Langista

Niestety bez programu to szukanie po omacku, najprawdopodobniej jest jakiś czujnik walnięty ale nie wykonując żadnych logów sensownym programem, nic się tu nie zrobi.

Zrób jeszcze raz pełny autoskan i wklej tu w formacie pliku txt.

Może być też słabej jakości pompa co nie trzyma parametrów, jest za słaba i przez to wyje.

Aktualizacja - wejdź w dział DIY, jest cały poradnik jak to zrobić.

Dla pewności, skan programem diagnostycznym nie daje żadnych błędów? Jakim programem było to skanowane?

Jak zmienia się ciśnienie paliwa wraz ze wzrostem temperatury? Gniazda w głowicy nie są już do regeneracji? Jakie w ogóle masz sprężanie? Ciśnienie oleju było badane?

Przywróć fabryczny soft i po problemie.

No to zacznij od tego. Przejrzyj jeszcze dokładnie węże z podciśnienia do turbo, bo tam przerwany przewód będzie skutkował odcinaniem turbo i mocnym kopceniem.

Silnik nie pali i 0 błędów? Kiedy ten rozrząd był robiony?

Jakiej firmy rozrząd? Co widzi komputer diagnostyczny?

Załóż drugi tylko sprawny używany ale Ori, albo Bosch, inne wynalazki to strata pieniędzy. Jakiekolwiek błędy były sprawdzane? Nie masz nigdzie nieszczelności w dolocie? Dlaczego odcinało turbo?

V-ki mają twin-turbo, rzadziej już biturbo, ale to inna sprawa bo tu chodziło głównie o rzędowe, a ja jeszcze nie spotkałem rzędówki z twinem dla poprawy wydajności, gdzie autorowi na bank po głowie biturbo do rzędówki chodziło. Jedno i przede wszystkim drugie rozwiązanie tak komplikuje chociażby konstrukcję kolektora wydechowego, że nikt by się tego raczej nie podjął. Abstrahując, tunerowi na bank chodziło o hybrydę, która też nie pomoże bo większą hybryda podniesie tylko temperaturę w dolocie, także razem z tym większy intercooler obowiązkowo, potem zabawa z wtryskami i pompą paliwa.

To jest cały mechanizm, a masz najprawdopodobniej wyrobiony wsad w ramieniu wycieraczki, a nie na mechanizmie. Zdejmij wycieraczkę i zobaczysz co się uszkodziło.

Na bank chodziło o hybrydę. Co do dwóch turbin, można ale koszta znacząco przewyższą wartość auta, to robi się w wozach na wyścigi o mocy 1000 km, jedno turbo ładuje od niskich obrotów a potem drugie ładuje przy wysokich. Koszta ogromne bo na taki boost już trzeba mocno dłubać w silniku.

Na początku nie szło tego napisać? Głowica po regeneracji? Czy z marszu założona taka jak kupiona?

Oryginalnie miało by być 8K0498099D ale zamienili to na końcówkę G, sprzedawcy zapomnieli to w katalogach zmienić po prostu. Nie mniej nie bierz Meyle, weź Lobro 304954 albo Spidan 24683.

Ty szukasz Yeti 😂😂

Dwumas za niedługo bokiem korpusu skrzyni wyleci. O ile nie masz przelotu to gdzieś nieszczelność w wydechu też jest.

Możliwe że odpowietrznik masz uszkodzony i puszcza wodę do środka.

Od boku jest bolec

Możesz spróbować młotkiem lekko uderzyć w miarę możliwości ale wzdłuż śruby, nie w bok.

Tu widać ten wsad z gwintem, też u siebie wymieniałem bo na zdjęciu ewidentnie widać, że jest wyrobiony całkowicie. Od drugiej strony najwygodniej jego go odciąć i resztę wybić delikatnie młotkiem żeby nie uszkodzić blachy. Warto wyposażyć się w szczotki druciane na wiertarkę i coś na zabezpieczenie i wytrawienie rdzy.

Kręć lewo prawo, czyli dokręcaj i odkręcaj, w ten sposób ją poluzujesz.

Teoretycznie wpust na wieloklin powinien być taki sam, tylko czy jego długość już będzie taka sama?

Nie jest, miałeś tam ten wsad i w środku pewnie została jego resztka, pokaż zdjęcie z resztą jak to wygląda.