Langista

Drutujesz zamiast naprawiać i pytasz nas o opinie. Miałeś od razu moduł wymienić i nic nie wycinać a wszystko by działało.

Zawsze można ją podłączyć pod moduł, który będzie pilnował aby nie rozładowało akumulatora poniżej 11,5 V

Pierścienie centrujące są dobre? Nie wchodzą za głęboko w felgę? Te wszystkie części były zużyte, czy mechanik znalazł bardzo dojną krowę?

Czujnik padł, masz go z lewej strony silnika,. prawdopodobnie pod osłoną rozrządu.

Dobrze było by to naprawić z bo czujnik zderzeniowy zrobi psikusa i wywali Ci poduchy, w tedy żadnej kawy przed pracą nie będziesz potrzebować i nie, nie wywalisz / wyłączysz tego.

Licznik był zmieniany?

Czyli nic innego jak aluminium. Załóż poliuretany, skontaktuj się z firmą która takie wykonuje i pewnie będą już znali temat.

Niestety więcej tu nie pomogę, bo mnie to wygląda na problem z mechatroniką ale pewnie się mylę. @Muskel1@przem8 @Dev

A jak wygląda kalibracja tych pływaków w nastawach podstawowych? Nie ma szans, żeby w jednej połówce było 19l a w drugiej 0. Sprawdź czy ta druga pompa w ogóle działa (za kierowcą).

A w momencie kiedy wrzucasz bieg i próbujesz ruszyć, co się dzieje, czy podpięty vcds wtedy widzi błędy?

Spróbuj przepłukać układ chłodzenia, może nagrzewnica się przytkała gdzieś tym olejem.

A jak z nagrzewaniem? Może termostat padł?

Instrukcja jest banalna : moduł ksenonów -> nastawy podstawowe -> kanał pierwszy -> ustawienie świateł, auto ma być najlepiej z pełnym bakiem i nie zaciągnięty ręczny+ kierowca za kierownicą. Ustawienie ręczne świateł a następnie przejście do kanału drugiego aby zapamiętał ustawienie.

Ty chyba czegoś nie rozumiesz, jedyne co musisz potrafisz to czytać, znajdujesz w dziale z diagnostyką informacje na temat Twojego problemu i postępujesz zgodnie z instrukcjami, ale widzę oczekujesz, że ktoś przez neta powie Ci dokładnie którą śrubkę i czym odkręcić i do tego jeszcze dokładnie opiszę jaki masz problem. Otóż nie, nie ma tak łatwo i każde auto będzie inne, stąd musisz sam zakasać rękawy i wziąć się za diagnostykę bo dopiero w tedy tu na forum ktoś będzie mógł pomóc, a tak to zwyczajnie wróżenie z fusów, bo takich objawów jak Ty masz, miało wiele osób, i wiele osób znalazło inne rozwiązanie.

Czym błędy sprawdzane?

Musiał byś osłonę progu zdemontować

Ile ja bym dał za kompetentnych pracowników skp, gdzie wiedzą, że trzeba podłączyć vcds/VAG-COM i uruchomić procedurę ustawiania świateł.. mam 3 skp w mieście, żaden z nich nawet nie pozwolił podpiąć kompa przy regulacji, bo "oni nigdy tego nie robili i zawsze było dobrze". No, tak dobrze, że jak pojechałem tylko na przegląd to musiałem z powrotem swoje ustawienia zrobić przy ścianie bo wszystkich oślepiałem, lub świeciłem sobie pod koła

Ravenol MTF-2 75W80. Sprawdź też ustawienia cięgien zmiany biegów, one też potrafią się luzować i biegi ciężko wchodzą.

Nie szukasz informacji tylko o nie pytasz, a ja Ci podałem miejsce w którym tych informacji możesz poszukać, bo jak już wspomniałem, na temat tego silnika jest wszystko opisane co i jak diagnozować. Ale po co szukać jak można ciągle wypytywać o coś i tworzyć milion nowych tematów z tym samym pytaniem.

Jak wymieniany? Statycznie czy dynamicznie? Jaki olej był zalany?

@pila24 Ty masz chyba taki silnik?

Mógł paść czujnik ale sprawdź jeszcze, czy fis pokazuje dźwignięcie i zamknięcie maski?

Wejdź w dział diagnostyki z tego silnika, na tym forum nic więcej napisać się już nie da na jego temat, masz tam wszystko opisane co i jak diagnozować.

Błędy świadczą o tym, że coś jest podrutowane. Jak nie masz katów to trzeba sondy z softu wywalić, bo tylko będą szkodzić. Za Twojej kadencji rozrząd wymieniany?

A nie w trakcie? Czyli uruchomienie procedury ustawiania świateł, przy której silniczki ustawiają się na środek, potem regulacja ręczna i zapisanie wartości w sterowniku?