lukaszooo

To cos co wstawiłes to nie logi........ Poczytaj jak to sie robi http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/. Logi rób pojedynczo a nie 3 na raz, zrób komplet logów statycznych i dynamicznych, wtedy bedzie mozna cos powiedzieć........ Nie ma czegos takiego jak logi wtrysków, wbrew 80% forumowiczów korekcje mają tyle wspólnego ze stanew wtrysków co ja z kierowcą F1 ....

Jestem kompletnym amatorem w polerowaniu więc posłucham twoich rad. Dzięki za pomoc

Chyba mnie namówiłeś, wezme: Talerz 125mm : http://showcarshine.pl/579-flexipads-backing-plate-125mm-m14-soft-talerz-oporowy-do-polerek-rotacyjnych.html Pad Polishing 135mm : http://showcarshine.pl/pady-i-bp/659-flexipads-menzerna-pad-polerski-pomaraczowy-polishing-135mm.html Pad Finishing 135mm : http://showcarshine.pl/pady-i-bp/660-flexipads-menzerna-pad-polerski-zolty-finishing-135mm.html Pasta 2500 : http://showcarshine.pl/przygotowanie-powierzchni/708-menzerna-ip2500-250ml-polishing-srednia.html Pasta 4000 : http://showcarshine.pl/783-menzerna-ff-3000-250ml-finishing-wykaczajaca.html Mam nadzieje że wszystko bedzie ze soba dobrze pracowało i bede zadowolony

Powiedz jeszcze jak z żywotnością takiego talerza ???? używam takich rzepów do szlifierki kątowej do szlifowania drewna i tam rzep odkleja sie po bardzo krótkim czasie dlatego jestem lekko sceptycznie nastawiony do takiego rozwiązania, tyle za za taki rzep płace 18zł ...

A mógł bys objasnić dlaczego talerz a nie kompletne gąbki ???? moze dla niektórych jest to oczywiste ale ja dopiero raczkuje w tym temacie

Według tego co napisałęs miał bym kupić: Talerz 64,90 : http://sklep.motogo.pl/pl/p/Flexipads-Talerz-mocujacy-125mm-z-rzepem-gwint-M14%2C-pianka-25mm-Soft/509 Gąbka żółta 20,40 : http://sklep.motogo.pl/pl/p/Royal-Pads-Royal-Medium-Pad-Polishing-135mm/1835 Gąbka niebieska 20,40 : http://sklep.motogo.pl/pl/p/Royal-Pads-Royal-Finish-Pad-Polishing-135mm/1845 Pasta 2500 39,90 : http://www.detailer.pl/sklep/-pasty-polerskie/188-menzerna-power-finish-pf-2500.html Pasta 4000 42,90 : http://www.detailer.pl/sklep/-pasty-polerskie/144-menzerna-super-finish-sf-4000.html Suma: 188,50zł + dwie przesyłki z dwóch portalów czyli ok 40zł = 228,50zł Troszke duzo jak jak na dwie pasty i dwa pady.... Teraz pytanie czy te pasty nie są zbyt słabe ???? dadzą mi jakikolwiek efekt ???? Moze ktos zaproponuje cos innego ??

Witam panowie, chciał bym kupić dwa pady + dwie pasty, nie znam sie kompletnie na profesjonalnych nazwach a w waszych postach oprócz angielskich słów nie widze nic sensownego, doświadczenie mam jedynie przy pracach ręcznych, polerka to świeży zakup. Chciał bym dwie pasty cos lekko sciernego + finish do słoneczek na lakierze. Pod te dwie pasty chciał bym dobrać pady (gładkie). Posiadam polerkę K2, uzbierało sie też troszkę kosmetyków nie mam firmowych zestawów ale podstawowe materiały są (cleaner , glinka, wosk, zwykły aplikator, fibry, myjka). Pasty bedą używane na różnych autach ale głównie na ciemnych. Efekt jaki chce uzyskać to lekka korekta małych rysek + pozbycie się słoneczek co w efekcie wyciągnie troszkę głębi kolorku

Witam panowie, zbieram sie do zakupu zestawu do polerki, zastanawiam sie jaka jest różnica w użytkowaniu padów gabkowych z gwintem a użytkowaniem dysków wsporczych i gąbek na rzep ???????? Co bedzie lepsze dla amatora ??? Jaki rozmiar gąbek polecacie ???? Na popularnych portalach występują głownie 150mm a to chyba dużo. Wiem ze zaraz ktoś napisze zeby kupić 70mm i 150mm ale ja nie mam zamiaru wydać 300zł na pady polerskie, więc jaki jest uniwersalny rozmiar???

Jednak to prawda że czytanie ze zrozumieniem to w Polsce duzy problem............ W klapie jest potencjometr który po latacha pada, jesli padnie to ma dwie pozycje max otwarty max zamknęty. Reszte doczytaj.

Witam panowie, żonka chce zrobić mi prezent na urodziny. Jakiś czas temu zacząłem bawić sie w detaling, nie mam firmowych zestawów ale jest cleaner, glinka, wosk, fibry, jakieś attacki na zderzak i parę innych pierdół. Latem zakupiłem polerkę rotacyjną K2, chciał bym dobrać do niej dwa pady + dwie pasty. Wiadomo że na początku nie porwę się na pełną korekcje więc chciał bym cos na średnie ryski + finish. Co możecie polecić ????? Pasty i pady nie mogą być typowo pod jedno auto ponieważ mam pod opieką 3 auta, 2 są czarne a 3 niebieskie.

Nie wiem gdzie ty chodziłeś do szkoły ale ja nie widzę różnicy w obu przypadkach, niektórzy mają problem z jedna klapą ty masz ze wszystkimi.

Nie wiem jak czytałeś te 11 stron ale co drugi post opisuje identyczne problemy jak twoje.

Witam panowie, w mojej b6 nie ma dziury na taką śrubę, jest to możliwe ??? przy wymianie tarcz czyściłem piaste i poprostu nie ma otworu na śrubkę mocującą.

Oczywiscie ze da sie zrobić ale mało który lakiernik bedzie chciał sie w to bawić, bo roboty jest jest więcej niż przy malowaniu całego elementu a z wypracowaniem przejścia trzeba sie sporo pobawić do tego klient mysli że jesli cały element nie był malowany to koszty sa 2 razy mniejsze, istnieje też ryzyko że bedzie widać..... Większość lakierników bedzie chciała malować cały element. Jesli chciał byś zrobić to sam to na materiały wydasz ok 150zł jesli oczywiście masz kompresor i pistolet do zaprawek. U siebie mam tak zrobione drzwi przednie i widać jedynie pod słonce że stary lakier pod nowym klarem był matowiony, teraz już wiem ze miejsce przejścia matuję sie ostrą pastą ale i tak nieźle mi wyszło.

Według mnie poprstu wsadziłes masy kasy bez pojecia i zastanowienia, silnik chodzi inaczej bo masz nowy wałek i szklanki. Śruby głowicy i stopek dałes nowe???? trzeba o tym pamiętać. Dół silnika leci przy przebiegu grubo powyżej 500tysi, wiem że to twoja kasa ale to powinna być przestroga dla innych aby sprawe poważnej mechniki zostawili poważnym mechanikom.

Co do cisnienia to ten silnik w fabryce miał 32bary, zdrowy silnik powinien miec 31-28. jesli u ciebie było 27-28 to według mnie dobry wynik, zasada jest taka aby nie było różnicy miedzy garami większej niż 5bar i nie mniejsze niż 25bar. Przy pomiarze cisnenia trzeba zwracać uwagę na ilość obrotów silnika potrzebna do nabicia, powinno to byc ok 3-4 obroty. Dwa razy w życiu wymieniłem same pierścienie, raz silnik sie przegrzał i zapiekło pierścienie olejowe. Drugi raz silnik nie trzymał ciśnienia i szef wymyślił wymianę samych pierścieni co oczywiście nic nie dało a my musieliśmy dwa razy wyciągać potwora o pojemności 12L. Mierzyłeś cisnienie po wymianie ??? Co zmieniło sie po wymianie, oprócz korekcji ???? Planowałeś głowice ???

Specem nie jestem ale zawsze przed montażem sprawdzam na akumulatorze czy swieca robi sie czerwona. Odrazu mówie ze jestem chałupniczym mechanikiem i nikt nie przyjeżdża do mnie autem z 2010r

Ale korekcje nie pchają twojego auta tylko silnik, korekcje mogą być rozjechane a silnik moze ładnie chodzić..... Każdy sciaga sobie za darmo vaga kupuje kabel za 20zł i myśli że jest specem od mechaniki, niestety żeby zrozumieć te cyferki z vaga trzeba mieć naprawde bardzo dużo wiedzy i dodatkowo pokryć ją faktami czyli: spręzanie, cisnienie oleju, stan faktyczny na gruncie. Większość ludzi którzy piszą na tym forum potrafi tylko sprawdzić korekcje i stwierdzić na ich podstawie czy silnik jest zdrowy, ktoś przeczyta coś na forum posłucha swojego silnika i odrazu stwierdza że u niego jest tak samo, pojedzie do jednego mechanka który nic nie stwierdzi a drugi z chęci zysku wymieni pół silnika bo wie ze internetowego mechanika naciągnie na wszystko. Takie jest moje zdanie

Kawon na pierścienie to cie zwyczajnie naciągnęli. Ten silnik bez żadnych problemów pokonuje 500tysi bez ingerencji w układ tłokowy. Przez niewiedze i głupote mechanika utopiłes kupe kasy. 1000zł czy więcej w same pierścienie uszczelkę i robotę ????? Wiesz ze wymieniając same pierscienie powinno się wyczyścić tłoki w myjce ultradźwiękowej tak aby nowe pierścienie dobrze ułożyły się w starym tłoku.

Święte slowa z tym katem synchro ma miescic sie od 3 do -3, pisałem juz dawno o tym, kazdy silnik jest inny i jest w innym stopniu zużyty. Co do fotek do ta skrajna krzywka zawsze najbardziej dostaje po d*pie a film, na dudni i to dosyć głosno. Sprawdz te broki chodz watpie że to to.

Kiedyś przerabiałem taka "faze" w motorze, w każdym silniku słyszałem wybite łożysko igiełkowe na tłoku...... aż w koncu wymieniłem w jednym egzemplarzu owe łożysko a silnik chodził identycznie, za naprawe musiałem zapłacić sam a kolega więcej sie nie odezwał, wtedy "faza" mineła

Tak jak pisze kolega wyżej, nalej normalną ilośc paliwa. Wtrysków nie luzuj bo to nie silnik perkinsa którego odpowietrzało sie we dwóch przez godzine. Zalej filtr paliwa, poskręcaj wszystko, odłacz sobie dolot na złączce kolo bagnetu, poproś kogoś żeby kręcił silnikiem a ty przez ok 20 sekund psikaj w dolot plakiem, usłyszysz jak załapie na paliwie. Odrazu cie uprzedzę żebyś nie używał samostartu itp bo tak jak juz pisałem to nie perkin. Gdy silnik złapie na plaku głośno zagrzechocze ale nic mu sie nie stanie

Zobacz co i jak pod czapką, jesli wszystko ok to jeździj i nic sie nie przejmuj, prawdo podobnie gdybyś nie przeczytał na forum o tej przypadłości nawet nie zauważył byś problemu.

A według mnie masz lekkiego hopla wałkowego...... To jest silnik który powstał w 1990 roku i od tego czasu zmieniło sie zasilaniem i uturbienie ale konstrukcja tego silnika powstała 25 lat temu on musi klekotać i hałasować. Silnik chodzi bardzo ładnie, nie telepie, słychać lekki pogłos powietrza ale one tak mają. Widać świeży rozrząd i czyściutką komore . Jeździj i nie daj sie wkręcić w bezsensowne wymiany za conajmniej 2 tysie.....

Napisał ze ma nowe sprzegiełko.... Roboty duzo nie ma tylko trzeba mieć szcześci do tych używek, wymieniałem koledze w A3 i pierwsza była odrazu trefna a druga zaczeła piszczeć po pół roku. Za 3 razem kupił nową za cos ok 300zł i jeździ do dziś.