bartez90

To nie ma żadnego znaczenia. Musisz też mieć benzynę wystrojoną i od tego trzeba zacząć.

Jak pierścienie lipa to i dół może być lipa. Niech sprawdza wszystko. Prawda taka, że sporo rzeczy może tu wyjść.

1.8t zawsze opłaca się chipować bo po programie to zupełnie inne autko. Tylko na program do kogoś ogarniętego, bo nie zawsze firmy z ładnymi kolorowymi wykresikami są najlepsze? Najlepiej byłoby włożyć chociaż wtryski z np bexa, bo seryjne powyżej 190 km już nie dadzą rady.

Zalezy co tak naprawde jest do roboty, w jakim stanie jest dol, bo jak tez do roboty to 10k zaczyna byc realne. W zasadzie bez rozlozenia silnika na czynniki pierwsze ciezko okreslic nawet przyblizone koszty. Nie wiem czy chcialoby mi sie tyle inwestowac w 17-letnie auto o niewiele wiekszej wartosci.

Po tych logach ogolnie nie jest zle. Przeplyw moglby byc wiekszy, bo po przeplywie jest tak ok. 200km, a doladowanie spore. Ewentualnie ten typ tak ma, bo u mnie tez przeplywka troche zaniza, a moc na hamowni jest. Dla mnie nie jest zle. Pasowaloby do kogos ogarnietego podjechac na finalne strojenie.

W calym zakresie leci na ubogo. Ja sprawdzilbym dolot pod katem szczelnosci.

Dla mnie przepływka ewidentnie do wymiany. Ewentualnie jak masz możliwość to podmień i zrób logi na innej. Pewnie że sprawdź jaka siedzi.

Rozmiar tarcz - 1KP i 1LT. W swoim modelu masz 312mm z przodu i 255mm z tyłu. Zawieszenie masz 1BE czyli obniżone.

Dokladnie, na tej przeplywce jest ok. Na tej drugiej przeplywce ilosc g/s spada powyzej 5k rpm. Nie powinno tak byc.

A przeplywka jaka tu siedzi? Ori? Mozesz sprobowac podmienic na inna bo dla mnie dziwne rzeczy dzieja sie z przeplywem.

Do 250km z saaba wystarczą. Fmic może być 180tka, ze wszystkim to może z 1,5tys. Pytanie ile sam potrafisz zrobić

Pasowałoby sprawdzić n75 z wężykami i świece kiedy wymieniane i jakie są. A na reszte potrzebne logi do odcinki.

Do 370nm awx wystarcza bez żadnego problemu. Do tych mocy co chcesz tym bardziej.

A zdajesz sobie sprawe ze to sprzeglo do zadnego 1.8t nie podejdzie p&p? Ze trzeba dawac dystans, wymieniac rozrusznik i pare innych rzeczy i takie proste to nie jest? Wolalbym obic kevlarem awx i wystarczy na 100% nawet na 400nm.

Powinno dać radę, o ile w ogóle silnik będzie na tyle zdrowy, że zrobisz taką moc. Trochę może ograniczać, ale niewiele. Na pewno o wiele mniej niż seryjny kat.

Normalnie ładują. Tu nie chodzi o ilość biegów, a o rozmiar tarczy sprzęłowej bo w 1.8t i awx jest identyczny. Niezależnie czy 5 biegów czy 6 w 1.8t.

AWX jest tylko 5 biegowy. 6 biegowy to AVF. Do 1.8t p&p pasuje tylko awx bo ma 228mm tarcze. AVF 240mm

Dokladnie, to samo jest z hamulcami. Co z tego ze seria to smiech i w takim lekkim s3 montowali wieksze. Najlepiej zostawic smieciowe z avj, albo niewiele lepsze z bfb i do 250km tez bedzie... Nie chcialbym sie spotkac na drodze z takim amatorem gownotuningu. Odnosnie sprzegiel to trzeba pamietac ze te auta maja po 15 i wiecej lat i 200-300tys przebiegu. Dwumasy i tak sa na wykonczeniu, a podnoszenie mocy tylko przyspieszy ich agonie. No ale nie, po co wkladac caly komplet z awx i miec spokoj na kolejne 200tys km. Lepiej teraz po taniosci wymienic sprzeglo i kombinowac z dopasowaniem, ale zaoszczedzic 1tys zl. To nic ze dwumas za rok i tak sie wykonczy i koszty robocizny beda x2. KM kazdy by chcial, ale jak najmniejszym kosztem, takie typowo polskie myslenie.

To weź pod uwagę, że po takim przebiegu i po chipie dwumas może już ledwo dychać. Czasami lepiej wymienić wszystko od razu niż za np rok mieć kolejny problem.

Nikt tego nie wie na 100% bo ile użytkowników tyle tematów. Tu jest identyczny przypadek jak Twój: To podcięcie chyba mie jest skomplikowane. Natomiast dwumas masz wymieniany czy od nowości jeździ? Bo może się okazać, że niedługo i tak skona. Więc wtedy szkoda roboty dwa razy.

Tu masz np fajne zrodlo: Z tego co sie orientuje montaz walbro w kosztu z quattro to nie jest taka prosta sprawa. W osce nie ma problemu, w zasadzie jest p&p.

Bez modyfikacji mechanicznych nic wiecej nie bedzie. Z dp moze 10km wiecej. Potem to juz turbo na hybryde, fmic, dolot, wydech, wtryski, sprzeglo i nawet 350km bedzie ale koszty konkretne bo 10k braknie. Nic sie nie bedzie dzialo na tych mocach co masz.

To zmienia, że fsi lub tfsi oznacza bezpośredni wtrysk i jego bolączki (np problemy z nagarem i trudność w motażu lpg). 1.8t jest na wtrysku pośrednim mpi. Niższe ceny tfsi wiążą się z legendą 1.8t, złą sławą tfsi (tych z a4 b8) no i trudnościami w montażu lpg.

1.8tfsi nie bylo w b7 a dopiero w b8. Silnik o ktorym autor pisze to 1.8t. Jesli bez gazowania to dla mnie 2.0tfsi.

Na dole zalany paliwem, gora nie trzyma przeplywu. Kto dokladnie robi ten program?