dekiel 13

Załóż ori z b5 przynajmniej na pewno wieszaki będą pasować.

K&N zaleca spryskanie filtra olejkiem aby wychwytywać drobiny które filtr nie złapie ze względu na większą niż seria przepustowość powietrza. Olejku na filtrze 'nie lubią' przepływomierze bo się potrafią zalepić i trzeba wymienić. Ważną rzeczą jest utrzymanie takiego filtra w czystości w zależności ile i gdzie jeżdzisz.

Piękny zestaw . McLaren to rzadkość. ? Nie ciągnie Cię do np.458 czy klasyki 911 turbo ?

Odłącz przewody z silniczka wycieraczek , postaw pioniowo wycieraczki i zapodaj napięcie na krótko. Jak ruszy to wina manetki i odwrotnie.

Listwy dzrzwiowe , lusterka , logo OOOO z przodu i tyłu = musisz zasymulować lub okleić na próbę folią.

Moja 'SDI" również teraz ma w kolor.?

Listwy i błotnik bierz ori.

Moim zdaniem klej da radę .Przycisnąć obie częśći trzeba i uważać aby nadmiar nie wyszedł na zewnętrzną stronę boczka. Be good. ?

Ło ...? Ja śmigam po Norwegii dużo to się przydają dlatego zapakowałem nówki z ASO.☺️

My również.

Będzie piękny środek. ? Jak tam elekryczna sofa zaiste , grzeje już zadki czy eeetam? ?

Po za tym takie felgi z rantem wyglądają na cal mniejsze no i wyglądem nie zachwycają.

A ja w swojej 330d e92 śmigałem na Goodyear Eagle F1 Asymetric. Ciche i dobrze odprowadzające wodę. Ponadto mają klawy bieżnik , dość niepowtarzalny. Do skromnego avanta z mocą wprawdzie o połowę mniejszą też zakupię .

No tak ale opory w zasysaniu mieszanki w kolektorze osad powoduje spadek mocy i osłabia reakcję na gaz. To pewne. Po za tym jedż na hamownię jak pisałem. Vmaxa kręć na suchym przy idealnym ciśnieniu w oponach i max +15C, połowie zbiornika i bez lachona na siedzeniu pasażera. Potem oczywiście nie gaś silnika przez 5 minut. Oleje i filry nowe , paliwo sprawdzone . O warunkach drogowych nie wspomnę, bo ich musisz być pewien na 200%.To tylko skromny avancik ale ponad 200 to już szybko. Przy 307km/h trafiliśmy wiewiórkę z kumplem jego pomodzonym RS6 / ponad 800KM/ nawet nie ruszył kierownicą jak wpadła na drogę a to temu że wtedy pokonywaliśmy 100m na sekundę -- pomyśl o tym .

Po pierwsze to po huk vmaksy sprawdzać i się tym przejmować w takim wozidełku. To tylko 140 KM i przeciętne auto. Po drugie i właściwe wjedż na rolki i zobacz faktycznie ile ma KM i w ogóle wykres. Po trzecie sprawdż ewentualnie dolot , umyj kolektor i EGR / bo o tym nie wspoominałeś/ a to ma znaczenie.

W e60 /to inaczej seria 5/ były montowane te same silniki co w e92 / czyli seria 3 coupe/ tj M57 3,0d i M667N2 3,0d biT. ? Jeśli zagrożenia nie ma ja bym nie usuwał klapek.

Niestety nie mogłem przybyć Kamilu , next time.

Robiłem to ale w .... e46 330 d i potem w e92 330d. O ile w tym pierwszym było realne zagrożenie bo przypadków urwania klapki i efektu młynka do kawy było trochę to w tym drugim już kilka bodajże. Jeśli w audikowskim motorze były takie przypadki to bym wywalił to dziadostwo i dał alu zaślepki. W motorze n57 z e 46 były klapki na nitach które puszczały i ..... koniec.

Tak BOSE czeka na założenie i parę pierdół .?

Ok. Może następnym razem.?

Prezesie gdzie to było , W Tarasach Zamkowych ?

Cześć ziom. Ja robiłem u naszego forumowego eksperta Grzesia "QWERTY" przeróbka na bi-ledy i malowanie środków na czarno , niestety on działa u siebie w Suwałkach. Robota profi.

Zamontowałem z Dominem właśnie ori blutufff do RNSe w swojej , zajefajna sprawa masz łapy na kierownicy i wszystko nimi działasz. Za każdym razem kiedy uruchomisz silnik telefon łączy się z zestawem i reszta z kiery.

Mi to wygląda na włączony obieg zamknięty lub brak / z jakiegoś powodu / wentylacji , ujścia powietrza z kabiny na zewnątrz .

No i git . Mój trzeci stop kruszył się w rekach więc dosłownie go wyrwałem po kawałku z klapy , czyszczenie i zabezpieczenie krawędzi podkładem na drugi dzień montaż, potem płetwa Sline. ?