Langista

Dla pewności tylko, jak sonda podczas pracy się wyłącza, to znaczy, że pomimo 'sprawności' lepszej od tej drugiej, (która i tak jest już na wykończeniu) oznacza zwyczajnie uszkodzoną sondę? (np. przez to moje uderzenie wydechem) Załączam logi: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Szkoda, że nie pokazałeś zdjęcia, w jaki sposób były zamontowane

Akurat te uszczelki są dobre, to drzwi minimalnie opadły i nie uszczelniają jak powinny. Wiele osób wymieniało już uszczelki i bez żadnej poprawy, bo drzwi nadal były opadnięte i nawet z nową uszczelką szumiało w aucie.

A to sorka, nie skumałem ?

Nie rozumiem.. i tak potrzebujesz taki sam na podmianę, nie lepiej szukać po numerze?

Jak można taki wieś tuning odwalić bez żadnego namysłu Sam to robiłeś? Jak jakiś mechanior Ci to składał to brawa dla niego, że nawet nie wspomniał o tym, że to będzie ryczeć jak madki bez 500+. Wstaw stary tłumik środkowy a na pewno będziesz mieścić się w normach emisji hałasu, bo teraz na bank każdy myśli, że jeździsz z wydechem do katalizatora, a dalej idzie atrapa. Z ciekawości, wrzuć zdjęcie tego arcydzieła..

Nie jest pancerne jak ktoś nie eksploatuje silnika jak należy Ja nie wiedziałem, że w AJM UPG może paść, do czasu. Auto przejął kolejny właściciel i po roku mu poszła od dawania w podłogę na zimnym i gaszenia zaraz po dotarciu na parking Co do problemu z tematu, mnie to wygląda na padnięty czujnik temperatury płynu. Najprościej zrobić testy zegarów aby licznik wyeliminować i w VAG'u /VCDS spojrzeć jakie wartości podaje czujnik po nocy, na zimnym silniku.

Pokaż co za ulep kupiłeś

Wiesz co, najgorszej jakości zestaw zamontowany zgodnie z zasadami pojeździ przynajmniej przez okres gwarancyjny, chyba że trafisz na wadliwą sztukę, to ta padnie szybciej. Już się spotykałem z ludźmi, co TRW ładowali, Lemförder, RTS i zlecali to warsztatowi, który wszystko skręcał na podnośniku tak, jak koła wisiały, a później płakali, że teraz takie gówno robią, co płacisz jak za zboże, a sypie się tak samo jak te najtańsze.

Tyle wystarczy w sumie, tylko wracam w takim razie do pytania, czy w jakiś sposób można sprawdzić zużycie tych drugich sond, tak jak jest to w przypadku tych pierwszych?

A nie jest to zależne od numeracji cylindrów? Czyli tam gdzie jest 1-3-5 lub 1-2-3 (różnie to oznaczają) jest bank 1.

Da się jakoś podejrzeć parametry tej sondy i ocenić jej stan zużycia? Te pierwsze mają Lambda Factor, który przy nowych wynosi 1.9 i z biegiem czasu spada w dół, a te drugie? No i B2 S2 to w końcu strona kierowcy czy pasażera, bo różnie piszą i już zgłupiałem.. Niby od strony kierowcy przywaliłem tym wydechem i jazda na nieszczelnym układzie zaowocowała tym błędem po 2000 km. Katalizator w środku sprawdzany i nic w nim nie lata, jest cały. Ciekawią mnie też wartości w grupie 30, są prawidłowe? Pytam tak bo jak na razie mam zerową szansę podnieść auto i zamienić te sądy miejscami, brak warunków ?

Niby nie są takie wytrzymałe ale mam w zakładkach projekt asn z podwójnym turbo na seryjnym bloku. Chłopaki z Duńskiej firmy wycisnęli z niego 460 kuca, mnie wystarczyło by troszkę więcej niuta i może 20-30 koni, co by ożywić ten silnik Ale to są jak na razie tak luźne plany, że moga być bardzo łatwo odłożone w zapomnienie, jak przy wymianie uszczelniaczy zaworowych okaże się, że któryś z cylindrów zaczyna sobie pękać

Od nowego roku dużo sie będzie zmieniać, bo i plany spore : - kolor licznik - moduł BT i zestaw głośnomówiący - RNS-E - środkowy tunel pod RNS-E z podłokietnikiem - wymiana tulei w tylnym zawieszeniu na poliuretany wraz z malowaniem proszkowym wszystkich elementów Jak się uda oczywiście do końca roku wyrobić czasowo z modyfikacjami to wpadnie jeszcze : - wymiana zawieszenia (jeszcze nie wiem konkretnie czy KW czy Eibach) - dedykowany układ wydechowy - wyciszenie kabiny matami bitumicznymi W dalekich, dalekich planach jest pomodzenie czegoś w silniku, bo na bank można więcej z tego piecyka wycisnąć poprzez inne wtryski i jakieś modyfikacje dolotu, a że 'dogania' mnie wymiana uszczelniaczy zaworowych to i głowice lekko by się zmodyfikowało (polerowanie zaworów, porting itp.).

Wracam do tematu. Mam problem z drugą sondą, a przynajmniej tak błąd wskazuje: Test z kanału 34 : OK Test z kanału 36 : Not OK Kanał 46 : Kanały 30, 31, 33 : Pytanie brzmi : Padł kat przed sondą, czy sonda za katalizatorem? Podczas jazdy jak wracałem ze sklepu wyskoczył Check Engine na desce, po skasowaniu błędu nie wraca, ale pojawił się błąd podczas testu sond, po skasowaniu błędu przy kolejnych testach nie wrócił. Czytałem, że można tą drugą sondę chwilowo wyłączyć aby sprawdzić, czy to katalizator jest winny czy sama sonda ale jak? Dorzucam jeszcze filmiki z pracy sond:

Ja wiem o co Wam chodzi ale ja mam cały czas porównanie do halogenów z B5, gdzie one na prawdę dawały światło na asfalt do 50m w przód a nie 15-20 maks..

Już miałem, nic nie dają bo ksenon za jasno świeci a one od dołu ze swoją barwą nie potrafią się 'przebić' ? No nie, nie należę do tego grona osób ? ale zastanawia mnie czy warto to polerować skoro nowy zamiennik kosztuje 60 zł.. Nie da rady wstawić tu czegoś z B7 co lepiej świeci?

Jak w temacie, wymieniłem u siebie ostatnio żarówki ze zwykłych "Osram" na "+150% OSRAM H11 12V 55W NIGHT BREAKER LASER DUO" Przed: Po: Świecą teraz dużo lepiej ale czy to naprawdę wszystko co da się z nich wycisnąć? Pamiętam, że przeciwmgielne w B5 były niebo lepsze, praktycznie za dodatkowe światła robiły, a to jest w sumie jako efekt wizualny, bo podczas jazdy dosłownie nic to nie daje. Nie wiem, wypaliły się odbłyśniki? Polerowanie szkła coś da?

1KP L BAH to 288?

Nie tylko. Trzyma ciepło w wydechu przez co mamy czystsze spaliny, do tego komora silnika się tak nie nagrzewa i nie traci się tyle mocy w lato, jak silnik zaczyna pobierać ciepłe powietrze.

Jest ale w większości przypadków jak padła jedna, to wymienia się obie, bo ta druga też padnie chwilę po tej pierwszej. No i inne numery mogą się wiązać z inną kostką (4/6/12 pin).

Nie wiem czy znajdziesz takie, w które to przypasuje ale może akurat.

Jaki lać potrzebny żeby wykorzystać w pełni ten hebel?

Źle. Trzeba było kupić używkę razem z kostką pod kierownicę za 20-40 zł. Ma iść jeden plus do bezpiecznika i wychodzić z niego mają dwa na jeden i drugi fotel.

Masz zamiar auto na torze upalać, żeby olej w skrzyni do 100 stopni rozgrzewać?