Langista

Jak w Intercarsie to licz się z tym, że regenerowaną wcisnęli Ci jako nówkę 😅

Odepnij sterownik z lpg i spróbuj.

Pióra nie objawiają się tym że mechanizm zatrzymuje się kiedy tylko mu się podoba. Albo nowy mechanizm też kicha, albo sterowanie już pada. W B6 chyba MCE steruje wycieraczkami lub jest jakiś przekaźnik na nie.

Dokładnie Jak wyżej, jedno I za dużo 😅

Jak Octavia 2 to nie 1.6, za słaby ten silnik przez co będzie dużo palić. Bierz 2.0 Druga sprawa, chcesz się uczyć coś majstrować przy tym aucie, czy raczej do mechanika będziesz oddawać?

Szukaj jakiejś Skody Octavii II, Seata do 10k i będziesz zadowolony. Ze skody to silniki benzynowe 2.0 8 zaworowe, 115km

C5 i quattro będą dojechanie niemiłosiernie. Ogólnie na dzisiejszy rynek, 20k na audi to mało z takimi wymaganiami. Jedyna opcja to znaleźć coś w quattro ale golas i doposażyć samemu, nie mniej trzeba mieć na uwadze, że auto z napędem na 4 na dzień dobry już dzisiaj będzie miało podporę wału do wymiany i całe zawieszenie z tyłu do ogarnięcia, co wiąże się z kosztem na start ok 3000.

Wszystkie na tył daj 0,5mm2, wyjątkiem są światła mijania przednie, tam musi iść 2,5mm2. Pamiętaj że grube przewody bardzo ciężko ułożyć i wsadzić we wtyczki, standardowe piny na przewodach 0,5mm2 zarabiają się idealnie.

Czy to te V6 z A6C5? 😅 Jak tak to lubisz sobie strzelać w kolano 🤣. Co do wymagań, jedynie druga opcja jest możliwa i to ciężko dostępna, a jak znajdziesz to kwoty są zawrotne, bo ludzie od kilku lat już wstecz dostali świra na punkcie windowania cen tych szrotów 😅

0,5 już jest na wyrost, to tylko migacz 😅

Akurat czujniki wadliwe w ASO zwrócisz, jedynie z filtrami nie ma żadnej gwarancji, gdzie kupiłeś ten czujnik? Bo aż trudno uwierzyć że wadliwe mieli. Obym Borsehunga sprawdzać nie musiał i filtr z Filtrona załatwi sprawę na dobre, jak nie to poważnie zastanowię się nad przerobieniem tego w zwykły filtr i regulator ciśnienia z kranikiem, żeby filtry wymieniać nie oblewając wszystkiego do okoła benzyną..

Nie uczepiłem się Knechta ale mnie przynajmniej pompa (nowa z VDO) wyła na nim. Co do produktów MANN, niby są europejskie ale tak samo jak i z Lemförder, są partie które produkują w Chinach. Nie mniej filtr paliwa od nich też powoduje wycie pompy. Dzisiaj te filtry to loteria, bo nawet Ori z ASO potrafią być wadliwe, a tam z reklamacją to możesz sobie jedynie w wyobraźni zwrócić produkt. Teraz spróbuję Filtrona, bo to polska produkcja, bardziej im ufam jak Chińczykom.

MCE podaje prąd, przełącznik świateł jedynie mówi MCE gdzie ma go podać. Do tych instalacji bierz 0,5mm dla sygnałowych, a głównych zasilających 2,5mm, chociaż nie wiem czy tam w ogóle są takie..

A nie pokradli wam już w serwisach osłon spod silników? 😁

Knechta założyłem 3 lata temu, kilka dni była cisza i pompa zaczęła wyć, potem MANN i jest to samo, chwila ciszy po czym znowu zaczęła wyć pompa, teraz sprawdzam Filtrona, będzie cieplej to wymienię filtr i sprawdzę czy coś się poprawi, no i na jak długo. Masz dwa dekle bo drugi jest dla pompy przelewowej, ona nie ma przy czym hałasować bo jej sterowanie jest stałe a nie pompuje w żaden filtr, gdyby miała się rozpadać to zaczęło by rzęzić, nie wyć.

Knechta już nie zakładaj, tylko MANN lub Filtron.

VDO już nie znajdzie, ja 3 lata temu kupiłem ostatnią na allegro 😁 no ale szukać może. Czy sam wkład czy cały kosz potrzebujesz to już zależy od tego co tam siedzi. W niektórych udaje się sam wkład wymienić, w tedy szukaj z pierburga. Niestety jak nie wyciągniesz najpierw to się nie dowiesz. Pompa jest pod tyłkiem pasażera z prawej strony, za pasażerem z przodu. Spróbuj też filtr paliwa wymienić, dużo łatwiej i szybciej, no i taniej. Nie zaszkodzi a może pomóc.

Pewnie wilgoć podeszła pod wyświetlacz, zrób zdjęcie jak to wygląda.

A licznik w jaki sposób suszyłeś? Warto go rozebrać i sprawdzić czy nie ma zaśniedziałej płytki, bo awaria szybko powróci.

Oryginalnie są klapki przed wentylatorem ale wiadomo, ilu mechaników takie traktowanie, ja u siebie nie mam ani jednej - wszystkie wyłamane i przez to nawet benzyniakiem przy tych temperaturach nie potrafię zagrzać silnika po 6km jazdy.

Wizualnie czy nie ma nic przetarte, nadpalone, zielone naloty na wtyczkach itp.

Ale w teorii jak podepnę swój stary MK i będzie wszystko grać to też w ten sposób wyeliminuje winowajcę 😅

MK suchy bo zakładałem go dwa lata temu i nie było nic, a w lato otwierałem puchę bo dokładałem sygnał wstecznego do kamerki, też suchutki był. Edit: teraz rozumiem o co chodzi, zrobi się trochę cieplej to targam podłogę i wyciągnę płytkę na wierzch. Nic, jedynie z licznika błąd, że brak komunikacji z modułem komfortu.

Błąd i tak z d*py się nie wziął, licznik sam od siebie w taki sposób nie powinien paść, sprawdź dla pewności okablowanie pod maską.

Mam coraz to większy problem z modułami na tej samej szynie CAN, chodzi o MCE, MK i moduł kierownicy. Któryś z nich powoduje, że nie mogę się z żadnym z nich połączyć, a przy ostatnich mrozach nawet moduł komfortu przestał mi działać (brak komunikacji) i przy ryglowaniu zamków nie było mignięcia migaczy, tak jakby któreś drzwi nie były domknięte. Dogrzałem auto i sygnał z ryglowania powrócił ale z modułem nadal nie ma kontaktu. Wcześniej nie mogłem połączyć się z MCE i modułem kierownicy no a teraz już MK doszedł do kolekcji. Do sedna - odłączając z kolei każdy z modułów będę w stanie w ten sposób określić który blokuje CAN pozostałym? @Muskel1 @pila24 @Banan @kamil-vagcoś czuję że będziecie mogli mi w tym pomóc 😅