Arek8888

Witam. Kilka dni temu wymieniłem turbinę na regenerowaną oraz przepływomierz w swoim 1.9 AFN. Od tego momentu, gdy na postoju na biegu jałowym wcisnę mocniej gaz to z rury zaczyna wydobywać się gęsty i śmierdzący niebieski dym. Dodam, że log dynamiczny grupy 11 wykazuje niedoładowanie. Jaki może być problem?

Mój mechanik miał za zadanie zdemontować turbo, zanieść do regeneracji i zamontować ponownie. Zaraz po zdemontowaniu stwierdził, że wirnik się zacina i ma luzy. Ponad to, auto na trochę wyższych obrotach kopciło i brało trochę oleju (sądzę, że przez turbo bo teraz na nowej nie kopci nawet przy 4000 obrotów z butem w podłodze), a samo turbo gwizdało. Zatem zdemontował, zawiózł do serwisu regeneracyjnego, gdzie mieli przeczyścić, a jak będzie tragedia to zregenerować. W serwisie rozebrali, stwierdzili tragedię i dali nowe turbo po regeneracji (nie dziwię się, dla nich to zarobek, ale już nie wnikam, przebolałem i najwyżej jak turbo padnie za pół roku to wtedy kupię na forum używkę w dobrym stanie od zaufanego sprzedawcy). W każdym razie rozchodzi się o to, że mechanik po zamontowaniu nowego turbo stwierdził, że za słabo pompuje bo cytuję "przewody powinny puchnąć na wysokich obrotach, a nie puchną wcale". Szukał nieszczelności dwa razy, i nic nie znalazł. Wtedy okazało się, że jest uszkodzony przepływomierz (zapewne był uszkodzony już wcześniej). Po wymianie przepływki na nową auto odzyskało bardzo dużo mocy, jedzie obecnie naprawdę bardzo fajnie i ciągnie od samego dołu, ale nadal "przewody nie puchną". Mechanik powiedział, że "pompuje 0,6 bara a powinna około 1,1", czy jakoś tak. Nie wiem do końca co to oznacza, ale sam stwierdziłeś po moim logu niedoładowanie, więc coś w tym jest. Dodatkowo pojawia się błąd 575.

Dzięki za wyjaśnienie. Właśnie jestem po regeneracji turbo. Gruszka nowa, przepływka nowa, a nieszczelności nie ma. Jutro będę zaślepiał EGR bo może tam spaliny uciekają i przez to turbo mało pompuje. A jak nie, to turbo znowu na stół i do sprawdzenia.

Witam. Uprzejmie proszę o odpowiedź, czy w moim logu dynamicznym grupy 11 jest przeładowanie czy niedoładowanie? Obie kolumny mają identyczną nazwę "Absolute Pres." i nie wiem która z nich dotyczy ciśnienia aktualnego, a która oczekiwanego. http://vaglog.com/log-011_d42H2Am.html

Dzięki za odpowiedź W każdym razie obyło się bez wymiany zamka

Ja też walczyłem bardzo długo z nieznanego pochodzenia stukiem z tyłu. Pewnego razu zupełnie przypadkiem okazało się, że to pływak obija się o zbiornik paliwa, tylko że to daje taki bardziej głuchy stuk.

Witam. Padł mi zamek w klapie bagażnika - sedan 97 rok. Czy zamek z avanta będzie pasował do sedana?

Pompa wody nie jest na pasku rozrzadu. Jest na pasku klinowym, i z tego co mi wiadomo trzeba zdejmowac przod (ale tego nie jestem pewien).

No to ja w porównaniu do Ciebie jestem zawalidrogą Oleju do silnika wchodzi tyle samo.

Moim zdaniem to całkiem w normie jak na taki wiekowy motor, chociaż u mnie z poziomu max do połowy spadło po 8 tys. km. Na poprzednim oleju jeździłem bardzo lekką nogą (zbyt lekką) i spalił go mniej, więc wydaje mi się, że to też trochę zależy od stylu jazdy. Jak masz teraz stan na min to dolej do maxa i sprawdź ile weszło, to będziesz miał najlepszy obraz.

Dokładnie tak będzie, że błąd będzie widoczny jedynie na vagu. Check engine na zegarach nie wywali

Tak coś czułem, że to dlatego :/

Nie jestem pewien co dokładnie masz na myśli, ale jeśli chodzi Tobie o plastikową osłonę wokół przycisków deski rozdzielczej, to nie trzeba demontować całego panelu, może ta instrukcja Tobie pomoże:

Witaj. Co do zmiany dekorów, to moim zdaniem, jeśli masz je w kolorze karbonu, a panel w kolorze drewna, to powinieneś wymienić panel, będzie mniej roboty, a i ładniej wygląda karbon niż drewno. 1) Osłonę bezpieczników podważasz czymś cienkim, np. nożem (ostrożnie aby nie porysować). Nie wsuwaj noża za głęboko, góra na 2-3 cm. Jak już trochę podważysz osłonę nożem, to włóż palec i postaraj się pociągnąć ją aby wyskoczyła. Osłona jest na takie metalowe spinki na wcisk, trzeba użyć trochę siły aby wyskoczyły. Trzeba mieć na uwadze, że plastik jest stary i chętnie pęka, ale nie ma biedy. Ja mam u siebie jedno mocowanie wyłamane a i tak trzyma się dobrze. Zdjęcie poglądowe ze Skody, ale w Audi jest praktycznie identycznie, bo też są takie metalowe trójkątne wciskowe zatrzaski: 2) Przyciski wyciąga się bez demontażu panelu - podważasz czymś cienkim od spodu i powinny wyjść.

ETKA podpowiada, że ten przy serwo ma 4 mm średnicy, a przy filtrze powietrza 5 mm. Generalnie trójniki dostępne są w każdym sklepie motoryzacyjnym, ale z dwójnikami jest już gorsza sprawa, aczkolwiek możesz popytać, może gdzieś trafisz. Jednak sugeruję, abyś postarał się to zrobić bez stosowania dwójników. Jedynie przy filtrze powietrza może być problem, bo tam przewód się zagina, ale możesz sprawdzić i może nie będzie takiej tragedii

Witaj kolego. Fotek konkretnych niestety nie mam, ale jak zajrzysz pod maskę i prześledzisz uważnie przebieg wężyków to na pewno sobie poradzisz. Proponuję abyś zrobił to tak: 1) Zlokalizuj na ścianie grodziowej w okolicy serwa trójnik i przewód, który zaznaczyłem na zdjęciu kolorem czerwonym. Jest to główny przewód zasilający instalację EGR i turbo w podciśnienie. Ten przewód rozgałęzia się na N18 i na N75 za pośrednictwem trójnika. Jedna gałązka od tego trójnika idzie do N18, a druga do N75. Musisz zwyczajnie odpiąć tą gałązkę, która idzie do N18 a zamiast tego trójnika wstawić dwójnik, aby połączyć ze sobą dwa wężyki, które Ci zostały. Ewentualnie, jeśli masz ochotę, możesz podjąć ten wysiłek i poprowadzić nowy przewód w całości prosto do N75 (konkretnie do zaworka zwrotnego, bo jest on na drodze do N75), bez stosowania dwójnika, który w tym przypadku jest tu tak naprawdę zbędny. Wyjdzie na to samo. 2) Zlokalizuj skrzynkę filtra powietrza - od niej również odchodzi wężyk z trójnikiem. Znowu jedna gałązka kieruje się w stronę N75, a druga do N18. W tym przypadku również powinieneś wypiąć ten wężyk idący do N18 oraz usunąć trójnik. Następnie ten wężyk idący do N75 podpiąć bezpośrednio do puszki filtra powietrza (tu może być potrzebny dwójnik i to nawet kątowy bo wężyk w tym miejscu się zagina). 3) Zlokalizuj przewód idący od EGR do N18 i go wywal - aczkolwiek jak masz wywalony EGR to pewnie tego przewodu też nie masz, albo go zaślepiłeś. Pozostaje jeszcze kwestia wtyczki od N18, ale sam nie wiem co z nią zrobić - być może wystarczy ją odpiąć i przymocować gdzieś trytytką aby nie walała się pod maską Sam zaworek N18 również można odkręcić i wywalić, ewentualnie rozebrać, wyczyścić, nasmarować i schować gdzieś na lepsze czasy Jeśli Tobie to pomoże, to załączam schemat podciśnienia w 1.9 TDI z zaznaczonymi przeze mnie wspomnianymi trójnikami i zaworkiem:

Jakim cudem tył tak wysoko stoi? Ja mam standardowe zawieszenie 1BA i jest 2 razy niżej.

Witaj kolego, bardzo miło się patrzy na takiego przedlifta dla mnie miodzio, pozdro!

Wygląda na ładną sztukę, powodzenia!

W takim razie ja swojej Audi nie będę pokazywał, bo pójdzie fala hejtu BTW, ładny kolorek.

Witam. Natknąłem się ostatnio w necie na nowe felgi stalowe wzorowane na aluminiowe firmy AlCAR. Oto one: https://www.oponeo.pl/felga-stalowa/alcar-kfz-hybridrad-131201#19282301 Czy ktoś z nich korzystał i może coś o nich powiedzieć?

Ładna robota Nie myślałeś o czarnej podsufitce?

Super Ci to wyszło dzięki za dobry tutorial. Mam takie pytanie: po jakim czasie od przyklejenia materiału na płaskiej części podsufitki można przystąpić do obklejania zaokrągleń? Mam na myśli, ile czasu mniej więcej wiąże klej na tyle aby materiał nie przesuwał się podczas naciągania go w nierównościach.

W roczniku 96 chyba nie można, dopiero od 97'. Aby sprawdzić ruch sztangi można kupić w aptece strzykawkę 100 ml z wężykiem 3mm, podepnij pod gruszkę i spróbuj zaciągnąć.

Według mnie wygląda ok, ale usunąłbym napisy A4 i 1.9 TDI, bo wizualnie trochę za dużo się dzieje na tej klapie