Langista

A skąd wiesz, że się włączyła? W B5 jest kompresor na elektromagnetyczne sprzęgło, to że się sprzęgło kręci nie oznacza, że czujnik puścił kompresor w ruch.

Jak już w bloku pomiarowym ciągle jest "B1S1 NOT OK" to znaczy, że pierwszego testu, który ECU sam sobie wykonuje nie przeszła pierwsza sonda.

Kup nowy napinacz, po śruby możesz pojechać do ASO i jak będą za drogie to niech chociaż powiedzą co to za śruby, to sobie dobierzesz w innym sklepie. Żeby wykręcić kup sobie zestaw do wyciągania urwanych śrub. Zerwała się na równo z blokiem? Bo nie widzę tego na zdjęciu. Co do zasady śruby M8 dokręca się z siłą 27 Nm.

Dobrze ale czy wszystkie czujniki działają prawidłowo? Wentylator klimatyzacji pracuje cały czas? Sprawdź na wyłączonym silniku czy lekko się obraca.

Nie da, woda się dostała i zrobiła zwarcie, popaliła przy tym mikroelementy, które należałoby wymienić. Szukaj nowego modułu.

Próbowałem ją wymienić dzisiaj i się poddałem, nie jestem w stanie rękami wyciągnąć tego kosza, w którym siedzi pompa paliwa. Ma ktoś zdjęcie tego klucza, którego ASO używa do wykręcenia go? Z budowy tego kosza wnioskuje, że musi być na raz duży moment, żeby przeskoczyć te 3 blokady po boku i wyjdzie bez problemu, jednak ja nie mam nic, co by pasowało..

Z tego co wiem to chyba w klimatroniku kanał 49 lub 51 odpowiada za temperaturę wody. Wskazówka na liczniku nie świruje?

Jak z odczytem temperatury? W B5 jak klimatronik dostanie odczyt o zbyt wysiokiej temperaturze w układzie chłodzenia to odcina klimę. Możesz mieć walnięty jeden z czujników temperatury i to on taki cyrk robi.

Szkoła drutowania opanowana ? kompresor utrzymuje na biegu jałowym 15 bar, także sympatycznie. Przewody mają rosę na sobie ale nie zamarzają. Chłodzi dużo lepiej jak po pierwszej wymianie, także ten kompresor Nissens'a słabszy od Denso wydajnościowo. Tak czy inaczej muszę za miesiąc ugadać się na zdjęcie czynnika, wymianę parownika na odpowiedni, wymienić dyszę jak będzie trzeba no i oszussacz, żeby to miało ręce i nogi.

Na biegu jałowym też? Sprawdź wiązkę cewek. Odpinaj kolejno cewki i sprawdź, czy będzie różnica w pracy silnika. W raz się to stało czy już jeździsz tak jakiś czas?

Tego się nie regeneruje, to jednorazowe ładunki i można ewentualnie na używkę wymienić. Jak ktoś jakieś rezystory dobiera to popełnia przestępstwo i można go bardzo łatwo za to za kratki posłać.

Wymień filtr klimy (osuszacz) przy okazji.

Mnie to wygląda na jakiś czujnik podciśnienia ale nie znam się na tym silniku, dobrze by było jakby ktoś inny się wypowiedział.

Masz ewidentnie jakiś błąd w module komfortu, sprawdź go.

Ani ja. Numer części się zgadza z tym, co jest w etce ale widać część zupełnie inna. Już samo to, że względem oryginału, Nissensowi brakowało jednego żeberka, same rurki też musiałem lekko naginać bo nie chciało to pasować w ogóle do obudowy nawiewu, jakby zupełnie nie z tego auta. Mam nauczkę, żeby ślepo nie wierzyć w to co jest najlepsze na części a porównać z oryginałem i przynajmniej zmierzyć następnym razem jak cokolwiek zamówię, bo można sobie bardzo dużo nerwów zszargać. Za parownik wezmę się drugi raz tylko ze względu na to, że będę wymieniać deskę rozdzielczą na czarną a po demontażu deski i tak mam cały nawiew na wierzchu (teraz jak już wiem jak się go wyciąga ?). Na szybko dorobiłem z podkładki dystans, który dociska odpowiednio mniejszy przewód klimy do wejścia z parownika i jak będzie szczelne, to fajnie, jak nie to będę się modlił, żeby krótszy pasek klinowy doszedł na czas ?

Ja nie wiem w ogóle jakim cudem trafiłeś na takiego partacza, co do czujnika pokaż jego zdjęcie gdzie dokładnie jest.

Mogł po prostu nie wymienić tego paska, był już na tyle wyciągnięty, że spadł. Mogł też nie dokręcić napinacza, który sie urwał od wibracji i w tedy pasek spadł. Pytanie tylko, czy ten pasek nie napędza też u Ciebie wspomagania i alternatora? Bez żadnych błędów dojechałeś do domu?

Nissens, oryginalnie siedziało Valeo

U mnie sprawa się wyjaśniła. Parownik mimo doboru poprzez numer VIN jest zły i pierwsza nieszczelność jest na przewodzie, w którym jest dysza rozprężna, a zaworek po prostu szlag trafił, ten jest szczelny i trzyma. Jak na razie zdrutowane byle by tylko zajechać do Polski i z powrotem, później wymieniam parownik na taki jak ma być i będzie wszystko ok. Różnica między Nissens A Ori Efekt jest taki, że oba przewody uszczelniają się nie na oringach a na metalowym pogrubieniu. Gdyby dać grubsze oringi może by to jakoś działało ale szlag mnie trafia, jak najpierw pod numer VIN dobierali mi skraplacz, który zamiast śrub M8 miał M6 w kanałach przewodów, tak teraz to.. weź tu teraz napraw auto..

Trzeba sprawdzić czy moduł komfortu jakiegoś błędu nie wyłapał

Musisz najpraw dołożyć taki moduł fizycznie, żadnym programem tego nie zrobisz.

Kolega pisał wyżej o wymianie rozrządu wraz z całą hydrauliką, założyłem więc, że ma jakiś system sterowania zapłonem. W każdym razie w tym ch blokach powinno być widać jak rozrząd 'po wymianie' został ustawiony.

W blokach pomiarowych nic nei zepsujesz. Możesz na zimnym i na ciepłym silniku dać, będzie porównanie czy zmienne fazy dobrze działają.

Wchodzisz w Silnik (01) potem bloki pomiarowe (04) i wklej co masz w kanałach od 90 do 94

Jeżeli szalałeś z otwieraniem i zamykaniem drzwi to mogły się kable przerwać ale w tedy w ogóle by nie działało. Bezpieczniki całe?