scuzz

5koła to przesada ale 4 to max dla AVG czy AFN wtedy mamy max mocy.

tak ma być, wszystkie czterocylindrowe tdi na pompie mają odczyty korekcji na trzech cylindrach względem tego czwartego. To nie wiem czemu u mnie pokazuje wszystkie cztery? http://img17.imageshack.us/img17/571/013stat.jpg

Chyba czas najwyższy zmienić warsztat. Węże szukaj na szrocie lub alledrogo spokojnie coś znajdziesz, łącznie z miską.

Kolego Seo Perfect Can lub Seo perfect jak nie chcesz po Can i będiesz zadowolony.

Dzięki za looknięcie na logi. A jak "dygnąc" tą dawkę? Pozdr

Witam proszę o analizę logów i opinie. Logi statyczne 000 http://img24.imageshack.us/img24/8739/000stat.jpg 001 http://img17.imageshack.us/img17/3192/001stat.jpg 003 http://img17.imageshack.us/img17/3173/003stat.jpg 004 http://img26.imageshack.us/img26/7890/004stat.jpg 007 http://img24.imageshack.us/img24/8894/007stat.jpg 013 http://img17.imageshack.us/img17/571/013stat.jpg 023 http://img24.imageshack.us/img24/7941/023stat.jpg BS 000 http://img27.imageshack.us/img27/422/000bs.jpg 003 http://img16.imageshack.us/img16/8955/003bs.jpg 004 http://img16.imageshack.us/img16/2068/004bs.jpg 011 http://img2.imageshack.us/img2/3706/011bs.jpg dynamiczne 000 http://img26.imageshack.us/img26/4886/000dyn.jpg 001 http://img19.imageshack.us/img19/7942/001dyne.jpg 003 http://img15.imageshack.us/img15/3208/003dyn.jpg 004 http://img27.imageshack.us/img27/9245/004dyn.jpg 008 http://img15.imageshack.us/img15/4190/008dyn.jpg 010 http://img13.imageshack.us/img13/5223/010dyn.jpg 011 http://img15.imageshack.us/img15/384/011dyn.jpg

Witam Proszę o analizę błędów jakie mi wyskoczyły Control Module Part Number: 038 906 012 AH Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2827 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06325 2 Faults Found: 18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster P1654 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 012 AH Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2827 Coding: 00002 Shop #: WSC 06325 2 Faults Found: 18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster P1654 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 AB Component: ABS 5.3 FRONT D00 Coding: 0273004281 Shop #: BB 24548 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 820 043 M Component: A4 KLIMAAUTOMAT D56 Coding: 00043 Shop #: WSC 06325 No fault code found. Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 920 900 Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D13 Coding: 04040 Shop #: WSC 00000 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0XN095056 1 Fault Found: 00668 - Supply Voltage Terminal 30 53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: Bitte Adress Component: e 17 eingeben No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 C Component: ZV-Pumpe D12 Coding: 00001 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 035 186 Component: Radio 0001 Coding: 00205 Shop #: WSC 06313 1 Fault Found: 00854 - Radio Display Output in dash Panel insert 49-00 - No Communications End -------------------------------------------------------

Koncentryki stosowane w GSM mają 50Ohm. Częstotliwość nie ma tutaj nic do rzeczy, przewód jako tor transmisyjny posiada impedancje 50Ohm równą impedancji wejsciowej radia. Więc dla anteny jest praktycznie nie "widoczny". A to ze częstotliwość tel jest na 900Mhz a cb 27Mhz to nie ma znaczenia, liczy się tylko dobra antena. Jeśli więc przewód od gsm który masz w aucie to 50ohm koncentryk to myślę że możesz spróbować to podłączyć. Jak to częstotliwość nie ma znaczenia, otóż ma i to bardzo duże. Inna budowa kabla jest gdy kabel ma niższą częstotliwośc a inna gdy ma mała (porównaj ekrany i odstępy między przewodem sygnałowym a ekranem. Inne pole magnetyczne Ci się wytwarza gdy masz dużą częstotliwośc a gdy małą. Tak kolego i wszystko się zbiega do tego że przy wyższych częstotliwościach masz większe tłumienie w torze transmisyjnym a przy mniejszych częstotliwościach masz niższe tłumienia. A przy długościach 4m czy 5m jak masz w samochodzie to tłumienie praktycznie nie występuje.

Jak masz możliwości to "wydłub" sobie sam vaga. Ja robiłem z stronki poniżej i nie ma problemu z działaniem. Jeden minus dla niektórych to taki że jest to schemat na RS232. http://www.planetfall.com/cms/content/opendiag-obd-ii-schematics-pcb-layout

Zapytaj na stronie Lemfordera moze ci cos podpowiedzą.

Koncentryki stosowane w GSM mają 50Ohm. Częstotliwość nie ma tutaj nic do rzeczy, przewód jako tor transmisyjny posiada impedancje 50Ohm równą impedancji wejsciowej radia. Więc dla anteny jest praktycznie nie "widoczny". A to ze częstotliwość tel jest na 900Mhz a cb 27Mhz to nie ma znaczenia, liczy się tylko dobra antena. Jeśli więc przewód od gsm który masz w aucie to 50ohm koncentryk to myślę że możesz spróbować to podłączyć.

Podepnij vaga zobacz jakie błędy ci pokazuje.

Etka mówi że jest to zawór regulacji ciśnienia (odpowietrzenie głowicy)

Pomiędzy serwo a aku masz zaślępkę gumową tam spokojnie poprowadzisz przewody. Ja jak prowadziłem przewody przez nią to dodatkowo potem na wszelki wypadek zalałem silikonem.

Kolego ja mam podobnie. Rano odpalam chwile nie ma nic, po czym pojawia się dymek ale za chwilę znika. Oleju mi bierze trochę no ale auto swoje lata ma. Ja jeżdzę z tym nie widzę ubytków mocy w zimie przy -24 po rozgrzaniu świecami pali bez problemu, Ni c tylko jeździć. Co do lania wtrysków to raczej wątpię bo by trzęsło budą i bradzo kiepsko palił i dymił cały czas.

Tak kolego być może opony ma za szerokie.... Z tego co wiem problem został już rozwiązany i opisany na elektroda.pl Podaję link do rozwiązania: http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtopic.php?t=1271397&highlight=

Dobry alarm z dobrą blokadą autoryzująca niekoniecznie połączoną z alarmem może utrudnić buchnięcie auta bo wiadomo że i w tej branży są znawcy tematu i amatorzy. Więc choćby nawet mamy się w jakimś stopniu zabezpieczyć przed tymi drugimi to myślę że warto. Co do Autocasco to swoją drogą choć ciężko mi sobie wyobrazić likwidowanie takiej straty u ubezpieczyciela jak problemy robią ze zderzakiem czy szybą. Ale tak czy siak myślę że warto mieć i dobry alarm (niekoniecznie za 1000) i AC w stosunku do wartości naszych niuni to niewiele kosztuje. Poniżej coś o polskich "specjalistach" http://motoryzacja.interia.pl/hity_dnia/news/tak-kradna-polacy-zobacz-film,1279503

A sprawdzałeś bezpiecznik w samym radiu?

Może sprężyna dobrze nie siedzi i jak dobijasz to wyskakuje z gniazda?

Nie wiem czy dobrze zczytałem ale 8D0 864 137

Ja mam u siebie na relingu. Odbiera bez problemu zestroiła się na 1.2 w 19 na 1 i 40 w granicach 1.4 zasięg na A4 przy 120 po słupkach 17km antena AT71 Magnum radio tti770. A co do gwizdania to nie antena gwiżdze tylko motylek w antenie:) i u mnie też gwizdał

Dokładnie takich samych użyłem, tylko wyciąłem je tak obcinaczkami żeby były w kształcie ori. Concert wyskakuje bez problemu.

takie wejście na 9 pinów.

Chyba raczej jest odwrotnie kolego za drugim razem nie zazbraja czujek wew.

U mnie ten sam problem. A czy może mieć na to wpływ źle działający licznik JEAGGER?