Langista

Jaki silnik, jaka skrzynia? Kiedy ostatnio olej wymieniany?

Może @pila24 pomoże ? zna te wiązki jak własne kieszenie

Nie ma sterownika jest przekaźnik jak już.

235, na zimę bym właśnie w szersze szedł w takim aucie, 225 na równo z felgą jest, przy 215 już rant wszędzie pierwszy dostanie.

Ja tam 4 lata z tym jeździłem i nic nie odpadło ani nie haczyło

Blaszaki chyba nie wejdą zwykłe, u mnie to ma ok pół cm zapasu od felgi. @rs dziadek mówił że ten setup wejdzie na każde ori 17"

Jaki.masz budżet na heble? @DarekS4 ma kozacki zestaw który pod tą felgę siądzie jak ulał ?

Zabij ale nie powiem, zbyt dawno temu już to było żebym pamiętał, a osobiście się tym nie zajmowałem to jedynie wiem z tego co przy diagnozie byłem.

Czyli Mercedes takie słabe systemy robi.. tam sterownik miał trwałe uszkodzenie i jedynie wymiana, bo nikt z okolicznych magików nie był w stanie skutecznie zresetować jego błędu, i to nie była kwestia kompetencji, bo speców w okolicy jest kilku. Każdy jednostronnie mówił, że te sterowniki tak mają, i wymiana samego sterownika nie daje nic trzeba też sondy wymienić.

Z czym konkretnie? Opisałem jedynie przypadek jaki się trafił i nie był on odosobniony. Co prawda nie grupa VW, bo Mercedes ale zasada działania elektroniki ta sama chyba wszędzie. Nie mniej nie rozumiem ludzi, którzy zapominają dolać do stanu AdBlue kiedy komunikat się pojawia, zwłaszcza jak zużywa się tego naprawdę mało a nie kosztuje to niewiadomo ile pieniędzy.

Te sondy oraz sterowniki to dramat zwyczajnie, jest mega delikatne i wystarczy raz przejechać kilka metrów bez mocznika, a sterownik czy sonda są do wymiany. W zeszłym roku klient raz jechał na rezerwie z AdBlue, pokazywało na kompie że za 1 km auto należy zatrzymać, dolał do pełna (błąd) i sterownik szlag trafił. W necie pełno informacji że przy pustym zbiorniku należy zalać ok 60-70% zbiornika, zrobić kilka km i dopiero potem do pełna zalać. Klient zdecydował się na wywalenie całego systemu, bo wymiana na nowy (ten miał dosłownie dwa lata) to koszt ok 7000 zł.

Zdejmij pasek osprzętu i sprawdź, jak kręci się sam kompresor, może łożysko się wywaliło i się zaciera. Kiedy ostatnio robiłeś większy serwis klimy? U mnie przy V6 też było widoczne obciążenie kompresorem, mimo iż cały układ klimatyzacji był nowy. Spalanie z kilmą a bez różniło się o 1l. Jakie silniki miałeś? Chodzi mi o B6 i B7 teraz, możliwe różnice w konstrukcji kompresora 5/7 tłoczków.

Dlaczego by nie? Wrzucasz na luz i normalnie holujesz.

Wymiana sprzęgła wcale nie jest taka prosta, to już nie Seicento czy maluch, gdzie sprzęgło wymieniało się w godzinę. Jest mega dużo rzeczy, które może pójść nie tak, a dodasz do tego dzisiejszą beznadziejną jakość produktów to bardzo łatwo o usterki w nowych częściach.

Turbo do regeneracji, uszczelniacze zaworowe tak samo.

Ludzie zwyczajnie chcieli by wierzyć, że to porządne auta ale tak niestety nie jest, porządne audi skończyły się na audi 100

Ale masz wskazania z obu pomp, jakie masz tam wartości?

Te nadkola są materiałowe ale od środka mają warstwę plastiku, ludzie myślą błędnie że one trzymają wodę ale to nie prawda, sprawdzałem to jak je czyściłem, zalałem je wodą i cały dzień woda w nich stała, nie przeciekła na drugą stronę. Niby te w pełni plastikowe od razu wodę upuszczą ale te materiałowe dużo lepiej wytłumiają dźwięki. Fakt jest taki, se te B6 gniją jak każde inne, moje było dodatkowo konserwowane woskiem, stąd praktycznie zero korozji w nadkolach, jestem pewien, że gdyby ktoś wcześniej nie zadbał o zabezpieczenie woskiem, miałbym mega zeżartą budę.

Ten bezpiecznik pod kierownicą sprawdziłeś?

Każde auto z hakiem ma dwa wentylatory pod maską na chłodnicy.

Mechatronika padła, czeka Cię drogi festiwal.

Ustawili gorzej jak było ? przód jedynie poprawiony, tył do poprawki.

Można to na aucie zrobić, jest ciasno ale da radę. Oczywiście olej trzeba zlać także najlepiej doliczyć te 2.5-3l oleju do skrzyni.

Dzięki Staram się jak mogę ale co chwila coś wypada niestety i auto najprawdopodobniej przestój zimę na najazdach. Sytuacja notorycznie się powtarza : Mam czas - nie mam części, mam części - nie mam czasu ? Do poskładania silnika trzeba tyle pierdół, że nie sposób chyba czegoś nie zapomnieć, a zaś na niektóre części, jak w przypadku głupiego oringa napinacza napędu pompy oleju trzeba czekać 10 dni, bo nigdzie nie ma takich oringów. Sobie waginiarze sprytnie wymyślili niestandardowe wymiary oringów i trzeba 90% z ASO brać Z aktualizacji, przyszła kolejna, przedostatnia partia śrubek po chromowania ?

A jakie odczyty z bloków pomiarowych? Wskazuje tak samo? Ja nadal obstawiam nad uszkodzonym prockiem licznika ale zanim weźmiesz się za szukanie nowego, możesz kupić uszczelki od baku paliwa i sprawdź obie pompy. Jedna jest przelewowa (za kierowcą) i pracuje aby wyrównać poziom paliwa, druga jest zasilająca (za pasażerem). Możliwe że ta przelewowa padła i pływak w głównej pompie łapie mniejszy poziom. Skąd ważne jakie wskazania dają pływaki tych pomp.