bartez90
-
Postów
739 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez bartez90
-
Kurde, ale miałeś przeboje, najpierw ze sprzęgłem, teraz z turbo... Wielka szkoda, że gwarancja nie została uznana. Cała ta sytuacja bardzo odstrasza od wsadzania hybrydy. Gregor też nie ma do nich zaufania, widać nie bez powodu. Sam kiedyś miałem ochotę na hybrydę, ale wyleczyłem się z niej ostatecznie. Nie uśmiecha mi się co rok czy dwa mieć problemy z turbo, auto uziemione itp. K04-064 to inna bajka i inna trwałość, dobrze zrobiłeś, myślę że długo Ci posłuży.
-
Program bardzo slaby, leci na ubogo i widac to tez po falujacym doladowaniu. Gora wtryski petla. Zaplon tragedia. Szczerze to jezdz szybko do kogos ogarnietego zeby Ci to ogarnal. Do tego czasu lepiej nie jezdzil dynamicznie, a tym bardziej go nie katuj, bo moze byc po silniku.
-
Masz sporo za mocno podciągniętą sztangę. Tutaj masz temat z regulacją wg: Najlepiej odkręcać z wyczuciem i ponawiać logi, tak aby ciśnienie zadane i rzewiste w miarę się pokrywały. U Ciebie jest 0,2b różnicy.
-
Napisałem co miałem do powiedzenia: poprawnie działającym n75 jest ori, tak samo jak tylko ori dv, czy ori przepływka działa poprawnie, a wszystkie zamienniki można sobie...., także powodzenia życzę w sprawdzaniu. Tyle mam i miałem do powiedzenia w tym temacie.
-
Szkoda komentować pajacu poziom twoich wypowiedzi. Tak, na podmianę w sam raz. tylko weź pod uwagę, że inne niż ori nie działają poprawnie. Więc pytam jeszcze raz: co chcesz podmieniać i sprawdzać zaworkiem, który nie będzie działał poprawnie? Ale przecież o tym wiesz bo pozjadałeś wszystkie rozumy. Przem8 też napisał, że innych niż ori nie montuj, ale ty masz w d*pie rady i wiesz najlepiej.
-
Koleżko może ty jesteś bezmózgiem? Czy cebula się z ciebie wylewa? Co chcesz niby sprawdzić tym chińskim zaworkiem za 65 zł jak na 99% i tak nie będzie działał poprawnie? Jeden niesprawny chcesz wymieniać na inny niesprawny? Na przyszłość trochę grzeczniej, w stosunku do osób u których szukasz pomocy i które mają większą wiedzę od ciebie.
-
Etapy budowy i podnoszenia mocy w silniku 1.8T w Audi A4 B6/B7
bartez90 odpowiedział(a) na Booster temat w Audi A4 B6/B7
Tutaj gość zajmuje się sprzęgłami: https://www.olx.pl/oferta/sprzeglo-awx-1-9-tdi-1-8t-550nm-tuning-5-bieg-CID5-IDki1Vu.html#6297a1dcbc Jak w 1.9tdi przenosi 550nm, to w 1.8t wytrzyma sporo więcej. Dzwoń do niego. -
Gratulacje
-
No nie zapewni, bo porownywalem na tym samym aucie, w tych samych warunkach (ok 25 stopni na dworze). Przy 230 km w bex roznica byla 3-4 stopnie na korzysc dsmic w porownaniu do fmic 140. Fakt wiem ze niewiele ale jednak, wiec nie mowmy ze fmic 140 jest wydajniejszy bo nie jest. Poprosze kumpla o logi, jak bedzie mial to podesle.
-
Dokladnie, do 230km nawet szkoda sobie zawracac glowy fmic. 140tka nawet pomimo swojego umiejscowienia oraz tego ze jest nowa nie jest lepsza niz dsmic. Tez sprawdzalem nie raz. A potem fmic 180 nabiera sensu przy 250 km wlasnie.
-
To akurat jestes w bledzie bo 140tka ma znacznie mniejsza pojemnosc niz dsmic. Fizyki nie oszukasz, wystarczy znalezc w necie i sobie wyliczyc. Po prostu 2 x ic sa wydajniejsze niz fmic 140 dlatego zakladanie go jest glupota. 180 to co innego. A to czy nowe jakie ma znaczenie? Wystarczy wyczyscic dsmic, tansze to niz bawienie sie w 140tke.
-
Do takiej mocy to prawy ic z bexa.
-
Bez problemu da sie. Na grupie na fb jest wiele osob, ktore maja po 250km na dsmic przy 20stopniach na dworze. Mase takich wykresow widzialem. Geremi tez wrzucal takie.
-
Mnie na seryjnym bexie wyszlo 221 km. Tez w lecie. Ogolnie z hybrydami to sredni biznes: placic 5tys (hybryda, tip, fmic, sprzeglo) za 30 km przyrostu. Oplacalnosc w zasadzie zerowa.
-
Fmic to nie tylko zalety w postaci niższych temperatur. To też wady w postaci problemów z montażem i dopasowaniem rurek, gdzie w gotowych zestawach nic nie pasuje p&p, a jak ktoś nie jest choć trochę obeznany w mechanice to w życiu tego nie poskłada do kupy. To także cięcie belki (mowa o wersji 180, bo 140 jest gorsza niż dsmic). Do tego koszty też większe niż dsmic. Dlatego do mocy 250 km dsmic jest jeszcze dobrym rozwiązaniem. Mówiąc o zaletach fmic pasowałoby także wspomnieć o jego wadach.
-
Podkreślę jeszcze raz: mądrzejsi od Ciebie tak polecają, tak tuningują i jest dobrze. Nie musisz więc nikomu życzyć powodzenia, bo nie będzie potrzebne.
-
Dyskusyjna sprawa, bo wiem że u nas tak przyjęło się na forum, ale np Geremi twierdzi co innego i do 250-260 km poleca dsmic, a nie fmic. Nie mówię, że fmic to zły pomysł, ale jedynie co twierdzi Geremi na ten temat. A Twoja czy moja wiedza to 1/100 jego wiedzy.
-
Koło lublina masz kolegę @Galetto - Soft Mod Performance na fb. W świętokrzyskim nie wiem czy ktoś ogarnia temat.
-
Dokładnie, przepływka zawyża, tak ponad 10 g/s
-
@Vexart Wszystko zależy od stanu. Ja np dałem 600 zł za zaciski, jarzma i osłony pod Q 288 tył, ale po regeneracji i malowaniu proszkowym. @fruzio_17 Hybryda z geremi vag garage. Zobacz profil na fb. Realnie i bezpiecznie na takich hybrydach 250-260km. Na więcej obowiązkowo fmic co najmniej 180. Wtryski najlepiej boscha 430cc 0280156012. To są chinole, ale wielu tunerów stroi na nich auta i nie ma problemu.
-
Przepływka trochę mało mierzy, ale nie jest to jakaś o wiele za mała wartość. Zobaczysz jak będzie podczas chipa. Poza tym wszystko spoko. Turbo seryjne zostawiasz?
-
Tak, od 2000 do odcinki. Po tych logach widac ze turbo niedoladowuje. Co moze byc spowodowane np zle wyrgulowanym wg.
-
To zrob loga 115+118 z odpietym n75 i zobaczymy jak jest.
-
No to raczej wszystko ok poza stukami.
-
A jaka to wersja 1.8t jest?
