pelonek1

Jutro też lekko dokręcę, bo też mam delikatne stuki na małych nierównościach które przy temp. 20 st słychać, przy 30 st. już nie słychać. Trzeba to tylko zrobić z głową, żeby magla nie zblokować przypadkiem np. na łuku drogi podczas jazdy.

Na to wychodzi.

Ustaw większość na nogi i nie będzie się gotować.

Wjadę na podnośnik niedługo to dam znać co było nie tak, jeśli znajdę oczywiście.

Do czyszczenia są specjalne płyny, tylko kosztują więcej niż benzyna ekstrakcyjna. W PL na częściach dobrych firm tj. Denso, NRF, Nissens zapłaciłbyś około 3 k zł z porządnym czyszczeniem układu. Trzymam kciuki za powodzenie operacji. Też mam zatartą sprężarkę w A6 C6. Myślę czy nie robić tego sam, tylko najwięcej obaw mam o przejazd kilku km na napełnienie układu po montażu wszystkiego.

Maska w górze była dzisiaj i druga osoba przyspieszała i nic nie zauważyłem niestety. Najpóźniej za tydzień powinienem wstawić auto na podnośnik u brata i popatrzę co tam jest nie tak. Wydaje mi się, że kat w środku mógł się gdzieś rozpaść i stąd tak rezonuje ... .

Nie wiem czy tutaj słychać jednak ten dźwięk (rezonans) istnieje tylko w okolicach 2200-2600 obr/min oraz później w okolicach 4000 obr/min. W innym przedziale obrotów nie istnieje, podczas jazdy jest słyszalny podczas podobnych obrotów.

Cześć. Może ktoś spotkał się z podobnym dziwnym dźwiękiem jak na filmiku. Pacjent jak w moim profilu czyli 1,8 T BFB. W kabinie słychać, że dźwięk pochodzi z prawej strony silnika, jednak zaglądałem dziś pod maskę i niestety nie da się określić skąd. Łańcuch raczej nie hałasuje bo nic z tyłu silnika nie usłyszałem. Może katalizator się rozsypał gdzieś w środku, sam nie wiem? Czy uszkodzony łącznik elastyczny wydechu (plecionka) może tak hałasować? Pytam bo ostatnio przy wymianie oleju zauważyłem że już nie jest pierwszej świeżości. Na podnośnik wjadę pewnie za tydzień żeby zobaczyć co i jak, jednak jak ktoś spotkał się z czymś takim to proszę o info. VID_20210618_204155.MP4

Skoro aku sprawdziłeś to natężenie powinno być ok. Podmieniałeś aku z innego auta?

Aku może być wyeksploatowany i tak może też być. Regulator napięcia był wymieniany podczas regeneracji, bo to może być też przyczyną?

@R4xxmasz z czymś problem czy szukasz dziury w całym? @Pieterbjest to normalne bo: - spadek napięcia zależy od długości przewodu (różnica pomiędzy napięciem na alternatorze i akumulatorze), - spadek napięcia zależy od temperatury (przy wzroście temperatury spada napięcie). Poszedłem przed chwilą zmierzyć jakie mam napięcie u siebie przy tych temperaturach co teraz (rozumiem że to "napięcie ciepło" w Twoim poście bo silnik zgasiłem około godz. 16 także wszystko ostygło po trasie). Wyszło tyle samo co u Ciebie czyli 13,8V na akumulatorze. Dodam tylko, że autem zrobiłem przez rok około 40k km i nigdy nie miałem żadnych problemów z ładowaniem/rozładowywaniem akumulatora.

Musisz go czasem przewietrzyć, nie mówię że po mieście, jednak czasem przyda się. Dla mnie nie, jednak są tacy dla których ASO jest święte i kupują wszystko byle było serwisowany w ASO.

A z dystrybutora ile wyszło bo często jedno do drugiego ma się nijak? Jak dasz mu trochę w palnik to zobaczysz że i 10 mu zabraknie

@Muskel1dostałem info od @Galetto - 1,5 bara w silniku CDYA, także jeszcze seria. Temat do zamknięcia.

No właśnie nie jestem pewien dlatego pytam. Po auto byłem sam w DE, być może tam ktoś grzebał, ja przez trzy lata użytkowania nic nie robiłem. Jeździłem kiedyś ze znajomym audi z takim samym silnikiem zrobionym na 300KM i 600NM i jechał dużo lepiej od mojego także wydaje mi się że nikt nic nie dłubał. Znalazłem też w necie logi takiego samego silnika w i doładowanie zadane wyglądało dokładnie tak samo jak u mnie, dosłownie tak samo, niczym się nie różniło.

Mam raczej za cienką wersję VCDSa bo w B7 podpowiada, w C6 niestety nie chce. Robiłem logi ostatnio i wyszło mi 2,49 bara minus ciśnienie atmosferyczne czyli około 1,5 bara, także jak ktoś ma info ile ma być to chętnie się dowiem.

Cześć, nie mogę znaleźć nigdzie informacji jakie seryjnie doładowanie (zadane) ma turbo w audi A6 C6 polift z silnikiem 3,0 TDI o kodzie CDYA. Jak ktoś może podzielić się wiedzą to byłbym wdzięczny.

Bo z racji tego że TIP to bardziej żywotna skrzynia, więc nie trzeba jej naprawiać po gwarancji i w ogóle, co wiąże się z tym że mało się na tym zarabia

No ale za 100 zł przejechać 100 km to jednak chyba dużo ... .

Tak zadałeś pytanie że nie było jednoznaczne

Nie patrz jakim momentem się dokręca bo to Ci nie pomoże przy odkręcaniu. Kręć ile się da i albo się odkręci albo się urwie a na pewno nie odkręcisz ich takim momentem jakim były dokręcone.

@Pieterb, bo kolega wrzucił w jednej linii dwa linki, podziel sobie i działają.

Na prośbę @Devwrzucam tutaj filmy. @KoJ@Kzostawić tu te filmy czy usunąć bo to w sumie Twój temat? VID-20210615-WA0001.mp4 VID-20210615-WA0000.mp4

ORI powinien być taki jednak niech ktoś po nr VIN Ci potwierdzi. nr OEM - 078133471C. Z Boscha nie ma jednak takiej.

Przepływka może być niesprawna bądź to byle jaki zamiennik. Najlepiej kup ORI albo z Boscha.