krzychuG

Jak kręci śróbki to na pewno gdzie indziej z tym momentem i kątem by nie próbował.

A może koledze chodzi o te śróby łączące piaste ze zwrotnicą ,żwłaszcza że w stopce FWD? Bo jeśli to poukręca.

Może zablokował się po tym czyszczeniu w pozycji otwartej?

Masz do wymiany pasy bezpięczeństwa przód ,strona lewa i prawa, one mają po 2 spłonki dlatego 4 błędy.Akmulatora nie musisz odłączać, zapłon wyłączony.

Następuje uślizg sprzęgła Sprzęgło skleja i auto się dusi - to tylko moje domysły bo nie przyszło mi do głowy żeby w ten sposób psuć swoje auto.

To trzeba na początek uruchomić silnik bez paska osprzętu i wykluczyć lub nie ,osprzęt. A poza tym to diagnozowanie źródła chałasu z nagrania to pomyłka.

A to jak jest na dolocie to rezonator, czyli jak masz tam olej to turbo puszcza, chyba że jest odpowietrzenie odmy do dolotu to może też być przyczyną.

Przyczyną że jest zaolejony nie jest jego zepsucie bo to jest tylko pojemnik - akmulator podciśnienia ,żeby mogły prawidłowo pracować zawory podciśnieniowe.Jak oleju Ci nie ubywa jakoś mocno to nie ma co szukać ,możesz wyczyścić i obserwować.

Nie koniecznie zegary.

Szarpanie przy ruszaniu może powodować zerwana poducha skrzyni lub silnika.

Z takim zużyciem oleju jak u Ciebie to te motory robią jeszcze kupe kilometrów,także jeśli dasz radę robić dolewki to nie mósisz od razu rzucać się na remont ,chyba że chcesz.W tych silnikach wałki balansowe zespołu pompy oleju dostają luz w w miejscach osadzenia i ucieka tam ciśnienie oleju, wskutek czego zacierają się górne wałki , ten popychacz też mógł się szybciej zużyć z tego powodu.Także takie minimum to kontrola ciśnienia oleju ,"posprzątanie" weryfikacja góry i ewentualnie wyczyszczenie miski, smoka ,weryfikacja pompy oleju.Przy okazji możesz uszczelkę podstawy filtra oleju wymienić ,bo jak ori to kamień.

Jedna zawalona, nie było wypadania zapłonu? Reszta jakaś bardzo biała ,powinny być jasno beżowe.Należało by sprawdzić czy gruz z popychacza nie lata na górze głowicy.Pompke oliwy masz jeszcze z wałkami ori? A po płukaniu cylindrów naftą czy czymś pro to nie potrzeba misy zwalać, ale wiadomo że warto zweyfikować stan smoka czy luzy na wałkach pompy oleju jeśli ori albo od razu ją wymienić.

Oprucz uszczelniaczy to pewnie pierścionki mają dziórki pozatykane.

Jak zatar to nieopłacalne, a z b9 to już można kupić bez wady olejowej.

Ja tylko podpowiem ,na podstawie doświadczeń z wymianą w dizlach, że blok ,głowica z podobnych roczników jest taka sama, osprzęt przekładasz ze swojego.Ja przekładałem z passata do audi, inne położenie silnika i zewnętrzny termostat (bo nowszy rocznik) ,ale to wszystko do ogarnięcia.

Taki czujnik możesz sprawdzić po wykręceniu ,podłączony do instalacji, ogrzewając opalarką jednocześnie podglądając parametry w vcds.

Ja miałem 1-sze tfsi z prinsem dedykowanym ,zużycie paliwa jak wyżej ,przy pedale w podłodze więcej pb.Jak sprzedawałem 150 tysi było już na lpg zrobione i tylko parownik regenerowany.Ale zakup tfsi w b8 poto żeby gaz zakładać bez sensu, koszt instalacji i naprawy wady olejowej b.duży, jak ktoś sporo jeździ lepiej dizla 2.0

To mósi być pasjonat ,bo za stówkę chce mu się bawić w jakieś rzeźby

Ciężko uwierzyć w pękającą szpachel na masce, a może koleżka nie utargował ile chciał i taki odwet wymyślił?

A4 b9 nie miałem okazji porównywać, ale w paru autach innych zawsze było głośniej z panoramą w dachu i inaczej być nie może chociażby z powodu braku przyklejonego wygłuszenia do dachu.

Pasuje, ale jazda z nową szybą to komfort.

Ostatnio na necie było trochę o awariach napinacza litens mede romania, Sam zakładałem do 3 aut rozrządy z tym napinaczem i wszystkie jeżdrzą ,ale wtedy nie wiedziałem o tych przypadkach. A wogule to jesteś trochę dziwny ,zadajesz pytanie na forum - dostajesz odpowiedź od człowieka który przy tym pracuje na codzień , a i tak wybierasz inaczej.

Według mnie nie warto, mam 3 strefy a z jedną strefą w innych autach też nie było problemu.

Ja miałem zrobione na ngk platinium w 2.0 tfsi z lpg ok 100 tyś przebiegu, nic się nie działo i elektrody wyglądały jak nowe,porcelana tylko pożółkła ,ale możliwe że to od oleju spod uszczelki pokrywy wałków.

Seta w intercoolerze to już dużo, sprawdź jeszcze raz po np.300 km.