Langista

Opiszę tu swój przypadek. Klima rok temu wymieniana po zatarciu kompresora, węże przepłukane (benzyną ekstrakcyjną i kompresorem) chłodnica klimy nowa (Nissens), osuszacz nowy, dysza nowa, kompresor też (Nissens), wszystkie oringi tak samo dobierane na sztuki ale typu EPDM - zielone. Po 3 miesiącach kompresor się rozszczelnił na uszczelnieniu wałka (simmering) i uciekł cały czynnik. Tak się z tym już bujam pół roku i dzisiaj sprawdziłem co mam do wymiany. Poprzednio parownik nie był wymieniany a napełniony benzyną ekstrakcyjną i przedmuchany kompresorem. Nie było w nim żadnych opiłków tylko brud - tyle słowem wstępu. Stan na dzisiaj : Dysza rozprężająca wygląda tak : Widać, że strona idącą do parownika jest 'czysta' - bez opiłków i syfu jednak od strony filtra już są opiłki na sitku (na białym ręczniku się świecą w Słońcu) Końcówkę wchodzącą w parownik od środka przetarłem i papier wyglądał tak : A tak wygląda wylot z parownika : Jakoś nowe uszczelnienia doszukuje, wymiary lekko się rozbiegają (według etki mają być 10.8x1.8 a są dostępne 10.78x1.78). Niestety identycznych znalazłem tylko kilka i tu moje pierwsze pytanie, czy ta mała różnica (w niektórych maks 0.04 mm) nic nie zrobi? Przyznam, że poprzednio sztukowałem w serwisach po okolicy i na oko dobierane trzymały szczelnie. Drugie pytanie odnośnie parownika, nie mam teraz kompresora i nie wiem, czy wymienić cały parownik (oczywiście wolałbym nie giąć kręgosłupa do jego demontażu) czy zostawić to jak jest, bo żadnego syfu na wylocie nie ma.

Bez kabla nic nie zrobisz, bo tak to można Ci doradzić wymianę całego silnika nie znając błędów, jakie ECU ma w sobie lub inne systemy.

Masz gdzieś w ogóle jakieś materiały porównawcze w jakiej jakości to nagrywa? Za 2200 można kupić zestaw najwyższej półki przód + tył, który nagrywa w 4k..

Najprawdopodobniej trzymają je te same 'rzepy' co w B6/7. Od strony bagażnika lekko obniżyć i zobaczyć co trzyma.

Więc zostało Ci zdjąć to co masz, zmierzyć i dobrać według wymiarów.

Tu nie o poślizg chodzi a o wibracje. Masz dostęp do VCDS lub VAG-COM? Należało by sprawdzić ustawienie rozrządu i korekty paliwowe

Znalazłem tylko jeden wewnętrzny ale czy na tył czy na przód, nie wiem. VKJA 8046

Do czego byś porównał te wibracje? Do jazdy po kostce brukowej? Są przy tym jakieś dźwięki? Metaliczne np. Dla testu rozpędź się do 50, wrzuć ostatni bieg (5 lub 6) i rusz z pedałem gazu w podłodze. Jak wibracje znowu wystąpią to dwumas daje oznaki zużycia.

Przy jakich obrotach silnika się to dzieje? Może być kilka przyczyn, od zużytego rozrządu, przez wtryski po dwumas.

Tak z ciekawości, jaki koszt tych kamerek w ASO, pytałeś?

Zdejmij lewą lampę i jest dobry widok na niego. Tak w ogóle pokaż ten oring z boku, sam kolor już mi nie pasuje, powinien byc jasnozielony lub fioletowy.

Pokaż sam kompresor.

Zrób zdjęcie kompresora klimy, jak jest cały brudny to najprawdopodobniej usterka taka jak u mnie - nieszczelność na uszczelniaczu koła pasowego. Nie do wykrycia na żadnej maszynie.

Zdejmij osłonę od strony słupka i będzie miejsce. Tą gumę bardzo łatwo się zdejmuje, masz w tedy kostkę jak na dłoni.

One czasami mają swoje humory i raz działają ok a potem im odwala. Wymieniłeś pływak więc jedyna opcja, która pozostaje to licznik.

Napisz do kolegi @hak64 on Ci doradzi.

O ile te projektory to jeszcze jakoś mogę zrozumieć ale rejestratory z ASO bierzesz? Pewnie też tam będą montować.. za cenę takiego zestawu zamontował byś kamerę na podczerwień ze śmigłowców wojskowych..

Dużo jeszcze leży od tego na jakim oleju się jeździ i co ile się go wymienia jak ktoś jeździ na Castrol u u wymienia go co 20k to nie dziwi, że turbo pada ale fakt, jakość zakładów co regeneruje turbawki spadła na łeb na szyję.

To tylko oznaczało, że pływak był dobry. W tych licznikach padający silniczek wskazówki poziomu paliwa czy temperatury płynu chłodzącego to norma.

Rozumiem, że sam zegar już na początku sprawdziłeś? Jak masz Jeager to na bank padł silniczek wskazówki poziomu paliwa, zaraz po nim pada ten od temperatury.

Jagodowy raz jedną firmę polecał, to było profiturbo?

Zapytaj w ASO, to 20-30 zł kosztuje

Ja bym pojechał na inną stację, bo jest to mega dziwne, na moje źle zamontowali urządzenie pomiarowe, stąd przy 'poprawkach' minimalnie zmienił się wynik. Miałeś może półosie wymieniane? Może są za szerokie? Auto niżej jak standardowo? Mogli też zły kod zawieszenie wpisać, stąd złe odczyty (wiele stacji olewa ten ważny aspekt)

Gdzieś pod maską nie ma mokro od paliwa? Żaden przewód nie cieknie?

Zwrotnice proste? Z dystansami nie kombinowane?