bartez90

Boost masz w zasadzie jak u mnie, bo ja mam 1,2b w peaku, cos ponad 0,95b przy 5500 i 0,8b przy 6600. Przeplyw jedynie troche mniejszy, tak srednio z 5 g/s. Po tych logach 230 KM powinno byc. 1,5b to sie robi ma duzych hybrydach i nie na 230 KM. Nawet na tych od GVG jest 1,2-1,3b w peaku, a moc bierze sie z tego ze trzyma boosta sporo wyzej niz k03s.

Zdecydowanie by sie przydal dsmic. Czyli jakies 500zl. Ori w b6 obrabia podobnie jak w b5.

No musisz, musisz bo seryjny smic to ledwo daje rade w serii. Do tego wtryski bex i masz ponad 200 KM spokojnie.

Hehe, dobre, a gdzie to słyszałeś? Zobacz sobie jak wygląda wykres mocy i momentu przeciętnego 1.8t: http://gregor10.pl/audi-a4-b7-1-8t-bfb-163km-214km-325nm/ Przy 3tys to nic się nie dzieje jeszcze. U mnie po mocniejszym programie i wywaleniu kata to rzeczywiście przy 3tys jedzie ładnie, ale na serii z katem tak nie będzie.

Wystarczy że to 2.0tdi to było 170 KM, a tym bardziej w ośce i takie bfb w Q jadąc z rolki faktycznie będzie bez szans. Druga sprawa j/w przełożenia. Zaczynałeś jazdę z 3tys rpm, gdzie seryjne 1.8t jedzie bardzo słabo. Trzecia sprawa to niektórzy mają jakieś dziwne wyobrażenie, że to 1.8t bfb to jakiś super dynamiczny samochód. A taki nie jest, bo w dzisiejszych czasach jest zupełnie przeciętny, do tego jak na benzynę z turbo ma niski moment i dosyć wysoko dostępny. Po chipie, nawet na to 210KM i 320 NM to zupełnie inne auto. Tak więc rób chipa:-)

Olej traci tez swoje wlasciwosci smarne nie przez czas przebywania w silniku, a ilosc przejechanych kilometrow. Zmieniajac w 1.8t (ktore maja swoje lata i swoje przebiegi) olej co 15tys km spokojnie mozesz ubic silnik i nie ma znaczenia czy znajduje sie on w silniku 3 miesiace czy 12. Znowu wyciagasz bledne wnioski co do benzyny uzytkujac diesla. W dieslu fakt co 15tys km spokojnie mozna zmieniac. W 1.8t niekoniecznie. Ale kto kupuje benzyne zeby robic nia 30-40 tys km rocznie?

Kolejny raz mierzysz benzynę miarą diesla. W 1.8t trochę inaczej to wygląda, tak jak napisał Unf powyżej.

Wystarczy spokojnie nawet do tych 220-230 KM.

No to jak przy pierwszym strojeniu byl nieotwierany slupek i nie wiadomo w jakim stanie to mogly byc spore stuki, problemy z zaplonem i mocy nie bylo. Ale teraz to dywagacje. Mozna sprobowac poprawic teraz program.

Wystarczy ze silnik nie przyjmuje zaplonu i wyniku nie bedzie. Nie sadze ze problem jest w strojeniu przez Digitun bo nie takie auta stroili.

Moje b6 1.8t Q wazy 1600 kg gdy wazylem na zlomie. A lpg zalozone. Wiec u Ciebie na pewno sporo mniej.

No to ladnie, fajnie ze jestes zadowolony. Powinno byc z 230 KM, jeszcze kiedys pewnie sprawdzisz przy okazji. Roznica wzgledem serii czy skopanego softu na pewno bardzo odczuwalna. Te 1.8t sa calkiem spoko, do taniego jezdzenia idealne. Dla porownania w weekend jezdzilem s3 8p po sofcie na 320 KM i powiem ze to juz troche inny poziom, nawet z dolu. Roznica jest bardzo duza bo takie s3 robi powtarzalne 5s do setki, u mnie jest to 6,5s okolo. Natomiast koszta w stosunku do 1.8t mozna x2 okreslic i z lpg duzy problem.

No to całkiem ładny przepływ. Najważniejsze że dół się poprawił bo to najczęściej się wykorzystuje. Nie oszukujmy się ile razy jeździ się do odciny:-)

Jakos 190 do 194 w maksie. A u Ciebie ile wyszlo po programie?

Przy oczekiwaniach na 300-320 KM tez moze byc fajnie z dolu, ale na k04-064, tylko trzeba wylozyc z 15tys zeby to mialo rece i nogi. Powyzej tego koszta rosna nieproporcjonalnie do mocy, z uwagi na kucie, a nawet hybryda k04-064 w 1.8t rewelacyjnie nie wstanie. Fajnie rozsadnie do tego podchodzisz, dobrze ze dales wieksze wtryski z bam, to nic nie bedzie ograniczac gory. Powinno wypluc 220-230 KM spokojnie jesli silnik w dobrym stanie. Zreszta wez pod uwage ze b5 nawet w Q i tak jest lzejsze niz b6/b7. Na tych 220-230 KM i tak bedzie spora roznica, mysle ze bedziesz zadowolony. Ja u siebie np juz wiecej mocy nie potrzebuje, dol sie bardzo poprawil po wstawieniu dp, a auto sluzy jako daily, a nie na wyscigi.

Nawet bardzo spoko. Z tych b5/b6/b7 1.8t i tak rajdowki sie nie zrobi, ale jako szybkie i jednoczesnie dosyc tanie w utrzymaniu daily sprawdzaja sie znakomicie.

W miescie 14-15 lpg/100. Na trasie ok 12. Ale wolno nie jezdze, na krajowkach 100-140 norma, na ekspresowkach 180+.

Po przeplywie to jest tu troche wiecej km niz 180. Doladowanie tez wysokie jak na serie. Byl tu jakis lekki program robiony? Jak nie to przeplywka zawyza. Teraz turbo wstaje dobrze, tak jak powinno mniej wiecej. Martwi temp bo jest pieklo, nie mozna tak jezdzic.

W tych autach mnie osobiscie odstrasza nie silnik, a s-tronic, ktory moze ostro uderzyc po kieszeni. Potrafi sie to popsuc po jakims smiesznym przebiegu: A takich przypadkow jest mnostwo. Tak wiec jak kiedys bede szukal to tak jak u autora manual, albo wole nawet tipa z usa.

Jesli to polift w wersji 225 km (a wszystko na to wskazuje) to problem olejowy nie wystepuje. Natomiast w poliftach 211 km widzialem kilka opinii o nadmiernym braniu oleju, wiec tak na 100% nie wiadomo jak z nimi jest. O tych co maja fabrycznie 225 km negatywnej opinii nie widzialem zadnej.

U sida jest za 4k nowka prosto z pudelka. Ale potrzebujesz jeszcze adapter (koszt kolo 700 zl). Uzywki powinienes na olx znalezc. Plusem k04-064 bedzie trwalosc, nowka pewnie zrobi te 150tys km minimum, a moze i wiecej. Na zadnej hybrydzie na taka moc nawet nie zblizysz sie do takiego wyniku, a z nie ori gt28 to trudno powiedziec.

No dla porownania k04-064 robi tak: http://gregor10.pl/audi-a4-b6-1-8t-bex-190km-315km-406nm-k04tfsi-stage-3/ Kolo 3tys juz wstaje.

Pytanie jaka trwalosc tego gt28 i jak wstaje ten nie-oryginal. Bo opinie sa rozne, lacznie z takimi ze wstaje przy 4k rpm co raczej mija sie z celem. Moze ktos tu mial takie turbo. Dla mnie bylaby opcja nr 3 czyli k04-064.

Wejdz na strone sidmotorsport i tam sa rozne wtryski, w tym tez 525cc. Trudno powiedziec, ja najwiecej 270 km widzialem na seryjnej pompie wiec wg mnie raczej tak. Ale moze ktos inny jeszcze sie wypowie.

Hehe, nie mam pojecia, ale nie interesuja mnie takie zabawy? Jakbym mial kase to bym kupil vette i wtedy mozemy probowac