Langista

Po wyczyszczeniu błędów te same dźwięki ze skrzyni? Wygląda jakby sterownik się wykrzaczył i źle wysterował.

Tak bardzo w przód bym nie patrzał, Niemcy już się wycofują ze stref to i Polska zrozumie za ileś tam lat swój idiotyzm.

Te adaptery plastikowe są nie pod te ramiona, je wymień w pierwszej kolejności.

To masz jakieś wyru.... już adaptery.

Skrzynia ze sterownikiem i jej lewarkiem, inaczej karkołomne zadanie.

Co masz na myśli, że na boki chodzi? W którym miejscu?

Żaden rezystor, nikt poza chińczykiem który te lampy zaprojektował, nie wie w jaki sposób są one w ogóle zasilane w środku. Moduł zasilający ledowe kierunki i światła do jazdy dziennej pobiera dużo mniej prądu jak oryginalne halogeny, stąd masz błędy. Potrzebne zupełnie inne zasilanie na przetwornicach, nie modułach LED.

Bo powinno wystarczyć tylko tył odpowietrzyć ale przejedziesz się to sam zobaczysz czy przód też trzeba ruszyć. Te tylne to suki są przy odpowietrzaniu i czasami sporo trzeba przepompować aby były w pełni odpowietrzone. Jak zobaczysz brązowy płyn z przewodów to w całym układzie przydało by się już go wymienić, za jedną robotą. Odpowietrzaj te tylne w rękach, włóż jakiś dębowy klocek w zacisk i trzymaj go u góry tak aby odpowietrznik był najwyżej jak się da. Ile masz płynu przygotowane? 1l dla pewności bym miał na sam tył.

SKF, FAG.

Firma krzak to i zapnij o takich rarytasach ?

Czas robi swoje, wierz mi. Oringi i węże też są olejoodporne a parcieją.

Zaczynasz od najdłuższego przewodu, w Audi powinien to być prawy tył, potem lewy tył, prawy przód i lewy przód. Jak masz możliwość to na koniec odpowietrz wysprzęglik.

Guma to guma, przy kontakcie z chemikaliami może być na nie odporna ale wiecznie elastyczna nie będzie i zacznie twardnieć. Twarde elementy zaczynają odpadać bo ciągle pracują zginając się na kołach pędnych i prostując między nimi. Fakt, bez porównania jest wysiłek takich pasków jak chociażby pasek klinowy, bo ten napędza jedynie pompę oleju która o ile się nie zablokuje czymś to ciągle chodzi praktycznie bez oporu. Zależy też bardzo dużo od tego, czy ktoś olej przegrzewa i jak rzadko go wymienia, wiadomo że bardziej przepalony olej będzie bardziej wyżerać taki pasek i się na nim odkładać.

Jedynie pompa paliwa, odpali przy otwarciu drzwi ale po wyłączeniu zapłonu napięcie chyba znika.

Chciałbym zobaczyć jak ktoś bez demontażu miski i przedniego dekla wymienia ten pasek ? pstryka palcami i gotowe? ? Pasek się zużywa, jak każdy inny, do tego prując się i pracując w oleju zostawia syf w smoku pompy olejowej, ten smok powoli się zatyka i ciśnienie oleju maleje, co prowadzi powolnie do zacierania się tych silników.

Na ochronie komponentu się nie znam, tu na bank @Muskel1będzie wiedział gdzie leży problem. Tym nic przy Audi nie zrobisz, bo ten interfejs nawet nie potrafi rozkodować błędu.

Podłącz VCDS i odczytaj ten kod błędu bo to nic nie mówi. Skoro po wymianie zwijaka powstał problem to rozbierz ponownie i zobacz czy dobrze jest kostka poduszki kierowcy podłączona.

Tego bym taki pewien nie był, trzeba szukać o takich samych numerach najlepiej.

Która żarówka się przepala?

Produkcja EU czy Chiny?

Pytanie ogólne : co się stało? Jak był dzwon to w sterowniku airbag (tym po środku auta pod dźwignią ręcznego) zapisał się błąd i jakakolwiek wymiana czujników nic nie da. Trzeba wyczyścić błąd ze sterownika i prawdopodobnie wpisać mu nowe kodowanie (te sprzed wypadku) ale tego nigdy nie robiłem i wiem to tylko w teorii. Czujniki w zamiennikach sobie odpuść, to śmieci które powinny już dawno być zakazane do sprzedaży, czujniki tylko z ASO.

Ja mam teraz z Manna i też wyje, wcześniej był Knecht i tak samo wyło. Co prawda 3 lata temu był MANN i było cicho, firmy produkujące filtry od 2021 zaczęły się zwyczajnie szmacić. W nowym roku zakładam Filtrona i zobaczę czy da to różnice. Pompa paliwa była zmieniana 2 lata temu na VDO i chodzi dokładnie tak samo jak stara Ori, to winę pompy można wyeliminować. Przestaje wyć po naciśnięciu hamulca? Miało by sens gdyby po zdjęciu nogi z pedału gazu przestawało wyć. Podjedź do mechanika i niech sprawdzi ciśnienie paliwa przed i za filtrem paliwa. W obu przypadkach musi być 4 bar, przed filtrem może być trochę więcej.

Przecież masz błąd spowodowany poduszką Airbag kierowcy, nie czujnikiem zderzeniowym pasa przedniego.

Tak, bo otrzymuje sygnał od czujnika w skrzyni biegów i zwiera masę żarówek.

Lutowania w samochodzie unika się jak ognia, a to dlatego, że amatorów lutownicy jest wielu a niestety niewielu wie jak poprawnie lutować kable. W takim połączeniu gdzie kable ciągle się zginają, szczególnie unika się lutownicy bo kabel dużo łatwiej ułamie sie za lutem, jak gdyby nie był zlutowany w ogóle.