Langista

Powodzenie powodzeniem, pytanie czy ktoś miał doczynienia z tym instytutem, no i jak to faktycznie nie wygląda od strony prawnej, @hak64?

Ok 1500 zł powinno na to wystarczyć, w to wchodzi pompa, zębatka, łańcuch, oringi, uszczelnienie miski i olej + filtry.

Ja wiem o co chodzi ale jakby sprawdzić konkretną żarówkę z konkretną lampą, bo zaś Osram i Philips zrobili żarówkę do konkretnych lamp. To tylko teoria w sumie ale zacząć by można od samych retrofitów.

Tak, chodzi mi dokładnie o retrofity, niemniej wydaje mi się, że jakby sprawdzić inne ledy to i na nie wydali by zaświadczenie..

Panowie, przy kawie natrafiłem na materiał Kornackiego, który opowiada o sytuacji, w której gościu pojechał do instytutu transportu samochodowego i tam wydali mu zaświadczenie, że w jego lampie retrofity mogą być stosowane, a zaś z tym zaświadczeniem przeszedł pozytywnie przegląd techniczny. Orientuje się ktoś, ile takie zaświadczenie może kosztować? Można by stworzyć jakaś akcję i wydanie takiego zaświadczenia w większej grupie aut będzie tańsze?

Kto Ci to ustawiał? Co to za wartości są w ogóle.. masz quattro czy fwd? Nie ma rwd w a4.

Jeszcze nie było osób, którym by ta pompa przestała działać, a robi się ten zabieg już ładnych parę lat.

Chyba brat kiedyś miał w B5 podobnie ale nie pamiętam już co było winne.. sprawdź alternator jakie podaje napięcie, ale nie na chwilę a patrz przez minutę - dwie, najlepiej jakby ktoś zmieniał obroty silnika.

Odtłuścić jedynie należy powierzchnię na bloku i na głowicy, gdzie stykać będzie się z uszczelką, żadnych hermetyków czy innych smarowideł. Warto też kanały przedmuchać sprężonym powietrzem, żeby ewentualne syfy wydmuchać.

W podstawie filtra oleju masz uszczelkę w miejscu styku z blokiem silnika. Często te opaski sprężynowe tracą sprężystość i nie dociskają wystarczająco, z pomocą przychodzi opaska zaciskowa, nowa opaska sprężynowa lub zwykły zibant.

Odma była wymieniana? Alternator sprawdzisz po tym jakie ładowanie podaje.

Kilka tysięcy i tak włożysz na start, chociażby rozrząd i serwis olejowy to dzisiaj już ponad 1200 zł, do tego hamulce, jakieś duperele i zrobi się lekko 2000.

3 sekundy w google.

Nikt nie wytłumaczy jak się je, zobacz a sam ocenisz jak się zabrać. Psiknij sobie WD-40 na nakrętki na wieczór i z rana jak się za to weźmiesz to znowu psiknij. Wspomnę tylko, żeby nie jeździć tym autem przed poranną wymianą bo WD -40 jest łatwopalny.

Zrób test sondy lambda.

A jaki masz pobór? Mierzyłeś?

Jeżeli stać Cię na utrzymanie 3.0 V6 to bierz, jednak wiedz, że do tego jest potrzebna podobna furmanka pieniędzy jak do 4.2 V8. Co do częstego wymieniania : naprawdę spora grupa ludzi jeździ na byle czym, byle tylko wymienić, jeździsz z zapewnieniem sprzedawcy "rozrząd był robiony niedawno, to będziesz miał Pan spokój na lata" a rozrząd w najlepszym przypadku zacznie po roku hałasować, w gorszym przeskoczy i masz silnik do remontu. Jak nie masz żadnych gruntownych dowodów, potwierdzających to, co mówi sprzedawca to nigdy się mu nie ufa, on powie cokolwiek, byle by sprzedać jak najdrożej. A co do interwałów.. 120k na rozrząd to chyba nie jest mało..

Ktoś tu niedawno wystawiał za 500 zł składane z S4 ale do tego chyba jeszcze moduł jest potrzebny.

Mnie zestaw przygotowywał @pila24 i uwzględnił właśnie pin pod sprawdzenie mikrofonu, chyba pominąłeś to w tutorialu, bo coś kojarze, że tam to było właśnie opisane.

Oczyść to dokładnie i starczy, ewentualnie wymień bo kokosów ona nie kosztuje.

Żałuję, że dałem pierwsze śruby w ocynk, chrom robi robotę

A co skłoniło Cię do wymiany pompy tandemowej? Ewidentnie masz problem z paliwem, bo przy wymianie zapewne odpowietrzałeś układ paliwowy i pomogło na chwilę.

Tego nie wiem, musisz znaleźć pod maską wolną kostkę i raczej tam będzie pasować, no chyba że masz więcej niepodpiętych czujników.

Przez bt nie wyśle sygnału.. szukaj kostki.

To jedna z anten radiowych..