krzychuG

Dwumasę czy sprzęgło można popsuć w dość krótkim czasie, czyli mogło być sprawne w chwili sprzedaży, a może już było częściowo wyeksplatowane, na co wskazywałby przebieg.Jak nie masz firmy działającej w branży motoryzacyjnej to nie mósisz się znać. Co raz więcej cwaniaków i mimo że tanio kupił bada Cię jeszcze czy dasz kasę, a jak dasz to niema pewności co jeszcze znajdą.Ja bym go spóścił. A jak będzie namolny to powiedz że zgłosisz próbę wyłudzenia.

Jak chcesz wziąść przyzwojte pieniądze to trzeba usunąć wizualne mankamęty.Mósi być gotowe do wydania od razu.Przyjedzie młody łeb i wciągnie, tymbardziej jak dobrze jedzie. A cena to taka jak stoją , nikt Ci nie nawali za to że w aucie są sprawne rzeczy które powinny być sprawne.

A sprawdzałeś czy sprzęgiełko alternatora sprawne?

Szukaj naprawa synchronizacji bcm ,robiłem kiedyś w mazowieckim ,ale nie wiem czy znajdę namiar.

Światła na auto i czas pisania posta wskazuje chyba że nie każdy to wie.

Jak robiłeś to w dzień, bez odpalonych ksenonów to się nie załączą spryski.

Gustu nie komętuje, ale jak kupisz orginały na odpowiednie osadzenie to nie będzie problemów.Wszystkie uszkodziłeś? Audi felgi idzie na sztuki dokupić.

Nie, możesz spróbować 100nF.

Kondensator dołóż. I niezapomnij ich wyregulować żebyś gorzej nie oślepiał jak fabryczne ledy.

To jest normalne że zatrzyma się w pozycji nie napięty na maksa, a co do czystości pod osłoną to nie jest to tylko aspekt wizualny ,masz pewność że żaden syf nie odpadnie i go pasek nie mieli, no i jak przeprowadzasz taką kontrolę jak teraz to łatwiej wychwycić jakby coś niedobrego się działo.

Nie jest to usterką, a pod obudową rozrządu to widzę że się umyć nie chciało.

Te wartościi różnicowe nie są w normie sprawnego filtra , wolne obroty takie prawie prawie, ale pod obciżeniem za wysoka wartość, a obciążenie nie było pełne. Do kitu naprawiania takiej usterki jak nie wiadomo czy soft ok.

W zeszłym roku sprzedawałem ,co dzień kilka telefonów, pierwszy oglądający kupił.

Starsze tfsi to przy normalnej jeździe miały sete.

Na jakim biegu był pomiar przy 5tyś obrotów? Te cotygodniowe trasy to ile km mają?

Jak pytasz o mocowania i skrzynie to nie będą pasować ,trzeba by coś dorobić ,może od którejś v6 coś by podeszło, jak skrzynie chciałbyś zostawić to adapter trzebaby zrobić i jeśli nie masz możliwości tego samemu ogarnąć , a nie masz bo pytasz, to koszt już tego może przekroczyć zakup sprawnego tdi, drugie tyle albo więcej wyjdzie Cię pogodzenie elektroniki, później układ paliwowy ,wydechowy, a jeszcze tylko przegląd na okręgowej no i pewnie remont 2.7 i turbin

Część w błotniku ma po obwodzie takie znaczniki i przez nie przepychasz śrubokręt i odchylasz zatrzask, a jak masz jakiś elemęnt wymieniany to wytnij z niego próbkę.

Rozprostowane i ułożone elementy.

Robert audi na zdjęciach ma już lekki tuning, nie wyglądało tak po uderzeniu.

Tam będą pierścienie olejowe jednoczęściowe grubości 2mm z podłużnymi otworami, niestety też piją ale trochę póżniej niż przed poprawką, ale korby już na sworzeń 23mm także mniejszy koszt likwidacji wady olejowej. Naklejka jak zbutwiała.

Filtr ma za małą przepustowość, ten czujnik w twoim aucie nie występuje, zapycha się szybko bo za mało powietrza lub za dużo paliwa.

Ale nie pękają same ,są dwie opcje albo błąd montażu albo jakaś wada po niedokońca udanej naprawie blacharskiej.

5 na wolnych to już ok, ale sprawdź jeszcze przy pełnym obciążeniu na wysokim biegu.

Ja mogę polecić regenerację odbłyśników u Huberta Curgiela ,robiłem biksenona z a6 c6 także obyło się bez rozklejania lamp. Soczewki z halogenem bywają wypalone już w 5 letnich autach.

Czyli robione po omacku, jak kto lubi.