Langista

Jutro będę tam zaglądać ale przydzwoniłem właśnie tym lewym, stąd na moje ten lewy powinien wystawać ale nie, wystaje prawy a lewy się schował O.o Podejrzewam właśnie, że jak kumpel mi to ogarniał, to przy szarpaniu tłumik zsunął się z jednej z gum, lub w ogóle guma mogła strzelić i opadł cały, chociaż na wysokość jest wszystko ok..

Ja zaś na YouTube oglądałem filmik od PoVAGowani i ciekawą teorię tam mają, że sportowe hamulce mają tendencję do piszczenia i nie jest to żadna wada a po prostu charakterystyka ich pracy..

Jak wycie nasila się przy skręcaniu w miejscu, to pompa padła.

Czyli Pompa do wymiany lub magiel.

Rysy na lampie nie mają żadnego wpływu na kolor światła, taki już zostanie.

4300/4850? Nie ma takich żarników.. chyba że producent sam nie umie określić jaką mają barwę albo specjalnie wydali taki produkt aby szersze grono się nim zainteresowało. Między 4300 a 4850 jest ogromna różnica w barwie światła. Pytanie brzmi, jak daleko to światło dociera? W moim przypadku jak korzystam z długich (bix) to światło oświetla mi teren 500m do przodu, chociaż nie chce okłamywać i specjalnie sprawdzę jutro rano, jak do pracy będę jechać.

Co do żarników, to nie sugeruj się barwą światła, która jest w kelvinach a mocą światła, w lumenach I tak jak wcześniej już pisali, 4300K to idealna barwa, u mnie świecą na biało przynajmniej a mają 4300K

Na którym kanale są?

Faktycznie o tym jednym zapomniałem, że po drodze jest jeszcze pompa wysokiego ciśnienia..

Tyle ,że ta metoda taka średnia jest.. bo ja tu fakt sprawdzam wydajność pompy ale to też nie da mi w 100% pewności czy jest sprawna, bo tutaj sprawdzam ją na wydajność bez ciśnienia roboczego. W zamkniętym układzie jest dużo wyższe ciśnienie i no. Pompa przy wysokich obrotach może nie mieć na tyle siły aby podać więcej paliwa pod ciśnieniem. Coś mi się wydaje że jedyny sposób to podjechać do jakiegoś tunera i on będzie w stanie na bazie mapy odczytać, jakie ma zadane dawki paliwa, a jakie faktycznie wtryski podają.

Pany, jak sprawdzić sprawność pompy(pomp) paliwa? VAG-COM'em jakiś kanał da się odczytać? Widziałem tylko czasy wtrysku paliwa który tylko mi mówi o stanie rozrządu tak właściwie..

No właśnie w zeszłym roku pytałem i koleś mówił, że dosłownie dwa tygodnie wcześniej widzieli jeszcze 3 sztuki na Europę, z czego 2 z Niemiec ktoś sprowadzał ale już półki puste.. Firma firmą, jest jeszcze sam model, który definiuje gdzie dana pompa powinna być. Jednak jak masz już gostka co ma niby firmę to nie zapomnij rachunków od niego brać, żeby w razie jakby pompa zaczęła wyć po pół roku, zrobić reklamację. Przed poskładaniem wyczyść bardzo dokładnie zbiorniczek na płyn i sitko.

Już ich nie ma, sam szukałem i koleś w ASO ze skody nie widział ich dostępnych w Europie podał mi jedynie ceny, w audi 7000 zł a w Seacie za 3500 czy nawet mniej. Obydwa niedostępne. Ja nawet jakbym chciał nowy magiel z ASO do b6 to nie znajdę bo ich już nie ma na stanie, tylko regeneracja wchodzi w grę. Co do pompy nie doczytałem, że używka. Po regeneracji za 150 zł? To co ona miała pompować, wodę ze studni? Pełna regeneracja zaczyna się od 300 zł w renomowanych firmach. Zregeneruj to, co miałeś na samym początku a nie baw się w dorabianie czegoś z B5, tamte maglownice nie są pod wagę b6 skonstruowane.

Jak zamiennik za 150 kupiłeś, to nie mogłeś racjonalnie myśleć o dobrej jakości..

Dla twojego silnika jest regeneracja pompy, niektórych nie regenerują Bo nie ma części zamiennych, np. dla pompy z ASN. Z własnego doświadczenia powiem, że lepiej oryginał zregenerować jak używkę kupić.

Nowe diesle nie mają problemu z odpalaniem jak są świece żarowe sprawne no i paliwo nie może być Ruskie

Liqui Molly, Valvoline, Millers, Motul, wybierz sobie. Polecają niby jeszcze tą holenderską firmę, PMO o ile się nie mylę ale nie wiem czy to dobry marketing, czy faktycznie mają dobre oleje.

Na pewno zmień firmę, bo castrol to do kosiarki się nadaje. Od dawna w kulki lecą ze swoimi olejami. Jak masz GPF to lej 0W30, jak nie masz to 5W30.

Poszukaj w necie informacji.. jak nie będzie to mail do producenta.

To zawsze akurat ale wiele firm się wypina w takiej sytuacji. Jedynie SKV akceptuje jeszcze reklamacje klienta detalicznego, jak widać, że ewidentnie tuleja się wysunęła (mieli jakiś czas problem z tym) i wysyłali nowa część zanim zdążyło się wysłać starą i to tylko na podstawie zdjęcia. Ja na swoim zestawie SKV zrobiłem ok 25 000 i zaczynają być luzy odczuwalne przy wyjazdach i zjazdach z krawężników. Same w sobie nie mają luzów bo sprawdzałem breszką i przynajmniej na klockach tuleje zerwane nie były ale sama guma już jest zmęczona. W B5 zawias od nich wytrzymał 40 000 km bez znaku zużycia, jednak b6 z silnikiem 3.0 i quattro jest ok 300 kg cięższe, do tego mam bardzo wymagającą trasę do i z pracy, a nie żałuje sobie zakrętów z większą prędkością, takżę sam zawias lekko nie ma. Najprawdopodobniej będę wymieniać ten zestaw na początku przyszłego roku bo coś mi się wydaje, że długo nie pociągnie. Będę chciał też to zrobić od razu z tylnim zawieszeniem aby mieć jakieś porównanie, jakie wrażenie w prowadzeniu daje całkowicie nowe zawieszenie.

Możesz, wrócić do gazownia, który ten gaz zakładał aby podpiął się inaczej.

Czapki z głów dla RTS, gdyby tylko więcej firm stosowało taką politykę..

Muskel, z autoscanu usuniesz tylko raport błędów ale same błędy trzeba bezpośrednio usuwać w sterowniku, tak przynajmniej mam też na vag-com'ie.

@kamil-vag pomoże ?

Kupiłeś od kolegi z forum, czy ze sklepu, który kolega z forum prowadzi? Jak masz płytkę ze sterownikami to spróbuj wszystkie sterowniki zainstalować i odpowiednio w menadżerze urządzeń skonfigurować ten interfejs.