pelonek1

Ja z pół roku temu na szybko musiałem ogarnąć przewody w przelotce w tylnej klapie (lutowanie plus opaski termokurczliwe). O dziwo do dzisiaj działa a klapy używam dość często. Jak przestanie znowu coś działać a może nawet jak nie przestanie i zrobię to wcześniej. Jak będę chciał to robić to się odezwę. I tak będę musiał lutować bo z tego co pamiętam to ORI wiązka klapy tył pod boczkiem bagażnika też jest łączona (chyba jednak tam są takie wtyczki i gniazda okrągłe a na nich opaski termokurczliwe, także może obejdzie się bez lutowania, chociaż po 15 latach nie wiem czy da się to rozłączyć w tamtym miejscu bez uszkodzeń).

Daj link gdzie to można kupić?

Kolego nie obraź się ale daj coś od siebie, więcej wiedzy przyswoisz, jak wszystko na tacy dostaniesz to szybko Ci wyparuje z głowy. Wyszukiwarka działa?

Jak wszystko jest dobrze to możesz zakładać co Ci się podoba, gorzej jak coś się wydarzy to wtedy może zacząć się szukanie. Ja dla świętego spokoju zawsze trzymam się tego co wlepka bądź wyciąg z homologacji, na wlepce nie wszystkie rozmiary mogą być.

Jak działa zmienna faza to może się przestawiać w grupie 90 o 20, tak ma być i jest to jak najbardziej normalne, no ale to już @przem8 napisał.

Bez przesady że ma tyle palić. Mój pali teraz z klimą srednio z jazdy mieszanej około 10 litrów benzyny, gazu 20% więcej.

Jak jesteś pewien że stamtąd cieknie to wymień tą uszczelkę i będziesz miał święty spokój. Tam jak nawet będzie ciekło to i tak nie na wydech, także oleju spalonego nie poczujesz.

Nie musisz podnosić auta, chociaż mi to ułatwiło regulację, miałem kluczyk w stacyjce i kręciłem bezpośrednio kołami i sprawdzałem czy nie jest ciężej niż przed regulacją. Na kołach tego nie zrobisz i być może będziesz musiał klika razy to poprawić po przejażdżkach, pamiętaj też że kierownica musi Ci sama wracać do jazdy na wprost po regulacji.

Może być uszczelka pod napinaczem, może nie umyłeś silnika podczas wymiany uszczelki pod pokrywą i wydaje Ci się że jest tam wyciek a jest to tylko stary olej który przeciekał uszczelką pokrywy zaworów przed wymianą. Ja też z pół roku temu wymieniałem uszczelkę pod pokrywą, fakt przyznam się że nie umyłem silnika podczas tej naprawy (było zimno a w garażu nie chciałem bratu za bardzo bałaganić). 3 miesiące temu byłem na przeglądzie i diagnosta zwrócił mi uwagę że cieknie olej, czasem też olej kapał na katalizator jednak mniej niż przed wymianą, myślałem że uszczelka do d..y bo to zamiennik. Kilka dni temu miałem auto na podnośniku i nie widać żadnych kropli pod silnikiem oraz na osłonie, to co miało ścieknąć z silnika to ściekło i jest ok, na katalizator też nic nie kapie.

Śruba jest po lewej stronie (tak jak kierunki auta czyli jak siedzisz na fotelu kierowcy). Jeśli masz tylko osłonę silnika to nie musisz jej odkręcać, jest tam dostęp od dołu. Śruba wygląda tak jak kilka postów wyżej wkleiłem zdjęcie. Obojętnie gdzie będziesz dokręcał, ważne jest żeby po dokręceniu kierownicą nie kręciło się ciężej niż przed w pełnym zakresie skrętu. Klucz 18 i długa przedłużka i nic tam więcej nie potrzeba.

A ile przejechałeś bo to kluczowa sprawa? Ja robię około 40k km rocznie i też czeka mnie wymiana. Na dzień dzisiejszy jestem za Regum, chociaż z tyłu głowy gdzieś daleko jest SKV.

Za dużo nie ma co myśleć, tylko działać.

Logi zrób.

https://a4-klub.pl/topic/240996-wymiana-rodzaje-lista-liczników-monochromatyczne-i-kolorowe-wersja-europejska/

Myślałem o tym, nawet już chciałem sam to robić, jednak to nie jest takie do końca wszystko proste jakby się wydawało. Narzędzia łącznie z podnośnikiem oraz chęci i jakąś tam wiedzę posiadam, tylko w przypadku C6 koszt samych części to ponad 2k zł, nie licząc plynu do płukania i szczerze to nie chciałbym wydać tego dwa razy w przypadku niepowodzenia. Z mobilnym serwisem klimy w miejscu gdzie bym to robił też może być problem, a na 99,9% nie odważę sie pojechać te 10km bez czynnika.

Przy wyższych obrotach to sprawdź czy nic nie rezonuje w okolicach silnika tak jak u mnie ostatnio niedokręcona osłona przegubu wewnętrznego z przodu.

Jak w temacie. Poleci ktoś jakiś porządny serwis klimatyzacji w PL tzn. wolałbym żeby to było jak najbliżej warmińsko-mazurskiego, jednak mogę podjechać gdzieś dalej. Problem wygląda tak, że w A6 C6 mam zatartą sprężarkę. Trzeba wymienić sprężarkę, skraplacz, osuszacz, dyszę rozprężną oraz wyczyścić układ, oczywiście rozebrać to co trzeba w samochodzie i poskładać do kupy bez żadnych strat na czym poza sprawną klimatyzacją też bardzo mi zależy.

Raczej łańcuch, jednak jak tylko przy odpaleniu słychać i to przez tak krótki czas to olać to wg. mnie (oczywiście jak ciśnienie oleju jest w normie).

U mnie w 3,0 TDI oraz w 1,8 T temperatura oleju przy 30 st. C na zewnątrz waha się w granicach 95-115 st. C. Jest to normalne i niczym bym się nie przejmował.

Tak czy inaczej proponowałbym sprawdzić czy gaz jest poprawnie wyregulowany. U mnie w takiej samej sytuacji tzn. gdy auto stoi cały dzień w pełnym słońcu, odpalam go i przełącza się wtedy od razu na gaz, nigdy nie zgasł, czuć tylko to przełączenie ale bardzo delikatnie. Spowodowane jest to zapewne tym, że na benzynie chodzi wtedy na ssaniu a LPG strojone jest na rozgrzanym silniku.

Dokładnie. Obawiałem się najgorszego, czytaj łańcucha, jednak niepotrzebnie. Pamiętam jak kupiłem rok temu samochód i szukałem co mi delikatnie stuka na małych nierównościach to też była niedokręcona, wtedy jednak nie rezonowało tak jak teraz tylko stukało, dokręcenie osłony nic nie zmieniło wtedy. Z delikatnym stukanie na małych nierównościach też dziś w końcu udało mi się uporać i też bez żadnej wydanej złotówki - delikatnie dokręciłem śrubę regulacyjną magla.

Dzisiaj wjechałem na podnośnik. Winną okazała się jedna śruba prawej osłony przegubu wewnętrznego która się odkręciła, także dźwięk wydobywał się z tego samego miejsca co u Ciebie.

U mnie w końcu bez tego delikatnego stukania na małych nierównościach @Cycu19911 dokręciłem śrubę regulacyjną magla o tyle co na zdjęciu i nastała cisza, dodatkowo auto teraz bardziej pewnie się prowadzi bo wcześniej lubiło pływać przy większych prędkościach. Regulacja przebiegła pomyślnie za pierwszym razem, auto miałem na podnośniku, kluczyk w stacyjce i dokręcałem do tego stopnia żeby trzymając za koła można było je skręcać bez większego oporu niż przed regulacją. Jeździłem z tym rok i co miałem okazję to szukałem luzów w zawieszeniu

A sprawdzałeś czy się nic nie rozkręciło, poluzowało?

Jarzma w miejscu styku ze zwrotnicą masz tak samo pomalowane w przednich jak w tylnych? Jak tak to tu może być problem, tam nie powinno być malowane i po czasie może zrobić się luźno.