Kosmita

No to LED-y to lepszy dodatek niż amortyzatory, które i tak nie są pneumatyką.. Pamiętaj, że zwykłe LED-y poza właściwościami normalnymi dają Ci mega dużo do wyglądu. Po prostu ksenonów nie zostawiaj bo będziesz mega zły. Tak samo jak klimy dwustrefowej nie zostawiaj

Krótkie są takie same jak w LED-ach. Matrixy posiadają dodatkowo dynamiczne kierunkowskazy, kamerę oraz moduły świateł drogowych (po 3 na lampę), które wycinają samochody. Natomiast moduł świateł mijania jest taki sam w LED-ach jak i Matrixach.

Exclusive ma duże znaczenie. Za kolor z palety Ex. jest miesiąc dłużej oczekiwania co najmniej. Jak weźmiesz szwy kontrastowe pod kolor lub inną tapicerkę to jeszcze bardziej się wydłuża. Mi w A4 pakiet czerń wydłużył o dwa tygodnie oczekiwanie - niby pierdoła, a jednak. Więc wszystko zależy od konfiguracji, a Exclusive jak najbardziej wydłuża czas oczekiwania. Szczególnie, że ja kolor chce Nogaro i czarne felgi do tego. Zobaczymy jak wyjdzie.

Maciuś, to zależy na jaki model. Na meksykańskie Q5 nadal 7 miesięcy. Modele produkowane w Europie ok. 2-3 miesiące. Czasami i kilka tygodni

Cel minimum to te 450:) a jak się trafi to i 600+ nikt nie pogardzi:) zapewne w Genewie zaprezentują, w kwietniu konfiguratory, w maju pierwsze zamówienia, koniec sierpnia odbiór. Taki jest plan zobaczymy jk wyjdzie.

Ale co mam wziąć jak nic nie będzie? Przecież nie A4 150 Szczególnie, że teraz celuję w zupełnie inną półkę samochodu, bo chce coś sportowego/daily. Więc pierwsze rozmowy z konkurencją już odbyte. W każdym razie czekamy.

Standard to ramka chrom a czarne matowe szpryce i wtedy czarne ramki wokół szyb. Opcja to chromowany cały przód wraz z tymi wnękami od "halogenów" i ramkami szyb, opcja droższa pakiet czerń czyli wszystko na wysoki połysk w czerni. Tak było w konfigutatorze. Oczywiście w avancie dochodzą do tego odpowiednio malowane relingi.

Odgrzewając kotleta, napisze Wam tylko, że generacji b8 w żaden sposób nie można porównać do b9 i jest to już przeze mnie wielokrotne sprawdzone, dlatego mogę to z całą pewnością stwierdzić. Seryjne 2.0 tfsi 252 b9 chodzi prawie tak jak jak poprzednia generacja s4/s5 lub obecna s3. A4 b8 2.0 zrobione pod 300 koni nie ma nawet podejścia, zostaje na każdym biegu z każdej prędkości. Składa się na to sporo rozwiązań w tym mega szybka skrzynia. Ale i nie tylko. Podobnie nowa esa też jedzie szybciej niż w teorii powinna. Dlatego rs4 b9 jedzie tak jak 560 konna rs6. Cała ta generacja jedzie naprawdę fajnie i nie można na to patrzeć tylko pod pryzmatem mocy i wagi. Tam rozwiązania techniczne są inne..

Projekt może być fajny.. Sam jestem ciekawy czy Ci się uda to zrobić. Niestety technicznie nie pomogę.

No to ładnie. W takim razie do następnego auta też będę coś podpinać. Rozumiem, że na przegląd normalnie jeździsz z wpiętym boksem? U mnie też tył szybciej się skończył niż przód i też byłem zaskoczony.

Ja cały czas mocno negocjuje i gadam z Audi ale plan awaryjny już mam gotowy.. Ogólnie Audi ma straszną lipę w Europie i wszyscy, od handlowców po dealerów czy importera, aż po samą górę mają w plecy bo klienci rezygnują. Trochę ratuje fakt, że te przepisy w Polsce się zmieniają i ludzie pod koniec roku biorą te samochody ale od stycznia nie wróżę im nic dobrego. Mi anulowali zamówienie na Q5 po pół roku oczekiwania na samochód więc z SUV-em idę w BMW. Przez co jestem zły. Ale mam obiecany bardzo dobry rabat jak poczekam na wprowadzenie RS-ów. Nieoficjalnie, ale jednak mam nadzieję, że tej informacji można ufać bo pochodzi od przedstawiciela Audi Sport w Polsce, Audi ma wprowadzić na raz wszystkie S-y i RS-y w Europie w Q2 2019 w jednym momencie, w tym ma być RS5 Sportback oraz RS6 i RS7. Konfiguratory mają pojawić się wcześniej. Podsumowując jak wejdzie do końca Q2 to wpadnie RS5 Sportback lub RS7, zobaczymy jak się sytuacja rozwinie. Jak w Q2 nie wejdą RS-y to wpadnie co innego, ale równie fajnego

Raczej A7. Gabarytowo to duży samochód. Dla mnie też kozak tylko te 400 km wg WLTP czyli przy normalno-dynamicznej jeździe po mieście będzie ze 250, a przy wykorzystaniu pełnego potencjału samochodu pewnie maks 150.. Tylko zasięg i brak infrastruktury powstrzymują gałąź elektryczną przemysłu motoryzacyjnego..

Oczywiście. Regularnie co wtorek od 19. Arkadia -2H. Zapraszamy

Matowe aluminium potocznie zwane chromem

hehehe No i mój "ulubiony" konfig - Pakiet czerń i lustra w chromie Mistrz.

No dokładnie. Dlatego pytam czy ma coś dłubnięte bo seria tyle nie zrobi..

No ale to dłubnięte coś masz? Bo jak nie masz 400+ to taki czas w golfie jest niemożliwy..

Też się przekonuję. Zaraz zamawiam następny samochód i już wezmę. Podobno Yanosik też ma działać to naprawdę duży plus.

Ogólnie w międzyczasie przewertowałem Audi World forum i udało mi się ustalić i zapewne zrozumieć to co chciałeś przekazać.. W modelach zarówno S4/5 jak i RS4/5 występuje procedura LC pomimo, że te modele występują ze skrzyniami Tip-tronic. Oczywiście tak jak wspomniałeś jest to zupełnie inaczej technicznie wyglądająca procedura jak dla skrzyń S-tronic. W skrzyni dwusprzęgłowej masz dostępny maksymalny moment i całkowicie odłączoną skrzynię. Podczas startu za pomocą sprzęgieł skrzynia Ci się załącza i masz pier...nięcie, ale skrzynia mocno dostaje po d*pie. W skrzyni Tip-tronic samochód nie ma jak odłączyć skrzyni od napędu, więc procedura polega na wyhamowaniu momentu, jednocześnie pozwalając na wzrost obrotów. W momencie puszczenia hamulca samochód dostaje maksymalny moment i wystrzliwuje do przodu. Efekt gorszy jak przy S-tronicu ale jednak umożliwia wciśnięcie gazu i hamulca jednocześnie. Z punktu widzenia użytkownika procedura w RS4/5 istnieje - jak jej nie załączysz (np. nie wciśniesz esp off) wtedy momentu Ci nie odejmie, obroty tak swobodnie nie wejdą na te 3500rpm, co w związku z czym będzie skutkować gorszym efektem startu i większym obciążeniem skrzyni. Natomiast rozwiązanie techniczne jest zupełnie inne i LC można powiedzieć, że jest mniej efektywne niż w skrzyniach dwusprzęgłowych. Ale co do definicji procedury startu - mimo, że jest mniej efektywna to jednak jest i pozwala na szybsze ruszenie niż w przypadku gdyby tej procedury w ogóle nie było lub gdy jej nie załączysz.. Mam nadzieję, że teraz się ze mną zgodzisz. edit: zwracam honor - żeby LC zadziałało niezbędne są tylko 3 rzeczy: skrzynia sport (wtedy system start/stop jest automatycznie wyłączony), esp sport (off 1 poziom) i autohold off. Sam tryb jazdy nie ma znaczenia faktycznie - może być i comfort.

turdzi turdzi, masz takie ładne imię, a się spinasz niepotrzebnie Trochę akurat źle trafiłeś bo i coś wiem i coś mam i widziałem i sprawdzałem i jeździłem .. i nie tylko S czy RS i nie tylko jednym modelem, ale i samochodami z palety AMG czy M. I nie stałem tylko obok i nie jeździłem tylko przez 30 minut. A film z YT wkleiłem żebyśmy na pewno się dobrze rozumieli. Poza tym nie wiem lepiej, a dopytuję - wydaję mi się, że to spora różnica. Ale żeby ta rozmowa była konstruktywna to zostawmy mnie w spokoju. Dopytuję, ponieważ staram się Ciebie zrozumieć dlaczego napisałeś, że RS nie ma żadnego programu LC. Sprawdzę u siebie i jeżeli faktycznie na Comforcie uruchomi mi procedurę to zwrócę honor. Natomiast to jest jakiś drobiazg bo rozchodzi się tutaj o to, czy RS ogólnie posiada procedurę LC czy też jej nie posiada. Ty jako posiadacz RS4 i jako człowiek, który bardzo logicznie i z sensem wypowiada się tutaj na forum oraz człowiek, z którego zdaniem tutaj zgadzam się prawie zawsze, przekazujesz, że nie posiada. To mnie zdziwiło. Ponieważ i wg moich skromnych doświadczeń i wg tych nieszczęsnych filmików na YT czy wypowiedzi kolegów z forum Audi World procedura istnieje. Muszą być spełnione odpowiednie warunki żeby się włączyła. Wtedy samochód zachowuje się zupełnie inaczej niż w przypadku, kiedy robisz to samo przy niezałączonej procedurze. Zwracam tu uwagę na naciskanie hamulca i gazu jednocześnie przy stojącym samochodzie - gdy włączona jest procedura obroty idą w górę przy względnie odciążonej skrzyni (może nie tak jak przy S-tronic, ale jednak o wiele łagodniej niż jak by ta procedura nie była załączona), przy niewłączonej procedurze startu samochód od razu napiera i jest jak by duszony hamulcem.. W tej sytuacji obroty nie mają jak iść swobodnie do góry. Samochód jest tłamszony hamulcem. Tak jak pisałem wcześniej, nie chcę wnikać w techniczne rozwiązania LC w skrzyni ZF czy S-tronica, ponieważ wiadomo, że same skrzynie są inne, więc i procedura na pewno technicznie zapewniona jest w zupełnie inny sposób. Natomiast to nie oznacza, że jej nie ma. Procedura z definicji ma umożliwić względnie efektywny start, a w skrzyniach automatycznych utrzymanie wyższych obrotów przy naciśnięciu pedałów hamulca i gazu, czego w automatach do niedawna nie było. Podkreślę jeszcze raz, że wg mnie w RS4/5 jest wyraźnie odczuwalna różnica pomiędzy naciśnięciem pedałów hamulca i gazu podczas załączonej procedury oraz naciśnięciem pedałów hamulca i gazu podczas gdy z różnych względów procedura nie jest załączona. Dlatego jak dla mnie ta procedura istnieje. Miałem takie samo odczucie jeżeli chodzi o działanie LC jak w mojej A4. I teraz, bez spiny, chcę się Ciebie zapytać czy tę różnicę faktycznie wyczuwasz i mimo to dla Ciebie to nie jest procedura, ponieważ elektronika nie wspiera wystarczająco itd itp. czy jednak po prostu nie odczuwasz różnicy - czyli uważasz, że tej procedury w ogóle w RS4 nie ma i jak byś nie naciskał czy czego byś nie włączył to samochód przy naciśnięciu pedałów gazu i hamulca zachowuje się zawsze dokładnie tak samo czyli jak by jest duszony na hamulcu..? Bo nadal nie jestem pewny tego co chcesz przekazać i może przez to nie potrafię Cię zrozumieć. Pzdr.

Z tego co mi się wydaję, na podstawie tego co piszesz, to nie uruchomiłeś u siebie jeszcze ani razu procedury startu, tylko trzymasz gaz i hamulec jednocześnie (obroty stoją w miejscu, a samochód się niby pompuje) i puszczasz hamulec dzięki czemu zaczynasz jechać - ale TO NIE JEST uruchomione LC. Takim czymś zabijasz skrzynię. Szczególnie, że napisałeś, że nie ma różnicy pomiędzy comfort, a dynamic. Nie ma możliwości żeby procedura uruchomiła Ci się w trybie comfort. Po prostu nie działa to wtedy. Wtedy jest efekt jak wyżej napisałem - trzymasz gaz i hamulec, a obroty stoją w miejscu. Przy uruchomionej procedurze startu obroty idą w górę do 3-3,5 tys., a samochód stoi w miejscu dopóki nie puścisz hamulca - dokładnie tak jak na filmikach i RS5 i AMG. Wg mnie normalnie skrzynia jest odłączona od napędu pomimo hydrokinetycznego sprzęgła. Jaka jest Twoim zdaniem różnica pomiędzy filmikiem z RS5, a filmikiem z AMG (nie mówię o technicznych rozwiązaniach - mówię o efekcie końcowym dla użytkownika; bo inaczej będziemy rozmawiać na zasadzie, że w s3 to nie ma "prawdziwego quattro" bo jest sprzęgło, a w RS to jest prawdziwe bo działa lepiej itd itp. - w obu samochodach jest napęd na 4 koła tylko inaczej działa i to jest fakt, tak samo jak i w RS4 i w S3 jest procedura startu LC) ? W obu samochodach naciskasz hamulec, samochód stoi, obroty idą w górę, puszczasz hamulec i samochód rusza. Dokładnie tak samo jak w RS4/5 wygląda to w moim A4 na skrzyni dwusprzęgłowej. I tak samo u mnie, jeżeli nie zrobię którejś czynności (nie włącze trybu dynamic, nie wyłącze esp, nie wyłącze start/stop, nie wyłącze autohold) lub skrzynia się zagrzeje lub będzie niedogrzana mam efekt jak opisany przez Ciebie - naciskam gaz przy wciśniętym hamulcu, a samochód chce jechać od razu.. Czuć to bardzo i wtedy NIE MOŻNA cisnąć gazem naciskając hamulec, bo rozwala się skrzynię, która w takim wypadku nie jest odłączona od napędu. Może zmyliło Cię to, że gość od razu ruszył w tej RS5? Poniżej masz jeszcze jeden z RS4 gdzie gość trzyma te obroty na hamulcu. Jeżeli nadal uważasz, że to nie jest procedura startu to wytłumacz mi różnicę bo chciałbym to zrozumieć.

To co to wg Ciebie jest klasyczny launch? Tutaj widzę klasyczny launch. Tyle, że akurat sam start nie jest pokazany na obrotomierzu. Tutaj widać lepiej: Jeżeli to nie jest klasyczny launch to już sam nie wiem co nim jest.. PS w trybie comfort nie uruchomi Ci się procedura..

No to teraz zrozumiałem Twoją wypowiedź zapewne w taki sposób w jaki od początku pisałeś. Ja się w 100% zgodzę, że za 4,5k można zrobić lepszy system nagłośnienia niż B&O w A4. Natomiast jak chcesz mieć serię to wydaje się to najbardziej logiczne. Chociaż skoro ASS też gra w miarę spoko to ktoś kto szuka na czym można jeszcze urwać tą cenę samochodu może wziąć to pod uwagę. Z tym, że samochód to słabe miejsce do słuchania muzyki też się zgodzę ale.. czasami jedyne żeby w ciszy móc sobie ciut głośniej posłuchać (dzieci, potem cisza nocna itd itp) .

No tak, o tym co pisaliśmy wyżej..

Co jakiś czas wpadajcie do Warszawy. U nas co tydzień są spoty. pzdr