Langista

Może wykrył tak dużą temperaturę na katalizatorze, że kazał Ci zwolnić aby jak najszybciej go schłodzić? Pamiętaj, że w ASN właśnie z takiego przegrzewania pękają bloki..

Czasami trzeba i przetwornice wymienić/zregenerować żeby była wyraźna różnica.

Może masz jakoś układ dolotowy nie szczelny i jak turbina zaciąga to mocniej słychać. Szumi tylko jak turbo pracuje?

W takim razie udaj się do rzecznika praw konsumenta. Znając życie coś Ci z auta wymontowali/podmienili na niesprawne i teraz masz takie klocki. Zawsze możesz się wybronić, że nie masz zielonego pojęcia o mechanice, i nie byłbyś w stanie żarówki wymienić, a co dopiero coś wyczyścić, gdzie do tego pewnie na podnośnik trzeba wjechać. Z oszustami i złodziejami trzeba walczyć i tępić w zarodku.

Nie rozumiem, najpierw mu piszesz, że na słabym aku silnik dobrze odpala, i każesz mu aku wymieniać, co poprawi jedynie odpalanie silnika, a nie wyeliminowanie usterki. Uszczelniacze nie muszą być całkowicie zepsute żeby nie spełniały swojej funkcji. Mogą być zużyte na tyle, żeby już rozrzedzonego oleju nie trzymać. Z resztą podałem mu sposób w jaki może się upewnić, czy są to uszczelniacze. Myślałem w tym przypadku nad rozrządem bądź jego napinaczem, ale jest to kosztowniejsza naprawa, i czasem warto zacząć od tych tańszych.

A ja bym zwrócił na reklamacje do warsztatu gdzie robili UPG. Miało być naprawione a jeszcze większy syf wyszedł. W tych silnikach bloki nie pękają, nie przy tej mocy, także ktoś głupoty gada. Czy z takimi objawami oddałeś auto do naprawy? Czy to wyszło po 'naprawie'.

Niestety jak byk stoi 215/55R16..

Dzięki wielkie za info, poczytam więcej na ten temat.

Jak pisałem, mieszkam w Niemczech.. No ale zapytam się jak to wygląda, że chciałbym po prostu większe hamulce założyć, teoretycznie (no i praktycznie oczywiście) to poprawa bezpieczeństwa. Myślałem już czy skoro jest opcja wbicia haka w dowód, to czy jest też opcja wbicia większych felg

Że prawdopodobnie masz uszczelniacze zaworowe do wymiany, są w głowicach, po 8 na stronę. Możliwe, że mechanik zaproponuje też wymianę szklanek. O ile nie lubisz wydawać hajsu jak w sylwester na fajerwerki, to każ wymienić tylko to. Oczywiście o ile mechanik sam nie stwierdzi czegoś innego, ale skoro to cichnie po chwili, to znaczy że jest to wina tych własnie zaworów. Zawory na 'starość' nie trzymają już rzadkiego oleju i zamiast zostać w górze silnika, spływa na dół. Odpalając silnik pompa podaje tam olej dopiero po kilku sekundach, dlatego też po kilku sekundach cichnie stukot. Możesz się upewnić czy to wina uszczelniaczy odpalając zimny silnik (ok 4-5 h postoju) dosłownie na 10 sekund, zostawić na noc i z rana sprawdzić czy nadal występuje stukot. Gęsty olej ma dużo trudniej spłynąć przez nieszczelne uszczelniacze i zostaje na górze silnika.

Kwestia taka, że od każdego słyszę, że jak na przegląd nie pojadę z felgami, które są wbite w dowód, to mi go nie podbiją..

Jak najbardziej. Koszt powinien się zamknąć w 500 zł. Jakie masz oznaczenie silnika?

Jak seria nie pasuje do szybkiego pokonywania zakrętów, zawsze można albo kupić sportowe zawieszenie, albo auto do tego zrobione. Ja przy normalnej jeździe nie zauważyłem nigdzie mega podsterowności. B6 faktycznie jest pod sterowne, ale nie narzekajmy na to jeżdżąc ze źle dobraną prędkością do danego manewru

Ja tam się nie znam, ale na moje najpierw włącza się zapłon, dopiero po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych przekręca się kluczyk dalej aby go odpalić lub wciska przycisk do startu silnika..

No skraca to żywotność elementów, które na tym oleju pracować muszą.

Podpiąć kompa i zobaczyć ustawienie rozrządu, dla mnie ten głos to uszczelniacze nie trzymające oleju. Po jakim czasie ten stukot ustaje?

Panowie, jednego nie przewidziałem przy planach zmiany hebli na te z S4, mianowicie rozmiar kół. Niby nic, ale na przeglądzie muszę mieć takie jakie wbite w dowód (Niemcy), dlatego heble z S4 odpadają, co można założyć gdzie 16 jeszcze na to najdą? Lub jeżeli jest ktoś w temacie, to czy można w dowód wbić 17"?

Albo rozwaga, tez słyszałem że pomaga dużo

Nie ta epoka kolego

Ja jej nie każę za każdym razem patrzeć na obroty, a ten jeden raz spojrzeć jakie obroty musi mieć żeby płynnie ruszyć..

Mam z tym problem od kilku dni, jak ręczny przymarzł mi nad ranem i widać już do końca nie chce puścić. Zaciski były regenerowane pół roku temu, linka też nawet roku nie ma, możliwe, że coś z napinaczem jest nie tak?

Ty nie jesteś zwolennikiem ale osoby nie mające wprawy jakoś muszą jej nabrać. Jak nie dowiedzą się sami jak brzmią odpowiednie obroty na ruszanie to nigdy nie nauczą się na słuch.

No ręki sobie uciąć nie dam, ale kto wie jak to wygląda od spodu. Dlaczego starszy już by miał szkodę całkowitą?

Panowie, nie chce mi się nowego tematu zakładać dla takiej pierdoły to zapytam tutaj. Czy u was w B5 też ręczny ma taki luz? Mam wrażenie że coś łapie dopiero przed pierwszym ząbkiem. VID_20190201_130803.mp4

A to normalnie to co tam jest? Czy przeszkadzało Ci że zwykły otwór był? W sumie w b5 jest to elegancko chowane ?