wrestling1000

Witam. Zarówno na pb i LPG od jakiegoś czasu wyskakują mi te dwa błędy. Po skasowaniu na zimnym sonda jeszcze koryguje, po zagraniu w okolice 80 stopni wywala błąd i korekty stoją. Opór samej grzałki odłączonej sondy na zagranym 5.5, na zimnym 5. Auto normalnie ma moc, wydaje się że na zagranym jak już wyskoczy ten błąd to lekko faluje. Jak to jeszcze sprawdzić żeby od razu sondy nie wymieniac pochopnie

zakręć butle skasuj błędy i pojeździj tylko na pb

Ten cienki idzie do n75 pod kolektor ssący, gruby idzie do pompy Sai bodajże czyli w okolice halogenu w bdb, w bex ta pompa była bliżej silnika gdyż w okolicy halogenu był drugi intercooler. Jeżeli auto będzie na sterowniku z bex i będziesz zapewne podciągał moc to wywal od razu to Sai z programu. Jeżeli będzie na sterowniku z avj to nie potrzebujesz tego układu Sai, zaslepiasz tylko ten otwór w glowicy

Jak będzie zimny poranek to niech ktoś uruchamia auto a ty wysłuchaj czy to idzie z tylnej części silnika. Jeżeli nie cieknie ci sam napinacz łańcucha to ogólnie teoria mówi żeby tego nie ruszać tak ma być. Nowy napinacz z łańcuchem w serwisie to pewnie już teraz z 3 tys kosztuje

Niezbyt dokładnie słychać ale raczej to łańcuszek dzwoni na zimnym. Po chwili napinacz dostaje ciśnienie oleju i napina łańcuch i przestaje dzwonić.

Błędów brak rozumiem że diagnozujesz to dobrym interfejsem typu vcds. Czy dzieje się to zaraz po przełączeniu zasilania na LPG? Ma to miejsce na postoju czy w czasie jazdy. Drży tak jakby wypadały zapłony?

Witam. Sprawa wygląda następująco układ wspomagania jęczy podczas kręcenia, skręcania kierownicą. Od samego początku kupna auta puszczała lekko maglownica od strony pasażera. Był bardzo mały wyciek wiec na początku wymieniłem tylko olej na PENTOSIN CHF 11S (taki mi doradzili w sklepie) i systematycznie dolewałem czasami jakby w ogóle nie ubywało a czasami jakby więcej. Po około 100 tys. takiego stanu zauważyłem ze juz ubytki są większe i postanowiłem zmienić magiel na używkę. Zamieniłem magiel koyo na używkę zf. Przy okazji wiadomo wymiana na nowy olej tylko ze tym razem jak na złość w sklepie nie było tego PENTOSIN CHF 11S i zaproponowali mi febi 06161 tez syntetyk. Teraz na zimnym delikatnie jęczy jak kręcę kierownicą, a jak juz się zagrzeje to jęczy jeszcze mocniej i chyba ciężej chodzi wspomaganie. W zbiorniczku nic się nie pieni. Jęczenie słychać jakby bardziej od strony magla. Jak delikatnie ruszę kierownice i puszcze to szybko odbija powrotnie ale słychać pukniecie. Co może być przyczyną takich objawów, może wymiana oleju na jakiś mineralny( norma na korku g002000) pomoże na te jęczenie magla co o tym myślicie?

Klucz od B7 zakodowalem na otwieranie zdalne bez problemu. Tego nie idzie w żaden sposób moduł komfortu go nie widzi.

Witam. Zakupiłem kluczyk zamiennik o numerze 4D0837231A. Mój oryginal to 8Z0837231D. Czy dam radę go zaprogramować jako zdalny? Auto a4b6 2002/2003

Dev Mogę i ja prosić o rozkodowanie gada WAUZZZ8E73A259842 DZIEKS jaki proponujesz zestaw na przód pod 312 oraz podaj cene

Jak nie chcesz zwiększać mocy to swoje regeneruje i tyle.

W dolocie zawsze trochę jest tym razem po wywaleniu kata olej poszedł w stronę gorąca i pali się w tłumiku

Turbina puściła olej po wywaleniu kata. Regeneracja nieunikniona.

Raczej nie od tego czujnika on ma za zadanie sterowanie wiatrakiem chlodnicy. Jak masz vcds to zobacz jaka jest temp z rana na zimnym czy temp jest zbliżona na dwóch czujnikach temp płynu.

Zobacz czy korek oleju zasysa na jałowym. Jak z mocą jest w pełnym zakresie obrotów? Zobacz na grupę 91 oraz 93 jakie wartości. Swoją drogą coś się tłucze słychać na filmiku z kabiny czy to czasem nie dwumasowe?

Jakie błędy w kompie? Czy jest lpg. Może czujnik położenia wałka rozrządu albo wału

To czerwone to płyn chłodniczy i na pewno ci ubywa. Cieknie z krucca plastikowego z tyłu silnika wychodzącego z glowicy

Większość zakłada teraz mechaniczne

Mam ten sam temat tylko że -7 po włożeniu napinacza swaga bez solenoidu. Jeżdżę już tak ponad pół roku i nic się nie dzieje. Przed wymianą na starym Ori napinaczu wałków było 0

Jeżeli ciśnienie ok nie ma wycieków ani błędu od napinacza to bym nie ruszał tak ma być a raczej jest dopuszczalne. Sprawdź tylko w grupie 93 ile stopni ma być blisko zera.

Ile pokazuje ci na zegarach temp, albo w vcds w grupie 2 engine

LPG jest?

Od strony gorącej nic raczej nie zobaczy będzie czysto bo się spala. Kiedy dp zakładałeś? Jeżeli po rozgrzaniu śmierdzi spalonym olejem to raczej turbo. Zobacz czy jest luz na wirniku

Koło turbiny grzybek to jest DV a ten na górze przy ścianie grodziowej to co innego. Podjedź do kogoś i zobacz czy masz dobrze podłączone to wszystko. Jeszcze jest jeden zaworek pod kolektorem dolotowym taki maly i to ten najczęściej jest winny zasysania korka

Wsadź tam korek od wina lub jakiś gumowy jak masz i owiń izolacja, trochę druciarstwo ale spełni swoją role