lukaszooo

Zeby wyjac IC trzeba sciagnac zderzak ale w tym aucie robi sie to bardzo prosto. Co to turba to zdejmij rure filtr turbo i jesli tam bedzie olej to turbo jest na wykonczeniu, drugi test to luz sztangi, na boki moze troche chodzic wazne zeby nie bylo luzu wzdluznego. Z turbina nie ma zartow, regeneracja to ok 800zl ale jesli turbo stanie calkiem a jego kawalki poleca na silnik naprawa moze byc bardzo bardzo droga.

Zużywają sie przez przejechane kilometry, znajdz mi TDI z oryginalnym przebiegiem poniżej 300 tys i problemy z pompowtryskami. 3/4 problemów opisywanych przez ludzi to nie problem z samym PD tylko pochodnymi. Pewnie nawet o tym nie wiesz ale gdyby nie norma EURO IV większość ciężarówek miała by pompowtryski bo były poprostu wydajne i wytrzymałe. Na forum wszyscy myślą ze PD to tylko grupa VW a Mercedes już w 97r wsadzał PD do ACTROSów i te ciężarówki jeżdżą do dziś.

Statycznie: 001, 003, 004, 007, 013, Basic Settings: 000, 003, 004, 011, Dynamicznie 003, 008, 010, 011. Wszystko logujesz oddzielnie, dynamicznie 3 bieg od 1500 do 4500rpm.

chłopie nie rób śmietnika i nie kopiuj wszedzie swojego posta, załóż swój temat i nie siej zamętu.

im wyzsza wartośc tym dawka mniejsza.

Jeśli w ogłoszeniu jest wyraźnie napisane "bezwypadkowy" a zderzak jest spawany to jest wprowadzanie kupującego w błąd i zawyżanie ceny. Nie wiem jak ty ale ja nienawidze jak ktoś robi mnie w konia i dlatego bardzo tego pilnuje.

Auto po programie ??? doładowanie 2600 to troszke sporo, przepływka działa, Według mnie masz dziurę w dolocie i problem z podcisnieniem.

Logi robi sie pojedynczo, do twojego silnika potrzebna jest 1/3 tego co wkleiłeś. Kąt wtrysku ok, dawka paliwa bardzo uboga masz 5,4 a powinno byc ok 3,2, Popraw dawke i zrób dynamiczne.

Jak coś to i ja mogę pomóc, z listy chętnych pomocników mamy do siebie najbliżej.

Według waszej teorii, woda jest cięższa od paliwa i zawsze odkłada sie na dnie czyli po nocnym postoju jest na dnie, pompka zaciąga paliwo z dna czyli przy pierwszy odpaleniu zaciągamy wode. Ja zawsze jeżdżę do rezerwy a jak potrzeba to jeżdżę tez do całkowitego zera, od tego jest filtr paliwa zeby wyłapał syfy. Jak słysze o bajkach że od 5L trefnego paliwa komuś padł pompowtrysk to śmiać mi się chce, gdybym nie przepalił kilkadziesiąt tysięcy litrów paliwa to moze i bym uwierzył. Zrezygnij z wynalazków STP dla mnie jest to nic nie warte, ze swojej strony polecam LM bezposednio na zasilanie, żaden dodatek do baku nie robi takiej roboty jak LM na zasilanie.

Z tego co pamietam jest jakis przekaźnik od grzania świec i to on czesto sie sypie, druga sprawa jesli masz walnięty czujnik temp płynu lub ten przed zderzakiem to świece też nie bedą grzały. Ogólnie zmień mechanika bo ten do którego jeździsz nie ma zbytnio pojęcia o naszych autach.

przy 2.1 bar sprężarka by wybuchła

Nie daj sie wkręcić w remont przez ludzi którzy po 2 zdaniach wróża remont. Ten silnik to pancernik i nic mu sie nie stało, najprawdopodobniej zaciągnął oleju z dolotu i dlatego sie zamulił, normalny objaw dla tego silnika. Rozgrzej silnik do 90C i pokatuj go dobrze z 15 min i auto nabierze wigoru. W tym silniku bardzo wazna jest dawka paliwa i kąt wtrysku dlatego przydało by sie zrobić logi.

Silnika nie unosisz ale z wyjeciem turba i rozpolowieniem mozesz moec problemy wiec radze zaplacic te 150-200zl i nie robic sobie problemu.

Wszystko jest na forum, poszukaj a znajdziesz. Jeśli nie masz pojęcia do mechaniki to sie za to nie bierz.

Skoro psikales od strony zimnej to wyczysciles jedynie wirnik a kierownic nawet nie dotkneles ☺

Czerwony, ciemno zloty lub srebrne nic innego nie pasuje. Przez 5 lat mialem czerwone zaciski i na wiosne musze je odnowic i mocno zastanawiam sie nad zlotym.

Kiedyś się tym interesowałem ale po dłuższym zastanowieniu zeby kupić cos sensownego trzeba dac ok 300zł za używkę, nowy z tego co pamietam ok 500zł, na moje jazdy wstarczy ze smaruje raz w miesiącu łancuch i spokojnie 3 sezony robie na napędzie. Jak jeździsz duze trasy to ma to sens, u mnie w plastiku jest to zbędne.

egr nia działa, N18 tutaj działa, przepływka działa, turbo działa na pierwszym logu doładowanie skacze, na drugim łopatki sie zacieły i dlatego wskoczył awaryjny. Prawdopodobnie masz problem z podcisnienie i w związku z tym przybrudziły sie kierownice turbiny. Zrób porządek z podcisnienie a potem poszalej autem moze turbo oczyści sie samo gdy bedzie odpowiednie podcisnienie.

Dynamiczne sie nie otwierają. Błędy wykasuj i podaj tylko numery błędów które wracają a nie cały skan. Na statycznych widać ze masz synchronizacje przestawioną jest -4,4 powinno być ok 0, przy ok -5 silnik już nie odpala, korekcje bardzo ładne, bipy na minusie (przyjęte jest ze jeśli są na minusie to jest problem z paliwem, z moich oberwacji wynika ze w tych silnikach często bipy są na - a silnik ładnie pracuje) Zrób logi dynamiczne (kazdą grupe loguj oddzielnie).

To nie logi tylko błędy, nie wkleja sie całego scana tylko numerki błędów. Skasuj błędy i sprawdz które wracają.

KKL od viakena, program darmowy VCDS 1.2 LITE

Kierownice nie blokują sie same z siebie, jak wszystko w silniku jest ok to nie ma prawa sie zabrudzić. Pierwszy czynnik to spalanie oleju z cieknącej turbiny, drugi lejące wtryski, trzeci słabe podciśnienie. Jak masz 3 czynniki na raz to po pół roku turbo jest zawalone nagarem.

Zabrudzone kierownice, czyszczenie rozwiąże problem.

Turbina puszcza olej i wycieka na złączce dolotu po prawej strony a reszta przez EGR. Wymiana egr jest dość droga a zamienniki słabej jakości, ja to zaślepia i nie cieknie. Olej w dolocie to norma w tym silniku nawet z nową turbiną, wyczysc wszystko, kontroluj ubytek oleju na bagnecie jeśli bierze ok 500ml od wymiany do wymiany to nie wnikaj.