pelonek1

Przy dzisiejszych chorych cenach w budownictwie (materiały + robocizna) za bardzo nie podratujesz budżetu taką kwotą. Pamiętaj też, że drugiej takiej zapewne nie ma ani w PL ani w DE np. Popatrz też na ceny na zachodzie za takie wypasione sztuki - to tak jakby ktoś chciał się za mocno targować z Tobą.

Kup nowy odbój, nie kosztuje krocie nawet z Lemfordera około 15 zł.

Pojechać do ASO i pokazać jaka jest różnica w odcieniu pomiędzy przednim zderzakiem a tylnym w porównaniu do innych elementów karoserii z przodu i z tyłu. Z drugiej strony to takie malowanie w "kant" do najłatwiejszych nie należy.

Wymieniałem niedawno uszczelkę i sprawdzałem jak wyglądają ślizgi po przebiegu 155k km - zero zużycia, nawet paznokciem nie dało się nic wyczuć, tylko kolor miały inny w miejscu tarcia płytek łańcucha o ślizgi. Nie wiem, być może ktoś go wymieniał, może licznik był też cofnięty, tak czy inaczej ja przejechałem około 30 k km i wyglądał jak pisałem wyżej. Także, czy Twój napinacz to ORI - wątpliwa sprawa wg. mnie.

Woda w żelu upora się z tym problemem bez ingerencji w lakier.

Pewnie dlatego nie powiedział że trzeba też kupić osuszacz (na temat wymiany dzisiaj nie pytałem bo nie wiedziałem wcześniej że należy wymienić) bo tak mało kosztuje i wliczył go w cenę robocizny. Tak samo o dyszy rozprężnej nic nie mówił i jak zapytałem czy trzeba kupić to powiedział że kosztuje grosze i wliczy to w cenę usługi robocizny, czyszczenia oraz uzupełnienia układu czynnikiem. Jak będę robił to zapytam, chociaż nie wiem kiedy to będzie bo autem prawie nie jeżdżę teraz (sytuacja życiowa) i z tego co się dowiedziałem dziś w serwisie klimatyzacji to mogło to pomóc zabić moją sprężarkę ... .

Dziękuję bardzo, dopiszę do listy.

Dzisiaj pojechałem sprawdzić ile mam czynnika w A6 C6, zostało ściągnięte to co było, później próżnia i uzupełnienie. Po uzupełnieniu uruchomiłem auto a tu zonk - klimatyzacja nie dział czytaj zatarta sprężarka oraz opiłki w układzie widoczne na dyszy rozprężnej. Musiało się to stać na dniach bo nie zauważyłem tego a jechałem do serwisu klimatyzacji tylko z zamiarem uzupełnienia czynnika. Człowiek u którego byłem powiedział że trzeba czyścić układ oraz wymienić sprężarkę, skraplacz i dyszę rozprężną, to wszystko, na temat osuszacza nic nie mówił niestety. Teraz pytanie czy trzeba go wymienić czy nie (do tej firmy jeżdżę bardzo długo jeśli chodzi o klimatyzację i raczej wiedzą co mówią)? Jeśli chodzi o sprężarkę to wiadomo będę kupował Denso, skraplacz zaproponowano mi też Denso albo NRF, nie polecano Nissensa. Teraz drugie pytanie - którą chłodnicę (skraplacz) proponujecie zakupić, chociaż jak już będę to robił to raczej zlecę wszystko (zakupy + robocizna) po stronie serwisu klimatyzacji.

Sprawdziłeś przewody w całej przelotce? Jak w całej i przewody całe to poczytaj tutaj. https://a4-klub.pl/topic/112373-problem-z-otwieraniem-bagażnika-naprawa-fotostory/

Ja też napisałem z własnego doświadczenia I nie namawiam nikogo do oleju Castrol bo już sam go też nie leję.

Zrobiłem golfem IV na pompowtryskach 300000km na Castrolu i auto dalej jeździ bez remontu silnika i pompek, na liczniku ma teraz około 450000km. Brat sprzedał niedawno LT 35, też jeżdżony na Castrolu, zrobił nim z 500000km, jak kupił miał 150000km oraz cofnięte około 200000km, silnik bez remontu, chyba raz turbinę robił ale też nie jestem tego pewien. Grunt to terminowa wymiana wg mnie oraz pochodzenie oliwy. Wiem że zaraz ktoś napisze że Castrol to najgorsze gó.... i z tego powodu już go leję bo nikt go nie poleca chociaż nie wiem czy słusznie ... .

Proponowałbym nie jeździć już bo niedługo się rozleci. Odnośnie zamienników to są jednak ja bym nie kupował bo może się szybko skończyć. Z tego co mi wiadomo to Corteco robi bdb koła pasowe, jednak chyba do tego modelu silnika nie jest dostępne. Osobiście kupiłbym ORI tak jak @MaTeo85napisał.

Pewnie tak, jednak uwierz mi że musiałbyś trochę km zrobić żebyś zauważył ubytek. U mnie od czasu do czasu też nie ma lekko i tak jak pisałem zero poboru, no może prawie zero jednak jest to niezauważalne na bagnecie.

Z mojego doświadczenia przy kilku pierwszych wymianach może być odwrotnie bo Ravenol ma bdb właściwości czyszczące.

Kolega po prawie 6 latach to już może zapomniał co było

Ja wlewam zawsze tyle żebym zaraz po zgaszeniu silnika z rozgrzanym olejem miał max, na zimnym jak spłynie olej jest delikatnie powyżej max. O dziwo do mojego BFB wlewam 4,5 l a książka pisze o 3,5 l, być może dlatego że te 3,5 l jest do środka pomiędzy max a min.

Tak jak kolega @Muskel1napisał. Najpierw wyczyść porządnie i później zabezpiecz. Trochę dziwne że masz tam tyle korozji a nawet bardzo dziwne.

To z moim 15-letnim 1,8T BFB jest coś nie tak skoro to norma Już trzecia wymiana oleju, ostatnia po programie, olej niedługo będę wymieniał i mam poziom cały czas na max. na bagnecie.

U mnie w B7 też czuć odkąd kupiłem auto. Mam porządny ozonator który z zapachem sobie nie radzi, mam nadzieję że po ozonowaniu pozostaje tylko ten smrodek który jest nieszkodliwy dla zdrowia. Za to w C6 które mam od 3 lat nic nigdy nie śmierdziało i nie śmierdzi, oby tak pozostało jak najdłużej.

O dziwo już w poniedziałek miałem telefon, że mogą rozliczyć szkodę w systemie tzw. uproszczonym. Pani zaproponowała jakąś kwotę na którą się nie zgodziłem, wtedy powiedziała, że przekazuje sprawę do rzeczoznawcy. Tego samego dnia po południu zadzwonił rzeczoznawca z informacją jakie zdjęcia mam mu przesłać. Następnego dnia miałem kosztorys z którego wynegocjowałem więcej w tzw. "porozumieniu". Porozumienie podpisałem gdyż stwierdziłem że nie będę się z "koniem kopał" (już z jednym się kopię od prawie dwóch lat i końca nie widać) i na naprawę auta spokojnie wystarczy. Teraz czekam tylko na przelew na konto i będę działał z naprawą. Tak czy inaczej wg mnie Inter Risk działa w miarę sprawnie w przeciwieństwie do większości negatywnych opinie w internecie, jakbym miał wystawiać swoją opinię to negatywnej by ode mnie nie dostali zapewne. Odpowiadając na moje pytanie z pierwszego posta - zderzak zakwalifikowano do wymiany oraz cały błotnik do lakierowania. Temat do zamknięcia.

Wszedłem w klimatyzację i zrobilem"test" Skasowałem błędy. Później nastawy podstawowe blok 001 aż wszystkie wartości zeszły do 0. Później adaptacja kanał 00 i zapisałem czyli przywróciłem ustawienia fabryczne. Błędy zniknęły.

Dzisiaj chciałem wrócić do tego co miałem bo nie chcę mieć błędów w sterownikach. Adaptacje pozmieniałem takie jak miałem przed włączeniem wentylacji i w klimatyzacji nie chcą się skasować poniższe błędy. W zegarach wpisałem 0 w kanale 18 oraz 3331 w kanale 61. W klimatyzacji wpisałem 0 w kanale 06. Wydaje mi się że tak miałem wcześniej. Macie jakiś pomysł?

Nie żartuj że nie hamują. Mam taki zestaw tylko w C6 i mi więcej nie potrzeba, jest dobrze wg. mnie a moja C6 ma MW coś około 1900kg.

Jak masz tyle zapłacić, to kupuj jakiegoś klona i za dwa dni zakodujesz i będziesz na plusie