Ivanek

Wydaje mi się, że te jego rozwody są stratą czasu, wertuje te klocki i tarcze jakby na torze chciał urwać sekunde z okrążenia.

Strumienica nie jest do turbodoładowanych silników. Jak masz hajs to normalnie downpipe 2,25" i wsio.

Z tymi przeglądami to wiesz jak jest.... Nowy dobry kat da sobie radę.

Dzięki wielkie, ja myślałem że za samo turbo z 2000 wyłożyć trzeba bo myślałem o nowym ale chyba będę patrzył w kierunku używek, to chyba dość nowe turbo i raczej nie trzeba mieć dużych obaw.

Zalecane do 18 jest jak się nie mylę 235/40.

400zł turbina a resztę kosztów zdradzisz? Jak z downpipe?

Ja wykleiłem tzw armaflex i nic się z tym nie dzieje. 225/45 to za duży profil na te opony jak coś.

Jak z montażem 1549? Sam chciałbym do siebie takie turbo, skąd brałeś? Wykres mnie powalił na kolana powiem Ci

Ależ look

No zapowiada się fajnie i dobrym nastawieniem, coś czuję że 'biedne' avj zmieni się szybko w dobry wypasik

Sercem za RS <3

Bo trzeba to czyścić

szkoda kasy i czasu na takiego pedała. Po raz drugi zapraszam do mojego wątku, ale pokrótce opiszę. Zmieniłem seryjnego piździka na fmic o podanych wyżej wymiarach - strojenie tutaj nie jest konieczne ale można (ja zrobiłem), ogólnie to sama zmiana bez ruszania softu dała tyle, że mogłem deptać gaz w opór i on cały czas chciał jechać - dobra z umiarem on ma niecałe 170KM, licznika nie zamknie więc nie napalaj się, ale po prostu takie nawet dynamiczne ruszanie spod świateł chwile to jednak była różnica. Po korekcie przybyło max 30Nm ale przy około 2100 rpm doszło jakoś 80Nm, to jest bardzo duża różnica i auto ciągnie jeszcze bardziej od dołu, moment jest jeszcze bardziej wypłaszczony. Ten co mam jest chyba ostatnim takim bardzo uniwersalnym i mało inwazyjny bo trzeba przyciąć właściwie tylko zderzak od środka (na pewno w sline). Reasumując: Nie turbo dziura się nie zrobi, u mnie silnik gdy ma obroty powyżej 1500 rpm reaguje natychmiastowo na gaz jak w wolnossaku. 300x155x65 też da radę ale to jak już uważasz.

tudzież wymiana licznika A co do jednostki spalania to zmień to po prostu

Ja bym tu widział jakieś JR lub Pompei 19" Do takiej tłustej dupki by siadło.

550x140x65mm starczy na serię i pierwsze kroki w podnoszeniu mocy, porównanie temperatur względem serii jest na moim profilu. Firmę wybierz na jaką Cię stać, jak włożyć jrspec/fmic to też będzie działać, to najpopularniejsze rozwiązanie.

Wybacz, koła mnie onieśmieliły

235/35 i taki naciąg? To felga ile ma szerokości? Ja mam 225/40 na 18 8J i jest mniejszy naciąg

19" na jakiej gumie?

Tera to niech się ciągną...

No ja na to samo dałem się nabrać

Udało się nawet zmienić koła, w akcie desperacji wymiana podczas deszczu Recepta na odkręcenie śrub: Klucz krzyżowy stalowy, żabka jako przedłużka + dwie osoby, łącznie 160kg typa i nadal były problemy.... Nie wiem jaka tam była siła ale kosmos jakiś.

Zalecają niby

Dokładnie to robią, doj**ią pneumatem a potem klucz od razu klika..... Spróbuję je odkręcić i dokręcić samemu kluczem, w przyszłym miesiącu wlecą nowki 10.9. Co ciekawe sprawdzałem na szybko to chyba oryginalne śruby FEBI/SWAG mają właśnie twardość 8,8. No ale sztuka nakazuje dokręcać kluczem dynamometrycznym - nie pneumatem. Pieniądze te same 8,8 vs 10,9 a jednak spokojniejsza głowa jakby jakiś debil wleciał w to pistoletem...

Dobrze, że na aucie właśnie mam wielosezonowe więc się nie martwię póki co, ale jak złapię gumę to jestem w czarnej d*pie - nawet koło zapasowe w bagażniku mi nie nie da Ostatni raz dałem się nabrać na sprawdzanie kluczem dynamometrycznym po zastosowaniu pneumata, kobieta kupiła mi żabe i kobyłki miesiąc temu specjalnie na dzisiejszy dzień a tu piz*a z dziobem. Upatrzyłem sobie te śruby: link Myślę że się nada, długość 40 i 45 bo mam dystanse 13 i 15mm.