Langista

To nie ciągnik, nie wystarczy przełożyć samego haka, który w B5 ma trochę inne mocowania i kształt belki jak do b6. Potrzebna jest też wiązka i w zależności od tego co miałoby to auto później ciągnąć, mocniejsze sprzęgło i wydajniejszy system chłodzenia.

Coś słabo szukałeś, bo tematów o swapie silnika to jest tutaj multum. Link

Masz do tego radia jakąś rozpiskę tych kostek, co za kable w nich w ogóle są? Bo wygląda to jakbyś dostał kable nie z tego auta..

Czyli dym poszedł bo woda najpierw się zagotowała i to, co wróciło wężem powrotnym do zbiorniczka od razu 'wykipiało'. Jak remont silnika był dobrze przeprowadzony to nie ma szans aby po tak krótkiej pracy bez płynu coś stało sie głowicy. Dajcie znać czy odpowietrzenie układu pomogło.

Dym poszedł bo pewnie płyn uciekł ze zbiorniczka i wylał się na wydech. Co do rozszczelnienia chłodnicy to jest to dosyć popularna usterka i z czasem po prostu gdzieś pojawia się nieszczelność. Swoją drogą nie zagotował się we tedy płyn? Po czym zorientowaliście się, że nie ma płynu?

Wiesz, co innego sprężyny a co innego amortyzatory, do tego nie możesz mieć tej różnicy między lewa a prawą stroną..

Jak przy ruszaniu piszczy to może klocek nie odbijać do końca, trzeba by obejrzeć w jakim stanie są prowadnice jarzma ale tu lepiej jak wypowie się @Dev

Ja w sumie świeżo po nabiciu klimy miałem tak, że lewa lepiej schładzała jak prawa

Po wymianie chłodnicy należy odpowietrzyć układ to po pierwsze. Po drugie, ten drugi wentylator jest tylko od klimy i włączy się dopiero jak załączy się klima. Jak po wymianie płynu chłodniczego zaczynało wywalać zbiornikiem bez wcześniejszego odpowietrzenia, to właśnie w ten sposób auto samo się odpowietrza. Odpowietrzyć dokładnie, sprawdzić temperatury podczas gorących dni i później myśleć co dalej naprawiać. W B5 w klimatroniku jest menu, którym możemy podglądać temperaturę wody, zapomniałem już jaka kombinacja ale chyba trzeba przytrzymać 2 sekundy przycisk auto i zamkniętego obiegu powietrza, potem klawiszami od te.perstury zmieniasz kanały, interesuje Cię kanał 49, tam jest temperatura cieczy chłodzącej.

Przyjrzyj się przejściówkom, któraś musi nie mieć wszystkich pinów i pewnie prąd nie przepływa przez jedną z kostek.

Przejrzyj jeszcze raz czy dobrze wszystko podłączyłeś, czy bezpiecznika nie wywaliło. Jak radio ciemne to ewidentnie prądu nie dostaje.

Może i tak zaopatruje się w ledy, które ma sprawdzone. Ty zawsze możesz kupić pierwsze lepsze i potem narzekać że się wypalają. Jeszcze pozostaje kwestia zmontowania tego, widziałeś jego moduły? On to sam robi na płytce PCB. Z resztą sam kupisz co zechcesz, my tu tylko poleciliśmy osobę godną polecenia. Jak potrafisz zrobić taniej i zaoszczędzić sporo pieniędzy przy tym, to nikt Cię nie powstrzyma.

Szukaj tej samej co miałeś, nie trzeba jakoś nad wyraz kombinować.

Niech zmierzy tą wysokość i w tedy można myśleć, bo na razie obwiniać opony nie ma co. Na początek polecam po zmierzeniu wysokości, zmierzyć ciśnienie na kilku stacjach paliw, bardzo często na jednej pokaże 2.3-4 q na dwóch pozostałych 2.6-7. Mnie też auto teraz skakało, wyjeżdżając ustawiałem sobie 2.3 a po 1500 km trasie miałem 2.5 w oponach, zmniejszyłem do 2.25 (33 psi) i dla mnie to jest złoty środek jeżeli o ciśnienie chodzi.

Jakie masz w nich ciśnienie?

Regeneruj ale w zakładzie, co da Ci gwarancję na minimum rok.

https://a4-klub.pl/topic/80139-klima-z-jednej-strony-grzeje-z-drugiej-chłodzi-adaptacja-siłowników-klap/

Servotronik to wspomaganie elektryczne, czyli kręcisz palcem kierownicą i zawsze ma taki sam opór, a raczej jego brak. Cenowo wiadomo drożej, no i musisz trochę elektroniki dodać.

Nie no, nie wyśmiewam się z Ciebie ale mówię jak jest. Niestety z tymi silnikami, które są w grupie bardzo dużego ryzyka (szansy trafienia na trupa) jest tak, że możesz normalnie eksploatować i będzie ok, zaczniesz dopieszczać i się zacznie lawina. Ale akurat co do multi to chyba na dłuższą metę nie ma pochlebnej opinii o tej skrzyni. W B7 już ją poprawili ale B6 to padaka..

No, powodzenia życzę bo wybrałeś najbardziej awaryjny i pełen wad silnik do tego z multi, które w tym modelu to strzał w kolano ?

Na przykładzie b6, jak dawałem do regeneracji to oddałem zf a dostałem koyo, nie różni się konstrukcyjnie niczym poza wagą, koyo jest sporo cięższe od zf także niby można twierdzić, że będzie wytrzymalsza, ale najlepiej dopytaj sie przy składaniu zamówienia.

Nie rozumiem czego Ty oczekujesz? Jeżeli chcesz czegoś co podpasuje p&p to tylko ten sam model, z czego i tak będziesz musiał przełożyć wsad i zaprogramować immo oraz dodać kluczyki. Nie ma w miarę tanich liczników, które są sprawne, akurat za sprawne, z wymienionym ekranem kosztują, a kupno używki, która ma połowę pixeli wypalonych mija się z celem. W temacie powyżej masz opisane jak to zrobić, aby do twojego modelu podpasował nowszy, lepszy licznik. Jest przy tym tyle roboty, że warto wydać te 200 zł więcej na poliftowy licznik, wierz mi.

I tak masz wszystko z Chin, a on przynajmniej sam je robi i sprawdza przed wysłaniem, do tego nikt nie skarżył sie na jego robotę.. Ale jak czujesz się na siłach, że to co zmontujesz będzie działać to powodzenia

Ma znaczenie, jest bardzo obszerny wątek na ten temat, wystarczy poszukać.

Ma wiele opinii negatywnych, że sprzedaje podróbki, że opakowania przychodzą już otwarte itp. ja bym tego nie brał..