Langista

Ziomuś, dosadnie ale ktoś musiał to zrobić. Hamulce to nie podzespół, który można przypiłować żeby banglało, ma być to, co zostało odpowiednio zaprojektowane, po drogach nie przemieszczasz się sam. Jakbyś sam siebie uszkodził przez swoje przyoszczędzanie 50 zł na klockach to nikt by się nie przejmował. Szanse są jednak za duże abyś przy majstrowaniu z hamulcami, nie posiadając odpowiedniej wiedzy, uszkodził inne osoby. Nie masz pojęcia w danej dziedzinie, nie kłóć się.

Nie S4 a RS4

Wszystko kwestia gustu, dla mnie np. 350z ma w sobie tyle sportu, co wystarcza tylko do kręcenia bączków lub latania bokiem po torze. Nie wiem do czego konkretnie miało by Ci służyć takie auto, bo audi nigdy na tor przeznaczone nie było, ze względu na ułożenie silnika jest zbyt podsterowne. Nie wiem jednak jak jeździ RS4 b5 czy B7 ale też podobno szału z prowadzeniem nie było.

Pokaż jak masz rozrząd ustawiony, zrób logi dynamiczne.

Założone w sierpniu, a kiedy wyprodukowane? Czy było kontrolowane ciśnienie? Często ludzie nie wiedzą, że jeżdżą na za dużym ciśnieniu, u mnie każdy serwis ogumienia, który do tej pory odwiedziłem, pompował koła na maszynie zaraz po wyważeniu, efekt - 3.5 do czasami 4 atmosfer w kole, jak jechałem sprawdzić na stacji. Tak samo jazda w zimę na letnich (bo śniegu nie ma a sucho jest i w sumie na minusie nie ma, to po co zmieniać).

Aż tyle nagaru to tfsi produkuje?

Zawsze możesz podjechać do tunera, aby zmodyfikował program skrzyni.

Przecież napisał, związał trytką.

Markerem oznacz śruby, które do rozebrania silnika są niezbędne, czujniki itp. tylko zrób to dyskretnie, żebyś tylko Ty się połapał o co chodzi.

Nie masz książeczki serwisowej? Na pierwszych stronach masz opisane co i w jakich interwałach podlega wymianie.

Cały czas piszemy Ci tu, żebyś oddał auto na gwarancję, bo uwalisz piec całkowicie, dlaczego jeździsz tym autem? Rada, przed oddaniem silnika poznacz sobie kluczowe elementy, które dowiodą tego, że koleś faktycznie coś chociaż rozebrał.

Nie zapalnik a cały pas do wymiany. Ewentualnie posprawdzaj czy masa gdzieś nie styka.

Vcds nie w podaje, widać to na zdjęciu, które wstawiłeś. W VAG-COM jest tam jeszcze dopiska o numerze czujnika.

Też może być. A który konkretnie to nie wiem, w VAG-COM będziesz miał oznaczenie czujnika.

Wejdź w kanał 134 i tam obserwuj temperatury. Jak płyn się zagotował to i ciśnienie było spore, więc któreś z uszczelnień musiało puścić. Nie masz błędów żadnych? Możliwe, że to właśnie na tym drugim czujniku puszcza, bo jego odczytu Ci brakuje (czujnik temperatury cieczy wychodzącego z silnika) i jeżeli to on puszcza, to leci od razu na wydech i wycieku nie ujrzysz.

Jak najbardziej.

Pany, irytuje strasznie check na desce, który wraca co odpalenie silnika przez uszkodzoną grzałkę w sondzie za katem. Chcę ją wymienić i powiedzcie mi, ona jest o oznaczeniu 1K0998262? Spokojnie jedną można wymienić, czy parami?

To nie jawka, że zbierasz 0.1 mm i dobierasz nowe tłoki, tu wystarczy honowanie i dobrze dobrane pierścienie uszczelnią stare tłoki. Nie kupuję tego, że komuś wpadł syf przy wymianie świec i zrobiło rysy, bo to od razu by wyleciało w wydech. Straszny krętacz z tego mechanika.

No, czyli remont nie był właściwie zrobiony. Olej będzie brać, jak sam mówisz to pewne. Nie wiem co ten koleś miał w głowie widząc rysy na gładzi cylindra i to tak zostawił. Ja bym się bał u niego zostawić drugi raz auto, serio. Najlepiej weź ze sobą dobrego kumpla co zna się na rzeczy i nie da sobie wmówić bajek, dowiedzcie się co wymienił a potem uzgodnijcie, ile pieniędzy ma oddać. Najważniejsze to skąd jest ta rysa, czy brał tyle oleju, że za dużo nagaru zbierało się na zaworach aż w końcu któryś uszczerbił tłok i to on porysował, czy panewka się zaczęła sypać, czy może jakieś ziarno piasku wpadło przy dolewce oleju. Temat rzeka, mechanik robiąc remont, powinien na bieżąco Cię informować jak się dowie co jest do wymiany i czy chcesz to wymieniać, a tak to sobie policz, standardowo bierze się od 500-1000 zł za samo wyciągnięcie silnika z auta. Wiedząc, że żłopie olej należało go wyciągnąć, jeżeli winne nie były uszczelniacze zaworowe ale zmieniał pierścienie, czyli dla wygody na bank piec wyciągał. Teraz sam pomyśl, sama regeneracja głowicy to minimum 500 zł (a potrafi sięgnąć 1000) i robi się to przy każdym remoncie silnika. Co on takiego tam wymienił? Bo ja już za samą robociznę, z rozłożeniem i poskładaniem mam 2000 zł, gdzie mój kumpel mechanik mówi mi, że jak on robi remont, to za samą robociznę liczy 2500 zł (kilkadziesiąt remontów zrobił i nigdy reklamacji nie miał na swoją robotę). Mechanika wypytaj co było robione dokładnie, musi wiedzieć.

Ty chcesz zjeść ciastko i mieć ciastko

Podłącz kompa i sprawdź.

Z tego co wiem to Gwerty tylko przesłonę zmieniał, czyli soczewka Ori siedzi. Lampy i tak będę chciał komuś z Was podesłać na ogarnięcie kabli w środku (otulina z wiązki się kruszy) i możliwie włożenie innej soczewki, sam się tego nie podejmę, bo nie mam drugiego auta na zmianę w razie, jakby były problemy z posklejaniem lamp do kupy ?

Też mnie to denerwuje ale ni jak nie umiem tego wyprostować.. wyciągać lamp nie chcę, bo rozreguluje je całkowicie a nie mam warunków, żeby je porządnie ustawić. To jak są ustawione teraz, to efekt dwóch stacji kontrolnych, jedna w Polsce, druga w Niemczech, takie fachowcy z panów ? powiedz takiemu, że trzeba procedurę specjalna do ustawienia ksenonu to Cię wyśmieją i będą kręcić bez przyuczania.. Twierdzisz, że nowy żarnik już by padał? No i ta linia dziwna jest, prawa strona równa, lewa opada w obu lampach

Żarniki rok temu kupione : Osram Night Breaker Laser Xenarc wraz z przetwornicami (chyba Hella). Zwykły Kseonon ale przerobiony u Gwerty. Same lampy też były polerowane i lakierowane, wyglądają jak nowe przynajmniej

Masz książeczkę serwisową, którą na aliexpress można za 5€ kupić z zestawem pieczątek, czy ktoś z ASO wydrukował Ci taką historię?