lukaszooo

Malo, szukaj dziury.

na wymiane w aso szykuj jakies 5 patyków.

mam cały licznik na częsci

po rozpołowieniu dalej nie widać najważniejszej częsci czyli samych kierownic, skoro trudzisz sie z wyciągnięciem turba a potem z jego rozpołowieniem to aby zrobić to profesjonalnie dzieli cie 3 śruby. Jednym słowem o kant d*py taka robota zreszta i tak nie jestes w stanie potem usunąć kulek szkła ze wszystkich zakątków.

Jesli jest prawidlowo podpiete to sciagajac wezyk sztanga szybko opada a po zalozeniu ma powoli podciagnac, wazne jest zeby zrobic tak kilka razy i za kazdym razem ma zachowac sie tak samo. Warto tez zobaczyc lusterkiem czy po zalozeniu sztanga dobija do ogranicznika.

Nie zebym cie wysmiewal ale czyscilem to pare razy i nie wiem jak chcial bys wyczyscic lopatki bez rozkrecania calosci, malo tego raz bylem na profesjonalnym czyszczeniu w specjalistycznym zakladzie i co nieco podpytale na ten temat. Twierdzisz ze wlotem spalin podpinasz piaskarke i turbo sie czysci ??? Przeciez po takiej operacji rozlecialo by sie po 50km.

Problem dosc powszechny w b5 przewanie chodzi o wilgoc w ecu, na forum jest obszerny temat dotyczacy tego problemu.

Jest rada, kup nowe tlumiki.

Walek oceniasz bez zdejmowania, panewek nie dotykaj jesli nie chcesz wymieniac walka. Na reszte odpowiedziales sobie sam. Przestaw synchro na +1 +2 powinno byc ciszej.

Na foto jest ok. Wiec masz problem ze sterowaniem. Szybkie pytanie co sie dzieje jak zakladasz i zdejmujesz przewod podcisnienia z gruszki na odpalonym silniku ????

Nie.

Jak walniety jest klimatronik to nie da sie z nim polaczyc. Jak masz blisko to przyjedz i ci to ogarne.

A dodatkowo wyskakuje kontrolka esp ktora gasnie po paru kilometrach.

Jak chcesz mam licznik na czesci.

Podcisnienie sprawdzasz w ciagu 15 min. W turbo mozesz odwrotnie wsadzic pierscien i wtedy bedzie caly czas przeladowywac.

Silniczki do czyszczenia/wymiany a fotele maja przepalone maty i obie usterki sa standartowe dla tego modelu.

Zawsze moze sie cos urwac zwlaszcza sruby od turba do kolektora. Jak czyscisz wloty dolotu to mozesz dmuchac w srodek powietrzem zeby brud byl wydmuchany.

Nie nie jest winny. Podlacz podcisnienie bezposrednio pod n75 i sprawdz czy jest roznica ale prawie napewno masz zapieczone kierownice.

Wszystko dobrze a turbo nie dziala ☺ albo zle zlozone turbo albo podcisnienie.

Jedyne co mogles zeobic to wyczyscic wloty w bloku.

Z mojego doswiadczenia wynika ze po piaskowaniu powierzchnia jest bardzo porowata, wlasnie dlatego wymyslono szkielkowanie. Powierzchnia porowata szybciej lapie brud i wlasnie dlatego mowi sie ze po recznym czyszczeniu VNT szybciej sie zabrudza. Nie wiem jak przy uzyciu piaskarki chcial bys wyczyscic geometrie bez sciagania turba.

n18 nie działa, n75 działa, korekcje ok, bipy lekko na minusie ale tragedii niema.

kolektor zdejmij i wypal, uszczelki zamówisz w wiekszości motoryzacyjnych.

Wydac 200 tys i miec z tego 1500zl miesiecznie to troche slaby biznes. 1500zl mozna dorobic kupujac zestaw kluczy za ok 1000zl i uzytkujac je dwa razy w tygodniu ☺

Prace egr sprawdza sie przez logowanie grupy 11bs. Czy uszczelki pasuja tego nie wiem. Egr oskrob srubokretem i wyczysc ropa i pedzelkiem. Kolektor oskrob srubokretem polej benzyna i wypal, reszte pedzelkiem i ropa, ja na sam koniec traktuje karcherem. Blaszki polecam kupic juz dociete. Po zaslepieniu egr w rocznikach powyzej 2002 wywala blad na zegarach w twoim wystarczy ze n18 nedzie podpiety pod kostke.