Langista

Wiesz, że malując chłodnice, odbierasz jej efektywność chłodzenia? Chyba, że jest to specjalna farba, która nie tworzy warstwy izolacyjnej ?

Na tej kostce masz ewidentnie gdzieś przetarty kabel. Sprawdź też bezpieczniki.

https://a4-klub.pl/topic/402014-błąd-01232-kompresor-nie-załącza-się/

A błąd w klimatroniku jest?

Nie ma co, czujnik wyłączałby sprężarkę gdyby wykrywał za niskie lub za wysokie ciśnienie, u Ciebie jest odpowiednie.

Dla pewności, jaki klimatronik masz teraz? Ten co siedział od fabryki w aucie, czy inny? Jak inny, to czy jest on odpowiednio zakodowany?

Wymusi obieg przez nagrzewnicę.

Jaki jest w tedy stan płynu? Może mechanik nie odpowietrzył układu. Odpowietrz sam i zobacz, czy po tym zabiegu jest w normie (na co odkręcasz ten korek?) Odpowietrzanie : Nawiew na maksa na najwyższą temperaturę w trybie econ i trzymaj auto na 2 tyś. obrotów przez 5 minut. Niech ktoś najlepiej obserwuje stan płynu w zbiorniczku (który musi być zamknięty).

Jak odłączysz wtyczkę i pokazuje Ci wartość na zaworze, to coś jest nie halo, bo powinno moim zdaniem błąd w sterowniku wywalić..

Jeszcze jedna sprawa, czy wentylator załącza się? Econ się świeci? Może sterownik wentylatora uwalony? Sprawdź bezpieczniki pod kierownicą w takich wtyczkach :

Rozjaśnij mi prosze mój zaspany mózg: 1. Po co odkręcasz zbiornik na płyn chłodniczy? 2. Skąd się leje?

Jakieś błędy w module komfortu?

Czyli dwukrotność zestawu z SKV nie wiem co lepsze, wymiana zawiasu co 6-7 lat przy tych z regum i wojna ze śrubami w zwrotnicy, czy co 3-4 lata z skv i mała bitewka ze śrubami ja wolę to drugie. Sworznie z SKV siedzą sztywno na tyle, że ja gołą ręką nie umiałem ich ruszyć, także nie jest to tani chińczyk ?

Sprawdź wiązkę, jak tam wszystko ok to wyjmij zamek, może przy nim coś kostka wody dostała i styki pordzewiały.

Ta pianka akurat tania jest, najdroższe są te maty niestety Można ją zerwać tak, że będzie minimalny ślad na matach ale maksymalnie drugi raz ją przykleisz. Niestety zrywa się ją zazwyczaj w nerwach i zerwanie jej w całości wymaga pozbycia się tych nerwów Moja rada : jak chcesz wygłuszyć tylko odgłos opon podczas jazdy to skup się tylko na nadkolach, najlepiej od zewnątrz też je wykleić. Niestety tam idą już droższe maty, przystosowane do warunków na zewnątrz, ja spróbuję tymi do wewnątrz bo wiem, że mi zostanie nawet jak klapę bagażnika zrobię a najwięcej szumu mam z przednej osi, pewnie dlatego, że do nadkoli nie ma dostępu, trzeba by calą belkę zdejmować z kokpitem i cały system nawiewów, w tedy mozna zdjąć tą piankę fabryczną i przykleić maty. one daja ogromną różnicę - wiem to po tylnej osi, z której podczas jazdy praktycznie nic nie słyszę. Wcześniej denerwowały głośne opony, teraz przynajmniej o połowę ucichł ten dźwięk. Wiem też w jaki sposób można jeszcze bardziej wyciszyć odgłosy z bagażnika. Pianka, która przychodzi na boczki drzwi- "Biplast 5mm", nią trzeba wykleić boczek bagażnika. Jezdżąc bez niego ale już z wytłumionym bagażnikiem byłem trochę zawiedziony, że nie ma żadnej różnicy słyszalnej dla ucha ale po założeniu tych boczków w bagażniku byłem w szoku różnicy, której wcześniej nie było nawet z założonymi boczkami. Jak zostanie mi coś tej pianki Biplast, to na bank obłoże nią nowe boczki (mam neibiskie, będę zmieniać na czarne). Jest bardziej plastyczna od K6S i nie powinno być problemu ze spasowaniem boczków, to jednak plany pod koniec roku, jak uda mi się dorwać całe wnętrze wraz z ciemną podsufitką

Możesz spróbować kupić używki, które są sprawdzone i w dobrym stanie, bo regeneracja w tym przypadku to bardzo śliski temat niestety. Możesz trafić na porządny zakałd, który dba o swoją renomę, a możesz trafić na takich, co tylko hajs potrafią liczyć.

Dało radę, nie dawałem jej w newralgiczne miejsca i tam, gdzie wiedziałem, że jest ciasno. Też miałem problem ze spasowaniem tych uchwytów na linki, co trzymają boczki ale po użyciu trochę siły udało mi się zmusić piankę pod spodem aby odpuściła Masz zamiar w kabinie też wygłuszać? Jak tak to mogę dać Ci parę rad gdzie nie wyklejać, żeby nie było problemu przy wkładaniu dywanu i montażu foteli.

Może leci ale na tyle mało, że nie widzisz? Tam w sumie coś wyleci dopiero jak termostat się otworzy, tak mi się wydaje przynajmniej.

Do osłony silnika od spodu masz krótkie śruby, drogi temat w ASO (20 zł od śrubki) i osobno jeszcze podkładki gumowe trzeba do nich kupić (1 zł za kawałek gumy wyciętej ze starej dętki ?)

Ten zawór to część sprężarki, jak jest niesprawny to sprężarka do reklamacji, bo osobno ten zaworek tani nie jest.

Nie, oleju powinno być ok 180 ml, do tego Denso dołącza instrukcje pierwszego uruchomienia przed napełnieniem (zaraz po montażu). Należy dolać odpowiednią ilość oleju (zazwyczaj w sprężarce fabryka daje 80-100 ml i tam nie dolewamy nic) do skraplacza lub osuszacza, ustawiamy nawiew na maks i na najniższą temperaturę, zostawiamy tak na biegu jałowym bez przetasowania na 5 minut, to gwarantuje równomierne rozprowadzenie oleju po układzie i zabezpiecza przed zatarciem. Potem szukasz nieszczelności (jeżeli olej był z koncentratem UV) i napełniasz klimę czynnikiem. Olej na koniec przy napełnianiu stacja podaje sobie sama, także nawet jak dasz go za dużo to nic się nie stanie, bo nadmiar zostanie odciągnięty.

To chyba mam inny kompresor, bo ja przyciskiem econ odłączam klimę. Właśnie sprawdziłem nową z Denso, którą mam i wygląda, jakby było jak piszesz, jednak ta z Nissensa, która aktualnie jest w aucie serio musi mieć elektromagnetyczne sprzęgło, bo była różnica w pracy silnika po włączeniu trybu econ ?

Nie do końca, jest przecież sprzęgło, które odłącza sprężarkę.. skoro u niego ciśnienie się nie zmienia, to możliwe, że elektrozawór w kompresorze jest uszkodzony. Co do nowej.. ja kupiłem nowy z Nissens w Intercars, po pół roku padło uszczelnienie wałka Tak czy inaczej wychodzi na to, że to wina kompresora. Wtyczka na bank pewnie siedzi?

A wartości się zmieniają?