MaTeo85

Całe 15 sekund szukania ehh... Poczytaj a jak dalej nie będzie coś jasne to wtedy pytaj.

Poszukaj na forum jest konkretny temat w którym znajdziesz wszystko czego Ci trzeba.

Dokładnie, śledź wątek i czekaj na kolejne spoty. Nie są specjalnie regularne ale jak się tutaj w wątku zgra ekipa i ustali termin, to spot najczęściej dochodzi do skutku i wpaść może każdy.

Jeśli się zatarł, ale to jest najczęstszą przyczyna wymiany kompresora, bo uszkodzony zawór można wymienić, sprzęgło zrywalne również, chyba że była nieszczelność na kompresorze to wtedy można wymienić zamiast bawić się w regenerację.

Czyli warsztat dał ciała jeśli nic więcej nie było zrobione przy wymianie kompresora. Z każdym nowym kompresorem dostaje się instrukcję montażu i tam dokładnie są opisane rzeczy które trzeba zrobić czyli skraplacz, płukanie, osuszacz i odpowiednią ilość oleju w kompresorze bo niestety nie jest tak że nowy ma tyle oleju ile musi być.

Z klimą zrób tak, niech odciągną czynnik i wykręcą dyszę rozprężną. Jak będzie brudna (nie koniecznie opiłki, ale szara maź lub szary nalot) to kompresor do wymiany, skoro robili to bym dusił ich o powtórną robotę w ramach reklamacji. Kompresor wymienia się zawsze że skraplaczem, dyszą i osuszaczem. Oczywiście mówimy o wymianie po zatarciu. Do tego płukanie pozostałych elementów specjalną chemią.

Czujnik nasłonecznienia w fabryce był to i teraz masz. Taki wystający czarny cycek na desce przy głośniku centralnym. Zobacz te temperatury na kratkach i rurki pod maską. Wygląda to ewidentnie na problem z ilością czynnika lub złą dyszą.

O widzisz dzięki za sprostowanie bo nie wiedziałem, sam mam 2004 rok ale wtyczki u siebie od licznika nie rozbierałem jeszcze, za to u innych tak i był pin do obsadzenia, ale nie pamiętam z którego roku auto było.

Jakie temperatury pokazuje w blokach pomiarowych na lewej i prawej stronie ? Jak są mocno rozjechane, to celował bym w nieodpowiednią ilość czynnika. Przez co nie odparowuje w całej objętości parownika. Zobacz też na rurki pod maską czy już za dyszą nie są oszronione.

Jak rozbierzesz kostkę zdejmiesz niebieska obudowę to w środku będziesz miał pin ale bez przewodu, wystarczy nabić na niego przewód i poprowadzić do punktu masy. Oczywiście chodzi tu o pozbycie się kontrolki informującej o niskim poziomie płynu do spryskiwaczy. A jeśli nie będzie faktycznie zupełnie żadnego pinu to trzeba sobie taki dokupić i jak wyżej zrobić przewód do masy.

Ehh ja Was co najwyżej wespre mentalnie z roboty... A szkoda bo chętnie bym się pojawił. Pozdro i dużej frekwencji życzę

Dokładnie, sprawdź obie strony czy mają takie same kolory na sprężynach, zobacz czy wszystkie elementy zawiasu są złożone jak należy, porównaj czy zwrotnice prawa i lewa są takie same może ktoś coś kiedyś modził przy aucie? Górne poduchy amortyzatorów zmieniałeś? Amor dobrze skręcony na górnej nakrętce? Sprężyny nie są pęknięte gdzieś? Trochę to dziwne że tak auto stoi. Tak jak by Ci ktoś betoniarkę cementu wlał na jedną stronę.

Co to za bajki kolega opowiada? W sprężarkach sterowanych zaworem a tylko takie są w modelu b6/b7 (podobno pierwsze wypust 2001 miały inne ale nie widziałem więc nie wiem), nie ma czegoś takiego jak sprzęgło rozłączne. Kompresor pracuje zawsze wtedy gdy silnik jest uruchomiony. Oznacza to że bez czynnika czy z trybem econ sprężarka pracuje zawsze! Stąd jazda z niesprawnym układem w konsekwencji kończy się zatarciem jej. Chcesz oszczędzić to jak najszybciej do klimiarza. W innym wypadku po zatarciu dojdą koszty nowego kompresora, skraplacza, płukania itp.

Jak koledzy wyżej piszą niby najgorszy możliwy zestaw ALT + multitronic. Ale pociesze Cię bo są zadowoleni użytkownicy, ja mam taki i jestem jednym z nielicznych, który nie ma większych problemów czy to z silnikiem czy ze skrzynią biegów. Oczywiście czasem trzeba dolać kapkę oleju ale u mnie wszystko jest na akceptowalnym poziomie. Co do skrzyni poczytaj tematy o diagnostyce i zasadach użytkowania skrzyni, do tego pomyśl nad zmianą oleju jeśli nie wiesz czy była robiona i kiedy (tylko Ori olej). Bezawaryjności i zadowolenia z auta życzę.

Wszystkiego nie, będziesz musiał tylko zakodować moduł kierownicy, silnika i ABS. Wszystko opisane jest na forum. Moduł z literką Q na końcu potrzebujesz.

Tak wiem że pytałeś autora... ale mnie przy okazji nie zrozumiałeś. chodzi o to że takie kodowanie sam sterownik wystawił zapewne. jest to błąd w sterowniku i on objawia się zmianą kodowania na 255, a autor nie mógł zakodować pod swoje auto bo nie zrobił loginu najpierw. Ale to tylko moje domysły. Note: If coding is 0000255, then the module is NOT coded. Do not try to recode with 0000255.

sterownik zgłasza kodowanie 255 jako błąd. tak przynajmniej podaje ross tech.

a to czytałeś? Audi A6 (4F) Headlight Aim Control (Adaptive Light) - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM przed kodowaniem musisz zrobić login, Security Access ---> 02000, Coding ---> 0000030, jak przyjmie kodowanie to idziesz do basic settings Basic Settings Group 001 [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] The meas. block field now shows "Wait" and should switch to "Adjust Headlights" then (this may take up to 10 seconds). Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target. [ON/OFF/Next] The adjustment should now be learned. [Done, Go Back] Don't forget to check/clear fault codes afterwards. [Close Controller, Go Back - 06]

Numer 8E0 407 271 S zamienia się na ---> 8E0 407 451 GX aha dane nie brane po VIN tylko po tym co masz w profilu bo nie mam dostępu do bazy VIN

Jeśli chodzi Ci o takie obejmy to teoretycznie są jednorazowe, da się je jednak na upartego zdjąć tak aby możliwe było ponowne zaciśnięcie. musisz wsadzić coś w otwór z tym wystającym grzybku i go delikatnie rozszerzać. Później do zaciskania jak nie masz specjalnego przyżądu można to zrobić za pomocą obcęgów. (obcęgi najlepiej zeszlifować lekko pilnikiem żeby nie były zbyt ostre bo wtedy łatwo uszkodzić takie opaski. Opaski możesz kupić w aso albo allegro czy w innych firmach zajmujących się takimi tematami np. tutaj Opaski regulowane - Opaski zaciskowe - Opaski OETIKER Opaski nierdzewne oetiker i narzędzia king tony WWW.MARVOL.PL Opaski zaciskowe - Opaski OETIKER Opaski nierdzewne oetiker i narzędzia king tony WWW.MARVOL.PL

Kilka minut i są odpowiedzi na Wszystkie Twoje pytania, należało tylko przeczytać te kilka stron tego tematu. Poniżej numer pinów do kostki sterownika airbag Piny do brązowego konektora wiązki schowka: 000 979 131 - żeńskie (8zł szt. = kabelek z dwoma pinami) 000 979 132 - męskie (8zł szt. = kabelek z dwoma pinami) Kolorem kabla z niebieskiej kostki się nie przejmuj, nie wiadomo z jakiego auta masz tą kostkę więc kolor może być inny.

No tak nie uwzględniłem w mojej odpowiedzi tego że to nie standardowy remont tylko modyfikacja. Tu sporo fajnego opisu z tym że angielski i do tego jednostki w calach: Everything You Need to Know About Ring Gap! BLOG.WISECO.COM Ring gap is absolutely critical to engine performance and longevity––and, one of our number-one tech questions. Today we explain why rings need a gap, how to do it, and some common ring-gapping mistakes. Tu też masz filmik jak gość robi motor VR5 i opowiada o tych szczelinach na pierścieniach. Od około 13minuty

masz schemat w manualu w pierwszym poście, wszystkie przewody mogą być 0,35mm2 (jeden 0,5 ale nie musi być bo po drodze i tak zamienia się na 0,35mm2). do włacznika w schowku 3 przewody 2 idące do sterownika airbagów i jedna masa. a do kontrolki 2 przewody ze sterownika airbagów. do całości musisz zrzucić tunel żeby dostać się do sterownika, to jest najgorsze bo chwila schodzi, reszta to pikuś. (Tylko nie pomyl pinów w sterowniku bo w b6 i b7 były inaczej z tego co pamiętam)

do poduchy masz w tej samej instrukcji strona 255. to jest prosty angielski, jak nie czaisz to translate.google.pl i mniej więcej dojdziesz o co chodzi.

Ja tylko podpowiem w kwestii bloku i głowicy i wału. Znajdź dobrą firmę która zrobi ten temat kompleksowo od a do Z, jeśli chcesz bawić się w generalny remont i mody to nie ma co pomijać pewnych etapów bo to się może zemścić w przyszłości. Dla świętego spokoju tak samo jak chcesz robić generalny remont głowicy z wałkami, tak samo zrób blok razem z wałem. Ogarnięta firma (tylko taka, omijaj garażowych Januszy szerokim łukiem) wszystko wyczyści, przygotuje powierzchnie, sprawdzi osiowanie w bloku, zrobi pomiary zarówno bloku jak i wału, będzie potrzeba to wypoleruje czopy, do tego honowanie tulei cylindrowych, zrobi test szczelności bloku i głowicy, itp. w zależności od potrzeb. Do tego doradzą w kwestiach panewek jak będzie trzeba. Pierścienie tłokowe kupuje się do średnicy cylindra, jeśli była konieczność szlifowania tulei to robi się to na jakiś wymiar naprawczy i do tego kupuje się konkretne pierścienie tłokowe pod ten wymiar. Nic nie trzeba szlifować. Pierścień jest gotowy zawsze do założenia. Tu mały przykład A tu filmik na co zwracać uwagę przy pierścieniach i montażu: