krzychuG

A na czyj koszt naprawa gdyby np wyszły dziurki po miesiącu.Lakierowanie na gtowy podkład to gwarancja do bramy.Pozatym nie ma błotników w dobrym podkładzie, to co na nim jest to żeby w transporcie ruda nie żarła, robi się test nitrem czy może zostać.

Tak to nie działa ,żaden normalny lakiernik nie da gwarancji jak nie robi od podstaw, trzeba poprostu uzgodnić sposób jak ma być zrobione.

To jest błotnik zwykły stalowy gównianej jakości ,nie w ocynku, więc ważne jest zabezpieczenie żeby było trwale to obustronnie w epoksyd ,przed lakierowaniem trzeba oszlifować ostre ranty ,przeszlifować cały i spasować, warstwy grube ,po utwardzeniu można od wewnątrz jeszcze wosk dać.Zakładałem kiedyś kuzynowi takie gotowce z aukcji (nie tej) Spasowały ,kolor też ,ale to był czarny, srebro na 95% będzie się różnić. Po roku rdza na całych rantach.

Wlej wody i będziesz widział czy ładnie schodzi.

Bo wnęke na koło zrobili taką że normalny wymiar nie wchodzi.

W b8 allroad jest na oko takie samo , 19"

A może masz odpływ klimy zapchany? Jak zajrzałeś to stała woda w podszybiu?

Jak pompa oleju jeszcze orginalna to pewnie powstał luz na łożach wałków balansowych.Napisz co sprawdzałeś i jak.

Na górze przy silniku.

Po symbolu skrzyni możesz sprawdzić w czym jeździła i szukaj przewodu.Albo zmierz długość i coś dopasujesz.

Jak już zdemontowałeś to połóż gęsty wosk ,oczywiście po umyciu i załóż spowrotem szmaty, a te plastikowe to się do kontenera nadają.

Dawno temu ,jeszcze w 80 wymieniłem też sam pasek i jakie było moje zdziwienie jak zajrzałem kontrolnie pod pokrywe, pełno pyłu z paska, zsunoł się do boku, a stary chodził centralnie i nie miał śladów ocierania, rolki też nie wykazywały oznak zużycia ,a jednak.Założyłem nowy komplet i było dobrze.Później jeszcze tylko raz zdecydowałem się na wymianę samego paska w t4 które miało na rozrządzie 30tyś nalotu przez prawie 7lat i tu było wszystko ok ,ale sama wiedza że nie wymieniony komplet jest mało komfortowa.

Pierszy od lewej na focie wygląda ok, te środkowe oba podciekają nie spalonym olejem, możesz podłączyć adapter w miejsce świecy z podpiętym sprężonym powietrzem to usłyszysz czy ucieka dołem czy górą, ale i tak to nic nie zmieni.

Jak turbo puszcza w wydech to zadyma niezła jest, można sprawdzić przez otwór po sondzie,będzie olej pływał. Żeby wyciek zlokalizować to najlepiej umyć i obserwować.

Ja bym się nie cackał tylko przyspawał z zewnątrz , bo od środka to raczej ciężko, a jak ma być solidnie to zastosować jeszcze podkładkę jak największą żeby usztywnić miejsce mocowania, oszlifować i pomalować ,od środka wosk do profili. Możesz to próbować nitonakrętką ale wątpie żeby to na dłużej starczyło.

Przecież jakby to płyn chłodzenia był to widać w oleju.

To już zapchany.

Diesle mają tam klapkę sterowaną podciśnieniem i autko może zaciągać powietrze z okolic kolektora wydechowego.Benzyna ma odlew puszki taki sam ale zaślepiony.

Jeżeli uboga miesznka jest na wolnych obrotach to właśnie najczęściej odma, zasysa lewe powietrze, pewnie korek wlewu oleju ciężko oderwać.

Czy tam jest zwykła pompa oleju ,czy ta już ze zmiennym wydatkiem? Tak czy siak na początek bym pompę oleju obejrzał ,podmienił ,często się zdarza że w miska zostaje rozbita i może jakaś rzeźba była. Także micha w dół na początek.

Podstawa filtra to jednocześnie chłodnica oleju i przewody gumowe są od płynu chłodzącego ,także może kapać.

Te wąskie pierściąnki tracą też sprężystość i nie ma nacisku na ściankę tulei.

Raceman zdarzają się sztuki że jeszcze nie biorą przy takim przebiegu, ale nie przejmuj się mósi zacząć brać, żaden cud-miód na zje..ne pierścienie nie pomoże.

Na początek możesz zajrzeć w dolot czy zaolejony.Jak byś zrzucił zderzak to zobaczysz czy z intercoolera zleci olej.

Pitolisz jak baba, nie możesz napisać czy przed wymianą felg były też wibracje? A jak nie wiesz jak było to jak kolega wyżej pisze sprawdź na innych felgach tylko pewnych.