bartez90

Poza tym a4 w osce prowadzi sie duzo gorzej od bmw z tylnym napedem, wiec ta zmiana to bedzie krok wstecz. Taka przykra prawda. Jak juz zmieniac to na Q.

Na bank chce? Do tych mocy co są realne sprawna seryjna pompa wystarcza, ale to już było wałkowane. Z przepłyką podobnie?

Powierdzam, a4 w Q po prostu lepiej sie prowadzi od oski, zakrety lepiej sie pokonuje, mozna wchodzic z wieksza predkoscia bo auto nie jest tak mocno podsterowne. A jak zamierzasz w przyszlosci zwiekszac moc, chociazby na to 200km, to tym bardziej Q sie przyda. Znalezienie b7 1.8t w Q w dobrym stanie nie jest natomiast prosta sprawa. Jak znajdziesz to fajnie, ale jesli masz szukac pol roku to lepiej z dwojga zlego kupic oske w dobrym stanie niz trupa tylko dla Q.

Korekta może wynikać właśnie z nieszczelności w dolocie. Przeładowanie z problemem z n75. Możesz go sprawdzić razem z wężykami.

Jak chcesz wydać kupę kasy na kupno s4 b7, pakiet startowy, jego serwis i uturbienie to proszę bardzo. Dla mnie nieopłacalny biznes bo w 50k się nie zmieścisz na pewno. Już wolałbym dołożyć do s4 b8, które jest petardą.

Bo po pierwsze nie zachwycaja osiagami, niby w s4 na papierze 340km, a przez brak turbo i niewielki nm jezdzi duzo slabiej. Po drugie nie trzymaja mocy i czesto z tych 340km zostaje niecale 300, a wtedy z takimi 3.0tdi czy 2.0tfsi porobionymi na 300km nie maja szans. Po trzecie wyzsze koszty eksploatacji, jak to w V8, ktore w tym przypadku sa nieadekwatne do osiagow.

Tak, automat w Q zarowno w 1.8t jak i 2.0tfsi to tiptronic.

Bardzo ladnie wyszlo? To jest fakt, ze takie 1.8t z przebieg ponad 200tys, a czasem i 300tys nie chce przyjmowac takich mocy. Te silniki maja okolo 15 lat, nie jezdzono nimi tylko do kosciola, wiec lepiej nastawic sie na 250km. A jak wyjdzie 260km to tylko sie cieszyc. Ped na km w narodzie jest straszny, ale jak robic na grubo to lepiej sprawdzic kompresje, wyczyscic smoka, otworzyc slupek, wymienic korby, sprawdzic panewki, potem dopiero wsadzac k04-064 i stroic na 300+. Ale to juz nie te koszta. @Vexart Dla spokoju mozesz brac 0280156012. Maja 430cc i obsluza takie moce z zapasem.

Ja również polecam:-) Spytaj się @Galettoo przepływkę, ale wg mnie 3'' do tych mocy jest bez sensu.

No raczej przesadziles bo 275-300km na seryjnym nieotwieranym 1.8t ze sporym przebiegiem to nie sa zarty. Smiem twierdzic ze przy malo ogarnietym tunerze moga nawet korby poleciec. Do mocy 250-260 km (czyli standardowych jakie robi sie na hybrydach) wystarczy seryjny wydech z dp, seryjna przeplywka i seryjna pompa paliwa, o ile wszystko sprawne oczywiscie.

Do tego gdzie 275-300 km na seryjnym wydechu i seyjnym kolektorze. Takie cuda tylko w Erze? Przekroczenie 260 km z samym dp będzie dobrym wynikiem.

To nie jest k04-064, tylko hybryda k03. Przepływka 3 cale, np. z s3 225km, jak masz sprawną przepływkę to kupujesz tylko obudowe i wkładasz swój wkład przepływki, albo od razu całą przepływkę (np. z 225km bam), żeby weszła do org airboxa trzeba go podocinać i jest ok. https://www.iparts.pl/czesc/przeplywomierz-masowy-powietrza-bosch-0280218065,0-30-0280218065-243682.html#102806 Wydech planujesz ruszać czy tylko dp?

A na czym planujesz zrobic te 300km? Jakas duza hybryda k03 od Geremiego? Czy w k04-064? Do takich mocy tez pompe paliwo musisz ogarnac bo seryjna nie wystarczy. Np walbro 255.

Zaden polsyntetyk, ani inne gow.. chyba ze chcesz rozwalic silnik. Do 1.8t lejesz 5w40 i taki olej powinien byc lany przy kazdym przebiegu. Jedynie zla marke zalales. Ja bym zmienil na motul x-cess lub ravenol vst. Oczywiscie 5w40.

Zaloz wtryski z saaba 2.3t brazowe o nr 0280156023. Spokojnie na 250km wystarcza. Lpg duzo latwiej wystroic gdy na pb jest wszystko perfekt ogarniete.

Logi na pb robione? Wtryski seryjne z bexa? Powyzej 5000rpm wtryski Ci petla i leci na ubogo. Dla mnie za malo paliwa i trzeba wlozyc wieksze wtryski.

Mysle ze trzeba bedzie przerabiac jesli chcesz isc w moce powyzej 250 km. Jakie koszta to nie mam pojecia. Pogadaj na lpg-forum, tam jest kilku specow, od brc takze i wszystko Ci wyjasnia po kolei.

Trzeba bylo pisac ze masz brc. Z ta instalacja i podnoszeniem mocy w 1.8t jest mega wielki problem. W zasadzie jesli chodzi o wtryski nic tam nie pasuje. Kme gold chyba da sie jakos przystosowac ale to trzeba umiec zrobic, a u nas prawie nikt nie ogarnia brc. Takiego gazownika ze swieca szukac. Przerabialem to u mnie (tez mam brc) i zrobic powyzej 250 km graniczy z cudem. Wystrojenie auta z brc na 230 km stanowi nielada wyzwanie i u mnie nie jezdzi to jak powinno. A co dopiero przy wiekszych mocach. Przy zle wystrojonym lpg mozesz poupalac gniazda zaworowe, bylo sporo takich kwiatkow przy wiekszych mocach i brc. Popytaj na lpg-forum. Moze tam Ci pomoga.

Powiem tak, teoretycznie z panewkami nic dziać się nie powinno. Ale przebieg masz raczej wysoki bo ponad 400k. Dla spokoju można zrobić tak jak piszesz.

No to pompa do wymiany, filtr i świece też. Po wymianie powtórz komplet logów na pb, przynajmniej 3+20, 2+33 oraz 115+118 dynamiczne. Wtedy na pb powinna być już dobra mieszanka, a jak z pb będzie dobrze to umawiasz się na strojenie lpg.

Turbo dobrze wstaje, nie jest za późno. Ewentualnie możesz sprawdzić czy kat nie jest zapchany. Świece dawno wymieniane? Ogólnie na lpg świece długo nie pociągną. Pompa paliwa do zmiany i tylko ori.

Wcale nie jest powiedziane, że musisz mieć sprzęgło i dwumas do roboty, szczególnie jak jeździsz serią. Jak nic się nie dzieje, sprzęgło się nie ślizga, budą nie trzęsie, to po co wymieniać.

Taki problem w Garwolinie z tym jest? W Lublinie nie ma żadnego, czy kat jest czy go nie ma to bez różnicy. Tak samo emisji spalin nie robią.

Wszystkie robisz dynamiczne.

Geremi robi na tych hybrydach 250-260km na dsmic i jest dobrze. Napisz do niego w tej sprawie to Ci pojaśni, ale jak z nim rozmiawiałem to mówił że przy tych mocach dsmic ogarnia. Pojemność dsmic jest niewiele mniejsza niż fmic 180, a większa niż 140.