Langista

Coś to zmienia?

Tak i u mnie nie ma dobrych dróg, 70% trasy do pracy mam mega złej jakości. W porównaniu do tego co mam u siebie w mieście w Polsce, to tutaj jeżdżę po polnych drogach.

Nie rozumiem zbytnio fenomenu tutaj tego zawiasu. Ja nie mam luzów przy przebiegu ok. 50k w dwa lata, zakładałem sam, mechanikiem nie jestem.. w B5 zakładałem też sam i z tego co mi wiadomo nadal jeździ po 5 latach i ok 80k km (sam zrobiłem na nim 60k i sprzedałem). Nie wiem czy ludzie, co robią na tym mniej jak 20k źle to zakładali, czy ja po prostu miałem farta i trafiłem 'lepszą' partię..

No właśnie, gdybym ja jeszcze wiedział na czym to będzie zrobione to ok. ale niestety w mojej okolicy mało który warsztat powie na jakich cześciach naprawia. Bardzo często nawet na rachunku nie ma wyszczególnione. Taka naprawa nie jest trudna, wymaga tylko dbałości o szczegóły i przez to zajmuje dużo czasu. Nie ufam tutejszym mechanikom, dlatego też to co mogę, naprawiam sam. Poczekam jeszcze na rady kolegów, jak będzie trzeba to zapłacę za autolawetę byleby nie robic kolejny raz tego samego za pół roku

No to ciekawe, w instrukcji jest dokładnie napisane, że w kompresorze jest ok 120 ml oleju i tam mam nic nie dolewać a brakujące 60 ml dolać do węża, który idzie do skraplacza lub do filtra i sam już nie wiem rurka jest cała, akurat tak wygląda jakiś glut ze smaro-oleju który się wytworzył w środku. Jakiś preparat polecasz do czyszczenia parownika? Jak pisałem kompresora żadnego nie mam ale wydaje mi się, że strzykawa do oleju nada się ideolo aby przepchać to, co tam jest. Spoko, wcześniej się spierałem i wyszło, że byłem w błędzie i tak, więc nie mam zamiaru podważać Twojej wiedzy. Podsumowując, parownik do odratowania a przed montażem zalać na maksa kompresor olejem, popracować nim trochę, obrócić tak, aby olej spłynął w stronę uszczelniacza na kilka minut i później montować? Niestety jedyna opcja w mojej sytuacji to zalanie układu olejem (nawet w sumie mogę przelać bo maszyna odciąga nadmiar) i dojechanie do warsztatu na uzupełnienie czynnika, bo moich części nie użyją a za robociznę z częściami w okolicy wołają po 1200-1500€ na częściach niewiadomej marki. Zadzwonię jeszcze w poniedziałek do ASO o te oringi bo jak szukałem w google po numerach to było kilka sztuk, reszta wyprzedana.

Nie do końca, każdy producent ma inną procedurę, my skorzystaliśmy z mechanikiem z tej dołączonej z kompresorem (dolać oleju do węża prowadzącego do skraplacza), zostawić na biegu jałowym 5 minut dla rozprowadzenia oleju i potem przejechaliśmy 2km dalej aby napełnić układ czynnikiem. Denso ma taką samą procedurę..

Opiszę tu swój przypadek. Klima rok temu wymieniana po zatarciu kompresora, węże przepłukane (benzyną ekstrakcyjną i kompresorem) chłodnica klimy nowa (Nissens), osuszacz nowy, dysza nowa, kompresor też (Nissens), wszystkie oringi tak samo dobierane na sztuki ale typu EPDM - zielone. Po 3 miesiącach kompresor się rozszczelnił na uszczelnieniu wałka (simmering) i uciekł cały czynnik. Tak się z tym już bujam pół roku i dzisiaj sprawdziłem co mam do wymiany. Poprzednio parownik nie był wymieniany a napełniony benzyną ekstrakcyjną i przedmuchany kompresorem. Nie było w nim żadnych opiłków tylko brud - tyle słowem wstępu. Stan na dzisiaj : Dysza rozprężająca wygląda tak : Widać, że strona idącą do parownika jest 'czysta' - bez opiłków i syfu jednak od strony filtra już są opiłki na sitku (na białym ręczniku się świecą w Słońcu) Końcówkę wchodzącą w parownik od środka przetarłem i papier wyglądał tak : A tak wygląda wylot z parownika : Jakoś nowe uszczelnienia doszukuje, wymiary lekko się rozbiegają (według etki mają być 10.8x1.8 a są dostępne 10.78x1.78). Niestety identycznych znalazłem tylko kilka i tu moje pierwsze pytanie, czy ta mała różnica (w niektórych maks 0.04 mm) nic nie zrobi? Przyznam, że poprzednio sztukowałem w serwisach po okolicy i na oko dobierane trzymały szczelnie. Drugie pytanie odnośnie parownika, nie mam teraz kompresora i nie wiem, czy wymienić cały parownik (oczywiście wolałbym nie giąć kręgosłupa do jego demontażu) czy zostawić to jak jest, bo żadnego syfu na wylocie nie ma.

Bez kabla nic nie zrobisz, bo tak to można Ci doradzić wymianę całego silnika nie znając błędów, jakie ECU ma w sobie lub inne systemy.

Masz gdzieś w ogóle jakieś materiały porównawcze w jakiej jakości to nagrywa? Za 2200 można kupić zestaw najwyższej półki przód + tył, który nagrywa w 4k..

Najprawdopodobniej trzymają je te same 'rzepy' co w B6/7. Od strony bagażnika lekko obniżyć i zobaczyć co trzyma.

Więc zostało Ci zdjąć to co masz, zmierzyć i dobrać według wymiarów.

Tu nie o poślizg chodzi a o wibracje. Masz dostęp do VCDS lub VAG-COM? Należało by sprawdzić ustawienie rozrządu i korekty paliwowe

Znalazłem tylko jeden wewnętrzny ale czy na tył czy na przód, nie wiem. VKJA 8046

Do czego byś porównał te wibracje? Do jazdy po kostce brukowej? Są przy tym jakieś dźwięki? Metaliczne np. Dla testu rozpędź się do 50, wrzuć ostatni bieg (5 lub 6) i rusz z pedałem gazu w podłodze. Jak wibracje znowu wystąpią to dwumas daje oznaki zużycia.

Przy jakich obrotach silnika się to dzieje? Może być kilka przyczyn, od zużytego rozrządu, przez wtryski po dwumas.

Tak z ciekawości, jaki koszt tych kamerek w ASO, pytałeś?

Zdejmij lewą lampę i jest dobry widok na niego. Tak w ogóle pokaż ten oring z boku, sam kolor już mi nie pasuje, powinien byc jasnozielony lub fioletowy.

Pokaż sam kompresor.

Zrób zdjęcie kompresora klimy, jak jest cały brudny to najprawdopodobniej usterka taka jak u mnie - nieszczelność na uszczelniaczu koła pasowego. Nie do wykrycia na żadnej maszynie.

Zdejmij osłonę od strony słupka i będzie miejsce. Tą gumę bardzo łatwo się zdejmuje, masz w tedy kostkę jak na dłoni.

One czasami mają swoje humory i raz działają ok a potem im odwala. Wymieniłeś pływak więc jedyna opcja, która pozostaje to licznik.

Napisz do kolegi @hak64 on Ci doradzi.

O ile te projektory to jeszcze jakoś mogę zrozumieć ale rejestratory z ASO bierzesz? Pewnie też tam będą montować.. za cenę takiego zestawu zamontował byś kamerę na podczerwień ze śmigłowców wojskowych..

Dużo jeszcze leży od tego na jakim oleju się jeździ i co ile się go wymienia jak ktoś jeździ na Castrol u u wymienia go co 20k to nie dziwi, że turbo pada ale fakt, jakość zakładów co regeneruje turbawki spadła na łeb na szyję.

To tylko oznaczało, że pływak był dobry. W tych licznikach padający silniczek wskazówki poziomu paliwa czy temperatury płynu chłodzącego to norma.