krzychuG

Tam trzeba kolektor i kanały w głowicy wyczyścić także i tak demontaż.

Tam masz kolego na bank zarośnięty dolot od egr, to na początek.

Napisz co sprawdziłeś ,zawór odpowietrzający zbiornika równierz może być przyczyną,Korek wlewu oleju zasysa mocno?

Uboga mięszanka bięgu jałowego to nieszczelność ,ciągnie lewe powietrze, najczęściej odma, może też być pęknięty przewód odmy,

Pełny skan vcds byłby wskazany.Po tym co wrzuciłeś to można się domyślać że turbo nie dmucha jak należy ,czyli do sprawdzenia zaworki sterujące, rozrząd też do sprawdzenia.Jak kupiłeś to była moc?

Jak czujesz smród ,felga gorąca to oczywiste że coś nie tak z hamulcem.Na początek wyczyścić łoże klocka sprawdzić prowadnice, felga przy normalnej jeździe może być co najwyżej letnia.Przerwa w obwodzie czujnika abs możliwe że powstaje wskutekwysokiej temperatury, jak nie naprawisz to łożysko też będzie do wymiany.

Na początek posprawdzaj czy masz prąd.

Przewody można wymyć ,reszta do wymiany.

Może była niechcący obrucona, sama beleczka i otwór do wkręcenia się niepokrywa z otworem w zderzaku ,np przy pracach blacharskich.

Oj, to w starszych audi według mnie było to solidniej rozwiązane.

Jak kręci śróbki to na pewno gdzie indziej z tym momentem i kątem by nie próbował.

A może koledze chodzi o te śróby łączące piaste ze zwrotnicą ,żwłaszcza że w stopce FWD? Bo jeśli to poukręca.

Może zablokował się po tym czyszczeniu w pozycji otwartej?

Masz do wymiany pasy bezpięczeństwa przód ,strona lewa i prawa, one mają po 2 spłonki dlatego 4 błędy.Akmulatora nie musisz odłączać, zapłon wyłączony.

Następuje uślizg sprzęgła Sprzęgło skleja i auto się dusi - to tylko moje domysły bo nie przyszło mi do głowy żeby w ten sposób psuć swoje auto.

To trzeba na początek uruchomić silnik bez paska osprzętu i wykluczyć lub nie ,osprzęt. A poza tym to diagnozowanie źródła chałasu z nagrania to pomyłka.

A to jak jest na dolocie to rezonator, czyli jak masz tam olej to turbo puszcza, chyba że jest odpowietrzenie odmy do dolotu to może też być przyczyną.

Przyczyną że jest zaolejony nie jest jego zepsucie bo to jest tylko pojemnik - akmulator podciśnienia ,żeby mogły prawidłowo pracować zawory podciśnieniowe.Jak oleju Ci nie ubywa jakoś mocno to nie ma co szukać ,możesz wyczyścić i obserwować.

Nie koniecznie zegary.

Szarpanie przy ruszaniu może powodować zerwana poducha skrzyni lub silnika.

Z takim zużyciem oleju jak u Ciebie to te motory robią jeszcze kupe kilometrów,także jeśli dasz radę robić dolewki to nie mósisz od razu rzucać się na remont ,chyba że chcesz.W tych silnikach wałki balansowe zespołu pompy oleju dostają luz w w miejscach osadzenia i ucieka tam ciśnienie oleju, wskutek czego zacierają się górne wałki , ten popychacz też mógł się szybciej zużyć z tego powodu.Także takie minimum to kontrola ciśnienia oleju ,"posprzątanie" weryfikacja góry i ewentualnie wyczyszczenie miski, smoka ,weryfikacja pompy oleju.Przy okazji możesz uszczelkę podstawy filtra oleju wymienić ,bo jak ori to kamień.

Jedna zawalona, nie było wypadania zapłonu? Reszta jakaś bardzo biała ,powinny być jasno beżowe.Należało by sprawdzić czy gruz z popychacza nie lata na górze głowicy.Pompke oliwy masz jeszcze z wałkami ori? A po płukaniu cylindrów naftą czy czymś pro to nie potrzeba misy zwalać, ale wiadomo że warto zweyfikować stan smoka czy luzy na wałkach pompy oleju jeśli ori albo od razu ją wymienić.

Oprucz uszczelniaczy to pewnie pierścionki mają dziórki pozatykane.

Jak zatar to nieopłacalne, a z b9 to już można kupić bez wady olejowej.

Ja tylko podpowiem ,na podstawie doświadczeń z wymianą w dizlach, że blok ,głowica z podobnych roczników jest taka sama, osprzęt przekładasz ze swojego.Ja przekładałem z passata do audi, inne położenie silnika i zewnętrzny termostat (bo nowszy rocznik) ,ale to wszystko do ogarnięcia.