Langista

Tak, silnik musi być rozgrzany a wydech conajmniej 400 °C

Tak, oddawać głowice do regeneracji, jak płacić dwa razy za "nową, po regeneracji".

Zobacz mój drugi post, czyli to, co radziłem Ci zrobić na samym początku.

Oryginalny czujnik temperatury oleju jest w misce olejowej, jak masz oryginał czujnik lub firmy Hella, to zegar pokaże temperaturę oleju.

Zaspawaj, na co komu jakiś zaworek z kanału olejowego ?

To podpory wałków.

To zrób test sondy lambda i wyjdzie, czy jest faktycznie sprawna.

Dla niego było wszystko ok, bo on tym autem nie jeździł i nie dolewał oleju jak w dwusuwowych silnikach ? nawet niech nie myśli o wzięciu z Ciebie grosza. To naprawa reklamacyjna, jego brocha, że za pierwszym razem dał d*py.

Wymiana świec nie zaszkodzi, komputer błędami sypie? Zrób logi statyczne z kanałów 011, 012, 014. Do tego statyczne 002, 101, 107. Pokaż też grupę 90.

Olej w skrzyni nie spała się, może tracić się jedynie przez wycieki.

225 idealnie siądzie ale nie jest przeznaczona na te felgi, także w razie jakiejkolwiek stłuczki, bedzie i tak twoja wina za zła gumę. Jak nie jestes pewnym kierowcą to 235 też lepiej ochroni Twoje ranty przed kraweżnikami.

To szukasz magika w okolicy żeby to zrobił. Niestety bez kompa szukanie przyczyny to wróżenie z fusów.

Otwórz drzwi kierowcy i stamtąd powinien być dostęp do wiązki drzwi pasażera, zrób jak przem8 pisze.

Wiem wiem, jadę właśnie w czwartek do serwisu bo 1 bar to pustka. Czujnik zmieniałem także źle pokazywać nie może. Nie mniej jak cały czynnik uciekł w kilka dni to najprawdopodobniej sprężarka puściła, nie ma szans aby na jakimkolwiek połączeniu tak szybko tyle czynnika uciekło. Dam znać tak czy inaczej co z tego wyjdzie.

Tu akurat nie ma opcji, sprężarka pod korek olejem zalanai po zamontowaniu lekko nią podkręciłem. Do serwisu od nabicia klimy miałem 3km i jechałem na econ z i tak już wyłączoną sprężarką przez g65. Przy nabijaniu maszynka dodała 10 mg oleju, test ciśnieniowy jak i próżni zaliczony wzorowo, no.. próżnia perfekt nie trzymała ale serwisant zapewniał, że to w granicy błędu pomiaru. Skraplacz nowy, filtr nowy, dysza nowa, wszystkie oringi nowe.. samo to, że z dnia na dzień przestała działać. Z początku był błąd g65 że zwarty do masy, to go wymieniłem ale i tak pokazuje 1 bar i duty cycle na 10%

No tak, czyli jedyny element, który mógł puścić czynnik to sprężarka, która od początku chodziła głośniej jak oryginał.. Ja to chyba nie powinienem kupować nowych części ?

Panowie, jak funkcjonuje zawór n280? Powinien mieć ciągle napięcie, czy tylko w tedy jak pracuje? Bo teraz dopiero zauważyłem, że po wymianie czujnika g65 na nowy, sprężarka nawet na chwilę nie próbuje podbić ciśnienia a zawór ciągle jest zamknięty bez napięcia na nim, luźna kostka? Do tego przy wymianie g65 nawet nic nie sykło, niby jest tam zawór ale zawsze te trochę powinno ulecieć chyba, nie? Bo wierzyć mi się nie chcę, aby układ po całkowitym wyczyszczeniu puścił cały czynnik w pół roku, zwłaszcza, że klima działała normalnie i z dnia na dzień przestała ?

Jest możliwe ale wymaga czasu, dobrej pogody lub garażu. Jak nie masz detailingowych gratów to taniej wyjdzie Ci oddać auto na derailing, aby odświeżyli lakier, czyli gruntowne mycie, wybieranie syfu glinką, spolerowwnie nierówności i wżerów na lakierze oraz nałożeniu wosku.

Z tego co sie zagłębiłem w temacie turbo przez moje niedouczenie, to powodów może być kilka: -zapchana kierownica -luz na gruszce -lewe powietrze -pęknięty wężyk z podciśnienia (taki problem miałem w AJM, gdzie pęknięty wężyk nachodzący na gruszkę odcinał całkowicie turbo, sporadycznie) -był koleś, co wymienił turbinę na 'podobną' a jak sie potem okazało, minimalnie inne parametry miała i sterownik nie ogarniał jej pracy -czujnik ciśnienia zawalony olejem

Nawet jeżeli, od środka powinien bez problemu drzwi otworzyć ?

Próbowałeś zamknąć ręcznie od strony kierowcy i odblokować? Jakieś błędy moduł komfortu pokazuje?

Mój błąd, nie wiedziałem wcześniej co robią logi BS. W ramach odpokutowania przeszukałem net i wychodzi na to, że jest ok, dla porównania gdzieś z passata zrobiony log na wzór:

Logi wykonuje się na 3/4 biegu od najniższych obrotów do odciny lub do 4500 w dieslu, w przypadku turbo statyczne logi nic nie dają.

Nie można nic powiedzieć, bo źle wykonałeś log.

Nie zniwelujesz różnicy odcienia. Możesz odświeżyć kolor na całym aucie, który po prostu zaczął blaknąć i tym 'zrównasz' go z nowym błotnikiem. Poleruje sie nierówności, nie zmienisz tym odcienia koloru, chyba, że go przepalisz