Langista

Zobacz sobie tam głębiej, to jest adapter - przejsciówka z oryginalnych wtyczek na te potrzebne do innego radia, ewidentnie jest tam gdzieś luz.

Klapy sterujące, na bank masz od nich błąd w sterowniku

Jakie masz korekty w paliwie? Świeca mokra na tym gdzie wypada zapłon, czy może sucha jak pieprz?

Dlatego pierwsze co się robi przy zakupie już, to sprawdzenie czy te gówno zostało wywalone, jak nie to od razu szukać zbiorniczka bez tego syfu.

Gówniana mieszanka.

Ale co Ty chcesz z tyłu dźwigać? Z tyłu też zawieszenie wymieniasz? Progi nawet zdrowe będą się wyginać jak będziesz zwykłym podnośnikiem dźwigać na trawie np. Podłóż deskę dębową wzdłuż progu a na środku ustaw lewarek.

Miałem dokładnie to samo przy Bridgestone, wypięli się na mnie zrzucając winę na zbyt niskie ciśnienie w oponach.

One 1000 nie są warte. Elektronika na bank nie działa w nich a skóra jest do wymiany. Koszt naprawy tych foteli przekracza 5000 zł.

Środkowy dużo wytłumia, nie polecam go wywalać bo będzie auto brzmieć jak polonez.

Od spodu powinno być dojście.

Sterownik, pewnie był założony już z wadą, ewentualnie źle został przypisany nr Vin.

Podpinasz bezpośrednio z klemy akumulatora.

A jakiekolwiek błędy w sterowniku silnika? Skoro działał i na raz brak kompresji do takiego stanu to raczej musiała by być kolizja z zaworami po przeskoczeniu rozrządu. Jakie wartości widzą czujniki w blokach pomiarowych?

Musiał byś zobaczyć dokładnie który kabel idący do MCE, bierze też zasilanie z zacisku głównego, gdzie spotykają się wszystkie czerwone/ czerwonobiałe przewody.

Cena na złomie będzie taka sama albo i wyższa co w skupie uszkodzonej, którą i tak wezmą za cenę złomu.

Oświetlenie weź z zasilania z MCE, bo przełącznik jedynie daje sygnał na MCE, zasilanie gniazda możesz bezpośrednio dać z głównego zacisku, 36W to mały pobór i wystarczą przewody 1,5mm a nie ma sensu robić ich po zapłonie bo przecież powietrza ładować nie będą.

Jednak jest ale do B6/7 Tu masz na innym forum, oby linku nie usunęło, bo takich info na tym forum nie ma. Mechanizm zmiany biegów — regulacja (Audi A4 B5, 1994-2001 / Transmisja / Mechaniczna skrzynia) WWW.AUDIMANUAL.RU Mechanizm zmiany biegów — regulacja z sekcji «Mechaniczna skrzynia (Transmisja)» samochód Audi A4...

Wartości nie ma bo albo są całkowicie poza zakresem, albo same czujniki są uszkodzone, tylko tu z jakiegoś powodu nie wywala błędu, a powinien być. Jest niby błąd o zbyt dużej odchyłce ale żeby aż tak dużo było, to silnik nie powinien w ogóle odpalić z powodu kolizji. Rzuć okiem na te czujniki, tylko kup Ori bo zamienniki nie działają dobrze, przeżyłem to w ramach eksperymentu z czujnikami z SKV i szkoda kasy.

A na starej pompie nie było opiłków? Jak układ nie był wyczyszczony dobrze po opiłkowaniu, to ciągle były w obiegu. Nowa pompa z dużym ciśnieniem znowu puściła wszystko w obieg i załatwiła wtryski. Świece zapłonowe też od lejących wtrysków mogły szybciej się posypać.

Bardzo możliwe że jak mu ten luz skasował to źle ustawił kasetę. Jest poradnik tu na forum jak to ustawić poprawnie, poszukaj w dziale DIY lub za pomocą google.

Czyli dawca to pewnie A6C5, powinno dać się wszystko ogarnąć jak należy.

Wymień czujnik ciśnienia oleju, zwyczajnie czas już na niego przyszedł. Co do braku odczytu, pewnie czujniki uszkodzone ale przejrzyj dokładnie okular, często go uszkadzają w warsztatach bo są delikatne. Ten silnik ogólnie jest banalny w ustawianiu rozrządu ale jak ktoś do 1.9 TDI na pompie przywykł, to 3.0 takiego partactwa w robocie już nie zniesie. Trzeba mieć blokady i narzędzia żeby to z głową ustawić. Problemem też są same śruby od wariatorów, które już w tamtym roku nie były nigdzie w Europie dostępne i sam brałem coś ze Skody z zawieszenia. Ogólnie po odczytach widać że ustawienie rozrządu ewidentnie nie wyszło, skoro jest odczyt 18,5 stopnia na wolnych. Wadliwe są też napinacze paska rozrządu, które robi tylko Gates, zwyczajnie się cofają zamiast trzymać pasek w napięciu, jeździ się jak z tykającą bombą tak właściwie.

Nie czytałeś nic o tym, czy ten silnik podejdzie do auta i ślepo wkładałeś cały zestaw? Brawo. Jaki kod silnika, numer sterownika, kod skrzyni. Co było i co zostało włożone, to pozwoli określić w jak głębokie g się wpakowałeś.