pelonek1

A nie wiem czemu. U mnie w Golfie IV i w A6 C6 polift działał. Tak czy inaczej to nie wart swoich pieniędzy nawet jakby miał działać.

Nie warto, za dużo nim nie zrobisz tzn. prawie wcale nie zrobisz poza odczytem i skasowaniem błędów w sterowniku silnika. W podobnej cenie kupisz kabel HEX-V2 oczywiście klon i zrobisz nim wszystko co będziesz chciał. Miałem kiedyś taki jak z linka poniżej i szybko sprzedałem a nim już można było dużo więcej zrobić niż tym co podlinkowałeś. https://techdiagnoza.pl/product-pol-33-Skaner-diagnostyczny-Vscan-VAG5053C-ITS.html

Tylko co to zmieni, no chyba że zasięg na rezerwie to tak a z drugiej strony będzie przekłamywał średnie spalanie. Z reguły żeby spalanie było równe z dystrybutora do tego z fisa to i tak trzeba zwiększyć wartość w kanale 10. No ale tak, można tam wyprowadzić wartość od 85 do 115 jak dobrze pamiętam, z fabryki wyjeżdża równe 100 - tak miałem w dwóch audi.

Ja też to słyszałem, dlatego napisałem żeby sprawdził poduszki i odbój bo to może produkować dziwne dźwięki podczas odpalania, gaszenia oraz gwałtownego przyspieszania.

Poduszki pod silnikiem oraz skrzynią i odbój na pasie przednim całe?

Odpowiedzi ode mnie i od kolegi @dirty.73też uzyskaleś proste i raczej zrozumiałe, tak mi sie wydaje przynajmniej. Jeśli nie, to napisz czego nie rozumiesz.

To jednak nie rozumiesz zasady działania

Spróbuj jechać bardzo oszczędnie i zobaczysz że będziesz miał powyżej 100 km. U mnie zależnie od stylu jazdy w dwóch autach różnica zasięgu na rezerwie to około 50km i nic tu nie przekodujesz, no chyba że ciężkością nogi.

To chyba zależy od stylu jazdy czyli od średniego spalania i nie za bardzo możesz zmienić to. Jak będziesz przez jakiś dłuższy czas jechał bardziej oszczędnie i dojedziesz do rezerwy to zapewne zasięg zwiększy Ci się na rezerwie.

Kiedyś spróbuje to poprawić, chociaż ciężko trafić bo tylko w dwóch miejscach jest na około - 10 i to przez krótki czas. Z drugiej strony lepiej niech jest go więcej jak za mało. Tak czy inaczej to kiedyś się tym pobawię po obrotach, bo jak suwakiem zmniejszam dawkę to zaraz zmieniają się korekty na plus w większości obrotów, a to gorzej niż jest teraz.

Zrobiłem dzisiaj logi. Pierwszy 2+33 oraz ostatni 115+118 na LPG, reszta na PB98. Byłbym wdzięczny jakbyś mógł rzucić okiem na komplet logów i napisać czy jest ok (ja nie widzę tam problemów, jednak nie czuję się jakimś specjalistą w tym zakresie) Długoterminowo lambda przy jeździe tylko na gazie była na -4, także ok wg mnie. http://vaglogi.pl/log-002_033_nBYSeN.html http://vaglogi.pl/log-002_033_xsM0Bw.html http://vaglogi.pl/log-003_020_Jg9jF.html http://vaglogi.pl/log-115_118_h318bKL.html http://vaglogi.pl/log-115_118_0R6B2E.html

Tiptronic do najszybszych skrzyń nie należy niestety. Zacznij od wymiany oleju, tylko czy to coś zmieni, trudno powiedzieć.

W trybie S jest podobnie?

Ten przycisk jest na 99% do blokowania na tych zapadkach o których piszesz, czyli podnosisz do góry, później wciskasz przycisk blokady i podnośnik opuszcza się do dołu tym samym blokuje się na zapadkach (jak jest sprawny). Żeby opuścić, musisz podnieść trochę do góry (żeby zwolnić zapadki) i później wcisnąć przycisk opuszczania. Tak to mniej więcej wygląda? Jak tak to musisz mieć ten element z tymi prostokątnymi otworami widoczny na dole na obydwu zdjęciach. Na zdjęciu drugim u góry pomiędzy linami widać drugi element który współpracuje z tym elementem z otworami. Podczas podnoszenia powinien klikać bo wpada automatycznie w ten otwór i później z jego wyjeżdża i tak na przemian, przy blokowaniu na zapadki powinien się zazębić w tym elemencie z otworami i wtedy bezpiecznie można wchodzić pod samochód.

To nie tak do końca chałupnicza metoda tylko tak właśnie działa awaryjne opuszczanie w takiego typu podnośnikach. Jak ta zapadka u Ciebie wygląda i jak działa bo wg mnie powinny być dwie (na każdej kolumnie)? Z przycisku nie opuszcza się bo albo: - sterowanie w dół nie działa, - cewka na zaworze przy którym odkręcałeś nakrętkę jest niesprawna lub nie dochodzi do niej napięcie, - zapadki nie otwierają się po wciśnięciu przycisku do dołu (uszkodzony elektromagnes bądź nie dochodzi tam napięcie). Spróbuj delikatnie go teraz podnieść i sprawdź czy się opuszcza (na niskiej wysokości nie blokują się zapadki i jak będzie się opuszczał to będzie wiadomo gdzie szukać usterki). Najlepiej jakbyś miał schemat elektryczny, po schemacie dojdziesz po kolei czy wszystko jest sprawne i jak ma działać, no może nie do końca wszystko bo jest tam trochę elektroniki. Pamiętaj też, że takie urządzenie musi być w 100% sprawne żebyś mógł bezpiecznie pod nim pracować, jak nie jesteś pewien że jest sprawne to nie wchodź pod samochód, taka moja rada. W 1000% sprawne muszą być zapadki bo jak pęknie przewód hydrauliczny zasilający któryś z siłowników albo łańcuch to niestety nic go więcej nie zabezpiecza i spadnie w dół razem z pojazdem. Nie wiem ile za niego dałeś ale za około 5-6kzł miałbyś nowy chiński (jednak dający radę) dwukolumnowy podnośnik elektrohydrauliczny, który dla własnych potrzeb miałbyś do końca swojego życia.

Później Ci odpiszę jak popatrzę na spokojnie na te zdjęcia w kompie. Próbowałeś z tym zaworem działać? Przy silownikach nie ma żadnych zaworów?

Tak na odległość to trochę ciężko ponieważ nie znam takiego modelu i nie powiem Ci jak to zrobić na 100%. Zrób zdjęcia kolumn od zewnątrz i od wewnątrz, może na zewnątrz są jakieś osłony to je odkręć i też zrób zdjęcia co jest pod nimi. Być może też nie ma zapadek i wystarczy podziałać z tym zaworem z cewką (przedostatnie zdjęcie). Jak podnosiłeś do góry to słyszałeś takie klikanie co chwilę (dźwięk zapadek)?

Tak na szybko żeby opuścić. Podnieś go trochę do góry tak żeby nie stał na zapadkach, wyłącz zasilanie, odbezpiecz ręcznie zapadki na kolumnach (muszą być bo to elektrohydrauliczny podnośnik), na przedostatnim zdjęciu masz zawór z czarną cewką, odkręć tą srebrną nakrętkę, pod nią powinno być coś co pozwoli Ci opuścić podnośnik (albo wciskane, albo przekręcane, albo wyciągane).

Jak to nie ma? Poczytaj trochę ogłoszeń z autami na sprzedaż w internecie to zobaczysz ile jest Audi z 3 x s-line

Zrób zdjęcie tej naklejki gdzie jest sterowanie opisane (pod sterowaniem) oraz zdjęcie agregatu hydraulicznego, pewnie gdzieś na kolumnie jest.

@przem8@zionx dzięki za odpowiedzi w mojej sprawie. Dzisiaj jeździłem po mieście w słońcu i przy takich samych warunkach tj. stanie w korku na początek na benzynie, następnie stanie w korku na gazie. Po wyjechaniu z korków na jednym i drugim paliwie tak samo słabo przyspiesza, czytaj tak samo ujowo, no może na benzynie trochę lepiej jednak tylko trochę. Wczoraj jak pisałem to wydawało mi się, że jest duża różnica bo stojąc w korku na zasilaniu LPG i wyjechaniu z niego auto jechało słabo, później jazda bez korka (trochę wychłodzony dolot) i dopiero przełączenie na benzynę, wydaje mi się, że stąd to było. Także u mnie na 100% potrzeba tylko poprawić chłodzenie w dolocie i będzie ok.

Chciałem tylko zapytać czy tak może być czy szukać gdzieś usterki. Kiedyś na pewno wleci ic z bexa.

Gaz mam dobrze wyregulowany i jak nie jest gorąco to tak jak wyżej pisałem nie ma różnicy czy lpg czy pb, auto jedzie prawie tak samo.

To ja sie trochę podłączę pod temat. @Łukasz13 zapewne pamięta program u mnie. Do tej pory jeżdżę na seryjnym IC i w mieście w cieplejsze dni brakuje mu chłodnego powietrza w dolocie. Teraz pytanie czy to normalne że na LPG w cieplejsze dni spadek mocy jest znaczny i jak przełączę na benzynę to auto jedzie jakby mu dolożył z 30KM. W chłodne dni różnica pomiędzy LPG a PB jest prawie niezauważalna.