostatecznie przewód czarny z czerwonym paskiem. Nakażdym schemacie jest lista kolorów dla szybkiej identyfikacji) Kolor niebieski - wartość podana na schemacie opisuje średnicę przewodu, opisane 0,5 oznacza przewód o przekroju 0,5 mm2 (inne przekroje to 0,22, 0,35, 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,5, 4,0, 6,0 plus kilka innych mniej spotykanych) Kolor czerwony - oznacza konkretną kostkę oraz pin do którego podłączony jest dany przewód. Kostka zawsze opisana jest po prawej stronie. W naszym przykładzie mamy do czynienia z kostką T16f - kostka 16 pinowa koloru brązowego w sterowniku PDC, PIN 1 co daje nam skrót T16f/1 Jeśli dalej coś nie zrozumiałe to pytaj.

proszę bardzo schemat pod drzwi i nie tylko. Drzwi kierowcy masz na stronie od 16 do 21. A4 B7 2006 - drzwi kierowcy.pdf

A no dodaje bo lubię ten samochód jest po prostu dopasowany do mnie, a braki uzupełniam ciągle. Co do czujnika jakości to nie mam, jest to jakiś pomysł więc przemyśle jak mi się gdzieś w oczy rzuci klimatronic z grzanymi stołkami, 2din z b6 i pod czujnik

Piękny rocznik, gratulacje zakupu. Zrób osobny temat i pokazuj to auto i co tam fajnego będzie się działo, bo naprawdę o taki rocznik i model już dzisiaj w świecie trudno.

Wystarczy pojechać do Rosji, zwiedzić Afrykę (może nie całą) czy tak popularny u nas kierunek wakacyjny jak Egipt (tak wiem to też Afryka), tam się czas zatrzymał ale na tej motoryzacji z PRL, do dzisiaj pełno tam małych fiatów, dużych fiatów czy ład, niestety audi to tam rzadkość. Jaki konkretnie rocznik ustrzeliłeś?

Kamil ja koledze wysłałem schematy wszystkiego na PW, więc powinien wszystko mieć już

Bardzo prawdopodobne bo moje muszą czekać do lutego zanim pojadą do malowania. Niestety z moją pracą już tak jest że człowiek nigdy nie wie kiedy trzeba jechać i na ile. Z innych niż Vemo są też na rynku z Hella 6PX 358 141-251 więc może warto takie przetestować też? myślę że i jedne i drugie będą o niebo lepsze od chińczyków z allegro po 30zł. Cena oryginału powala bo na dzień dzisiejszy w ASO jeden czujnik to 509zł co do lamp to wczoraj się ktoś ogłaszał na forum że kupi Bixy więc działaj

Autko Bartka znam, w sensie czytałem jego temat. Wiele jest kolegów co mają więcej bajerów u siebie niż ja tu w formie konkurencji chodzi o znalezienie konkretnie takiej B6ki z silnikiem ALT oczywiscie "zawody" z przymrużeniem oka. Co do kolejnych modów to: - chodzi mi po głowie słonecznik z pilotem od Homelink'a w kolorze szarym, niestety znalezienie takiego graniczy z cudem chyba że ktoś ma z was na handel taki słonecznik. - mam w piwnicy lodówkę w schowek więc może wpadnie do auta? Tylko szkoda mi trochę miejsca w schowku. - myślę też nad roletkami w tylne drzwi, gdyby ktoś miał boczki z roletami od avanta w kolorze soul to proszę o info - grzanej kanapy nie chcę bo szkoda wydawać hajs jak i tak nikt tam nie siedzi, córa jeszcze ładnych kilka lat będzie miała fotelik, a z czasem audi będę jeździł sam bo żonie będzie trzeba znaleźć coś lepszego niż Seat, niestety nie chce nim jeździć. - pdc przód? Nie chcę bo to w żadnym wypadku nie jest pomocne, a ustrzelić zderzak pod spryski i pdf do tego w sline to już graniczy z cudem, nawet nowego w ASO już nie ma w tej wersji. - jeszcze po głowie chodzi mi przesiadka na MCE z B7 i zmiana szyby pod czujnik deszczu. - czarnego sufitu z sline nie chcę bo będzie za ciemno dla mnie, mam dół czarny do tego dekory w Black piano więc sufit zostaje szary dla jakiegoś kontrastu.

Tak odpinasz stare, wspinasz nowe i do tego zostaje zrobić kodowanie. Co do nie Ori rozwiązań to poszukaj na forum jest masa tematów w których już niejednokrotnie było wszystko omówione. Aha przesiadka z 1din na 2din wymaga zmiany lub przerobienia tunelu, panelu klimatronica i wymiany na inny kosza (stelaża) do radia.

Hehe, możemy szukać konkurencji na forum jak ktoś widział lub wie że jest taki ALTek z wypasem dajcie znać może się zainspiruję czymś. A tak poważnie to silnik zawsze można zmienić a co z wyposażenia dołożone to już w aucie zostaje Ciekawe co jeszcze można dołożyć do mnie? jakieś pomysły?

Przede wszystkim dołożone po to żeby kontrolować temp oleju w silniku i oleju w skrzyni. Mam nadzieję że uda się dołożyć funkcjonalność żeby wyświetlać dane z tpms i dodatkowo po wbiciu wstecznego bloki z odległościami dla danego czujnika ale nad tym autor vfiza ma popracować. W przyszłości chodzi mi po głowie jakiś SWAP na 2.0tfsi z automatem w Q ale to na razie luźne myślenie

Kamil no właśnie, jak dołożę wszystko z listy oczekujących to mi tytuł tematu wyjdzie na 5 linijek a może jakoś inaczej to ogarnąć? No nic czekam na jakieś propozycje zarówno do nazwania wątku jak i do koloru felg i listw

No i jest mały mod z dzisiaj Jeszcze kolejne pytanie co do zmiany nazwy tematu... Dodawać kolejne skróty dołożonych gadżetów i wydłużać tytuł wątku czy jakoś inaczej to opisać?

tak do zwykłych ramion trzeba klips numer OE 8E0955247 z ciekawostek zwykłe ramiona mają 3 wyciecia ( takie fasolki otwory od coła), a aero mają 4 takie otwory numery OE są takie dla zwykłych końcówka A, a dla aero końcówka C Zwykła: Aero

po numerach są oba zwykłe ale nie wygląda to na ori, w ori ramionach numer był tłoczony z tego co się orientuję (moje stare i nowe które kupowałem mają właśnie tłoczony numer)

masz vcdsa pod ręką? jak tak to wypnij przekaźniki nad nim i wtedy się podłącz, skasuj błędy i zrób skan, wtedy zostaną tylko te które psują coś. Wtedy po kolei teź możesz wpinać przekaźniki i sprawdzać czy coś nowego się pojawia itp.

podnieś ramię i odczytaj z nich numery OE, wtedy będzie wszystko jasne czy ramię zmienione czy coś było grzebane z nim.

no widzisz tu jest problem bo masz B6 a moduł wsadziłeś z B7 (ten J) niestety to tak nie działa że zmieniasz i działa, tam są zupełnie inaczej piny wyprowadzone. Więc tu jest pierwszy problem. Musisz szukać moduł z modelu B6 czyli jak miałeś E to musisz wsadzić B, E lub F aha mce z b6 sterowanie przekaźników ma plusem, natomiast te z B7 sterują masą (lub na odwrót, nie pamiętam a piszę z głowy) więc tu mogły się uszkodzić przekaźniki i stąd masa błędów o zwarciu?

ogarnij kogoś w okolicy z forum z vcdsem żeby chociaż wiedzieć jakie są błędy, wtedy będzie można coś pomóc. Jak powiedział że za kierunki w b6 odpowiada przycisk awaryjnych to weź go omijaj szerokim łukiem bo nie ma pojęcia o czym gada. Jak bedziesz miał błędy to napisz wtedy będzie się myślało co dalej z tym zrobić. i jezcze napisz jaki miałes numer mce przed zmianą i na jaki zmieniłeś