juby_p

Spróbuj odezwać się do Nikodema z tego forum jest z warszawy. W reduktorze Ac pływa ciśnienie

a jakieś poprawki na bieżąco?

trzeba było nie wkladac lodu na FMIC. mam tylko zraszacz :polew: metanolu? :> FMIC zrasza ciekłym azotem a tłoki metanolem albo LPG:)

A nie powinieneś mieć profilu 45? przez to licznik zaniża i dodatkowo auto lepiej się odpycha [br]Dopisany: 07 Listopad 2011, 21:51_________________________________________________ bo linia prosta to to co lubimy najbardziej na wykresie:)

Czemu?, ważne żeby te niutony były jak najdłużej, bo z chwilowego uderzenie nie będzie dobrego czasu Fajne macie masy a ja w quattro pomarzyć, musiał bym cały środek w garażu zostawić i pewnie jeszcze klapę tylną

na wstecznym, znaczy rakietowym

w 2.8 MJ III jest bardzo na styk a wręcz bym powiedział że ciut za słaby

Grzesiu a co się stało znów?

Robiłem logi na zwykłym filtrze i pipercros doładowanie na gąbce zaczyna się wcześniej i dużo później opada wiec jak każdy się domyślał mocy nie zwiększa:)

nie pipercros to filtr gąbkowy a simoty bawelniany

To jeszcze zależy od tego jak wchodzi doładowanie.

hmmm tego jeszcze nie robiłem:)

no to 2x zavoli S i można by po 2 sprężyny wyjąć ja osobiście nie szedł bym w jeden reduktor

zamiast golada dwa reduktory AC R01 i to będzie cacuszko jakich mało:) BRC nie podskoczy:)

no moje w AVF sobie nie radzi ale mam quattro

może z uwagi na sprzęgło tak jest zrobione może autor by się wypowiedział Albo coś nie tak ze sterowaniem geometrii jest, kopci znaczy podlany paliwem ale brak powietrza

A od AVF nie podejdzie ma większą średnicę zdaje się, kolega w ośce AWX ma 400Nm i to raczej opony nie wytrzymują

Po prostu tak jest to wystrojone bo zobacz ze moment na wykresie nie spada i jest równiutki.

koledze wypluło 400 na seryjnej turbince

ok wielkie dzieki Sprawdź to ale ty tez masz rozjechana mapę na jałowym wiec to tez jest przyczyna.

Oczywiście według rozmowy na gg:)

Ja to bym nie kombinował z napięciami bo w instalacji LPG podłącza się 12v i bez stacyjki i po niej:) A źle odpala bo mapa jest rozjechana

Jak nie robisz teraz FMIC, to wyciągnij oryginalny IC i dokładnie go umyj na zewnątrz i w środku, w środku np olejem napędowym bo zabrudzone ścianki pogarszają oddawanie temperatury.

masz ustawione standardowo jak prawie każdy gazownik robi jeśli w ogóle robi kalibracje na drodze, na plus koniec mapy jest ustawiony ok bo się nie rozjechał wcześniej ta górka na mnożniku jest nie potrzebna, ciekawe kiedy te wszystkie pacany zrozumieją że to jest czysta matematyka i że mnożnik dla żadnych wtrysków nie może spadać rosnąć spadać - znaczność sinusoidalna super:)

bardzo fajny pomysł na podwójna regulowaną flansze, rozumiem ze w kolektor jak i turbo przychodzą śruby ze stożkowymi łbami? BRD zdaje się tez maja wtyczkę na gruszce, myślę ze po prostu tego się nie podłącza ale niech ktoś mądry się wypowie.