Sztomel

Ja sądzę, że to kopcenie przy odpalaniu (na niebiesko) to nie wina uszczelki pod głowicą, skłaniam się ku wypowiedzi gościa, który sugerował Ci uszczelniacze zaworowe.

jestem przekonany, że Musashi napisał tak jak podają instrukcje serwisowe bo przypominam sobie, że pomiar przy takiej temp. oleju zaleca producent a jest to podane w zeszycie serwisowym dla silników TDI o oznaczeniu AGR, ALH, AHF, który ja posiadam w domu, jak wrócę po nocce do chaty to wkleję skan; co do pomiaru ciśnienia to faktycznie - prawidłowe wskazania w przedziale bodajże 25-31 a minimalne wymagane 19, poniżej tej wartości to już jest kicha.[br]Dopisany: 11 Kwiecień 2009, 01:09_________________________________________________u mnie jest napisane, że temperatura silnika ma być minimum 30*C a to, że pomiar dotyczy silnika diesla nie ulega wątpliwości gdyż wynika to z treści : a to materiał źródłowy :

teraz siedzę na nocce w pracy ale rano wkleję Ci skany z zeszytu serwisowego dot. diagnostyki sterowania zaworem wastegate bo mam to w kompie w domu, to będziesz miał fachową instrukcję. [br]Dopisany: 11 Kwiecień 2009, 08:06_________________________________________________wklejam skan (dotyczy on sterowania wastegate w silniku AGR ale to jest to samo co w 1Z) : [br]Dopisany: 11 Kwiecień 2009, 08:18_________________________________________________w rzeczywistości zawór wastegate wygląda tak :

to nie jest wina kąta wtrysku, gdyby tak było to kolega miałby problem z odpaleniem zimnego silnika, proponuję odpiąć wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodzącego i wtedy sprawdzić jak ciepły silnik będzie odpalał.

najprawdopodobniej syczy podciśnienie sterujące poprzez elektrozawór N239 klapą gaszącą znajdującą się w obudowie zaworu EGR, syczy bo w trakcie gaszenia silnika klapa jest zamykana na około 3 sekundy poprzez dźwignię siłownika sterowanego podciśnieniem a następnie ponownie się otwiera. wsłuchaj się w siłownik sterujący klapą gaszącą bo może być dziurka w membranie siłownika albo przetarty wężyk podciśnienia, chodzi o to ustrojstwo :

wiec skoro jeszcze żyga olejem od strony filtra powietrza na wlot turbiny znaczy, że nie został dokładnie z jego resztek wyczyszczony wąż idący do turbiny, innej możłiwości nie ma bo przecież wężyk odmy odłączony. przyczyn może być kilka : zawór upustowy turbiny (wastegate) nie jest do końca przymknięty (może być zacięty na ośce jego obrotu) i ciśnienie spalin ucieka do wydechu zamiast napędzać nominalnie wirnik części gorącej turbiny, sprężyna w gruszce sterującej zaworem wastegate nie cofa mambrany do końca, nieszczelność na wężu powietrza doładowanego wychodzącego z wylotu turbiny, wyłamane lub pogruchotane łopatki wirnika sprężarki. Czy silnik słabo przyspiesza powyżej 2000 obrotów i sterownik wchodzi w tryb awaryjny.

ale przed czy za turbiną ?

jeśli masz na myśli mechaniczną korekcję dawki to tak jak tutaj : http://pl.youtube.com/watch?v=Te6FCJEqX7w&feature=related

chyba odwrotnie : G62 - 01-Engine, grupa 007, pole 4 G2 - 17-Instruments, grupa 003, pole 1

w ASO można zapytać o cenę ale pewnie sobie będą życzyć za nią zbyt dużo, jest to gumowy łącznik rur powietrza doładowanego, proponuję rozejrzeć się po ofertach w katalogu firm w Twoim mieście albo zadzwonić do Fagumitu i zapytać czy mają w Twojej okolicy jakiegoś przedstawiciela lub punkt handlowy - z oferty tej firmy często korzystają Ci, którzy montują FMIC w swoich autkach a nie chcą wywalać sporo kasy na węże i łaczniki drogiej marki SAMCO itp. http://www.fagumit.com.pl/oferta.htm

faktycznie ciekawe zjawisko ale jak najbardziej porządane - przynajmniej nie musisz zaślepiać EGRa aby nie syfił kolektora dolotowego nagarem

pewnie tak ale silniki w B7 a zwłaszcza turbiny w 140 KM nie należą do zbyt udanych tak, że w tym przypadku można się wszystkiego spodziewać - pomyślałby kto, że im nowsze tym większe badziewie? bo ja się tego nie spodziewałem !

rako1987 zdejmij w końcu tę plastikową górną osłonę silnika bo tak biegasz wokół niej jakbyś się bał jej dotknąć, przynajmniej poznasz osprzęt silnika pod nią i będzie wygodniej obadać i osłuchać silnik

oleju nie przybędzie jak zawór odmy będzie zawalony, bo niby skąd ? raczej go ubędzie bo wyciśnie go w najsłabszym miejscu uszczelnienia silnika jeśli ciśnienie nie wypcha Ci bagnetu.

a numer i oznaczenie silnika szuka się na silniku (gdyby była taka potrzeba) w tym miejscu : i foto (miniaturka) otworzy się w dużym wymiarze - można odczytać oznaczenie ALH i numer : jest to foto z silnika VP czyli ALH ale w silnikach PD też jest w tym samym miejscu - dotyczy nowszych silników, następców AFN, 1Z, AHU itp.[br]Dopisany: 20 Marzec 2009, 16:50_________________________________________________ETKA wyraźnie podaje, że dotyczy to automatu:

już poprawiłem swego posta - to jest AJM automat.

to jest chłodnica spalin układu EGR w silniku AJM z automatyczną skrzynią biegów.

ja o tym myślę, że problem będzie powracał i nadal twierdzę, że to wina przekaźnika zasilającego sterownik silnika, przy przerwach w zasilaniu ECU nie jest też zasilany N109 na pompie i silnik gaśnie a dodatkowo nie można silnika odpalić dopóki nie mignie na zegarach przy przekręceniu kluczyka kontrolka świec żarowych, nie jest to problem trwały gdyż przy którymś kolejnym przekręcaniu kluczyka kontrolka mignie i można wtedy silnik odpalić, rzadziej winą gaśnięcia silnika lub niemożności jego uruchomienia jest kostka stacyjki; proponuję wozić ze sobą profilaktycznie kawałek kabla aby w podobnym przypadku podpiąć N109 na "krótko" bezpośrednio do plusa akumulatora aby dojechać do domu.

samdar jeśli masz jeszcze kogoś do pomocy to niech ktoś przekręci kluczykiem w stacyjce w pozycję ON (do zapalenia kontrolek na zegarach) a Ty w tym czasie słuchaj czy pstryknie N109 w pompie wtrsykowej - jeśli nie i nie zapali się nawet na moment kontrolka świec żarowych to masz tę usterkę, którą podał Ci w linku rikardo, wiem bo sam to przerabiałem i albo podasz plus bezpośrednio na N109 z akumulatora albo poprawisz przekaźnik. Pozdrawiam.

http://motoallegro.pl/search.php?category=3&string=%22oil+catch+tank%22

z całą pewnością nie w niej, kontrolka pali się do momentu kiedy ECU uzna, że można uruchomić silnik, mimo iż świece nadal są podgrzewane, więc morał z tego prosty - ECU decyduje o czasie świecenia kontrolki na podstawie danych z czujnika temperatury G62, nie wskazuje to na opóźniony kąt wtrysku, proponuję zvagować auto i sprawdzić najpierw odczyty Coolant temp. w grupie 007 przed odpaleniem silnika.

mechanik, jak sądzę, zareagował poprawnie czyszcząc odmę gdyż jej zawalenie mazią - zwłaszcza zaworu - powoduje wypychanie bagnetu lub wycieki oleju w najsłabszych miejscach uszczelnień silnika, zwłaszcza spod pokrywy zaworów,

i z tym się z Tobą zgadzam - jeśli chodzi o olej w dolocie jaki wyciek ? przy takiej ilości (0,7 l na 10 kkm) to nie żaden wyciek tylko normalne i prawidłowe eksploatacyjne zużywanie oleju przez silnik i u Mariusza wszystko jest OK !

pewnie coś w tym prawdy jest ale te wycieki (jeśli nawet są) to w turbinie ani w dolocie ich nie znajdziesz ! jak myślisz jarku ?

ny znympowiedzcie koledze jak to jest z tym zamkiem, bo rozpisujemy się już na 2 stronę a dalej nic nie wiadomo, niezwłoczna reakcja rygla zamka przy sterowaniu elektrycznym i pewna zwłoka przy sterowaniu pneumatycznym, mam Golfa Mk4, zamek elektryczny i reakcja natychmiastowa a wiem, że kumpel z A38L miał zwłokę przy pmneumacie - zaprzeczcie albo potwierdźcie bo jest to proste sprawdzenie i nie trzeba szukać żadnej pompy - tylko szybkie odpowiedzi.