pelonek1

U mnie C6 polift 3,0 TDI tip Q pali podobnie w trasie przy takich prędkościach, natomiast same miasto to minimum 13-15 l/100 km. Twoje 7,5 litra w trasie wydaje się normalne, tylko teraz paliwo coraz droższe i coraz częściej ludziom za dużo pali, gdzie wcześniej nie zwracali na to zbytnio uwagi

Pewnie stare ze starości były twarde i stąd takie porównanie

Sachsa brałem nie tak dawno odboje i osłony do B7.

Dlatego napisałem, że może jakiś "tjuner" do***ał za dużo paliwa to wtedy jest słabo i nawet jak cała ekologia siedzi to auto kopci. Coraz częściej mam niezły jak wyprzedza mnie np. diesel za grubą kasę a kopci jak stary zajeżdżony diesel, no ale przecież zapi***ala i objechał 16 letnie 1,8 T i to się dla niektórych tylko liczy Nie wiem jak jest z Twoim autem, być może ten typ tak ma i wszystko z nim w porządku. Jeśli tak ma być to jeździć i niczym się nie przejmować jak końcówki czarne.

Albo coś się zadziało albo i nie tzn. może przez jakiegoś tjunera paliwa tyle podlane, że kopci jak stary poczciwy diesel. Osobiście coraz częściej widzę takie tjuningi, że mocno słabo to wygląda jak wyprzedza mnie takie coś

Pozrywane tuleje górnych wahaczy potrafią tak trzeszczeć. Wymienić się da nawet nie posiadając prasy, tylko porządne imadło (sam tak robiłem ostatnio), a czy ma sens to musisz sobie sam odpowiedzieć bo wymienisz teraz zużyte tuleje a za chwilę padną sworznie wahaczy i będziesz robił drugi raz. Nic się nie wygnie jak będzie zrobione z głową. Jak pisałem wyżej, nie tak dawno wymieniałem tuleje górnych wahaczy w B7 i za pomocą imadła i odpowiednio dobranych średnicą tulei do wyciśnięcia starych i wprasowania nowych, wszystko poszło bez problemu, no może wszystko bez problemu bo śruby w zwrotnicy potrafią naw....iać.

Za tyle będzie do B6/B7, natomiast do B8 to już 1600 zł minus kaucja (160 zł) jak kolega odda swoje stare wahacze. Dorzucają tylko długie śrubę górnych wahaczy. Za końcówki drążków i łączniki drążka stabilizatora trzeba dopłacić 4x50 zł.

Tak wiem, 2,5 TDI było, mój błąd, z pośpiechu napisałem.

Skraplacz, osuszacz i sprężarka nowa, co widać na kolegi zdjęciu, pewnie dysza rozprężna też. Rzadko kto wymienia parownik i raczej nie ma problemów jak jest zgodnie ze sztuką wyczyszczony.

Na nowej sprężarce Denso to jak za darmo

Ile taka zabawa teraz kosztuje z częściami i robocizną?

Czym płukałeś? Pewnie takim zbiornikiem 1l podłączanym pod sprężone powietrze. Jak tak to tyle mogło wyjść na same przewody, jednak jak ktoś płucze maszyną cały układ to już tak mało nie wychodzi. Mi powiedzieli, że w C6 płucząc maszyną może wyjść max. 10l w zależności od tego ile syfu będzie w układzie.

Przeprowadź się do innego miasta U mnie tego problemu nie ma

98 już prawie 8 zł w hurcie bez podatku VAT, także 9 zł na stacjach w niedługim czasie będzie normą. LPG jeszcze trzyma normalną cenę i nawet tanieje powoli, co mnie bardzo cieszy bo rocznie moje 1,8 T spala około 4500 litrów tego paliwa.

W obecnych czasach najtaniej będzie się jeździło 1,8 T w LPG, natomiast jaka będzie cena LPG za jakiś czas to nikt tego nie wie. Mam B7 1,8 T Q manual w LPG i C6 3,0 TDI Q TIP polift i na dzień dzisiejszy dużo taniej jeśli chodzi o koszty paliwa jeździ się B7, chociaż był taki czas, że koszty paliwa były porównywalne w przypadku obydwu pojazdów. Co do pozostałych kosztów to w jednym jak i drugim jest podobnie bo tak naprawdę sama eksploatacja, reszta to pierdoły tj. brak poważnych napraw na przejechanych w dwa lata 82 k km w B7 oraz w 4 lata 50 k km w C6. 3,0 TDI odradzam w B6 i B7 bo jak źle trafisz to koszty napraw mogą być spore. Z własnego doświadczenia mając do wybory w B6/B7 1,8 T i 3,0 TDI - brałbym 1,8 T.

Logi porób to będzie widać czy jest dobrze. 2+33 z normalnej jazdy tzn. tak jak jeździsz i 2+33 od 1,5 k obrotów do odcięcia. Przed zrobieniem logów i skasowaniu błędów odczytaj co tam w grupie 32 jest zapisane.

Nie ważne że nie ma, ważne żeby wyzerować korekty bo to właśnie robi kasowanie błędów.

Dziwne rzeczy, z jałowych ok, z jazdy bogato a z logów dynamicznych wynika, że z jazdy też powinno być ok. Ja nie mam pojęcia, może ktoś jeszcze coś podpowie. Błędy kasowane przed robieniem logów?

A w 32.1 ile masz?

Z logów z jazdy za nic nie widać, żeby miała być taka duża na minus korekta w 32, blisko 0 powinna być patrząc na te logi.

Przy sprawnym DV, po wciśnięciu grzybka i zatknięciu króćca od podciśnienia ma być szczelnie, tzn. grzybek nie może być wypchnięty przez sprężynę gwałtownie a nawet nie powinien zostać wypchnięty do końca.

Sprzęgło alternatora sprawne masz?

Sprzęgło alternatora sprawne masz?

Tak jest poskładane w fabryce, bez żadnej uszczelki, tylko na masę uszczelniającą, no ale jak ktoś go na***ał za dużo przy jakiejś naprawie to musiał trafić do smoka.

A ile tam masz rozkręcone? Znając życie to dla kolegi @KoJ@K chwilę i zegary ma na wierzchu.